国际成品油轮收益整体优于原油轮 中远海能2024年上半年外贸油轮毛利率有所下滑

       从主要经营指标表现看，2024年上半年，中远海能实现运输量（不含期租）8265万吨，同比减少4.1%；运输周转量（不含期租）2874亿吨海里，同比增加7.5%；毛利率同比减少1.9个百分点；息税前利润为56.86亿元，同比减少6.7%。

       对此，中远海能表示，国际油轮市场方面，2024年上半年，全球石油需求增长势头放缓，需求增量主要来自非经合组织国家。非OPEC国家引领全球石油供给增长，抵消了沙特的石油产量下滑。因此全球原油海运贸易量同比基本持平，成品油海运贸易量同比略增0.8%。

       从运价表现看，由于油轮船队继续维持低速增长，因此油轮各船型收益均处于历史高位区间，成品油轮表现整体优于原油轮。第二季度，随着炼厂进入检修时期，国内原油进口表现疲软，叠加OPEC减产带来的持续影响，运价逐渐回落，但仍具有较强的托底支撑。

       但从毛利率的表现来看，2024年上半年，中远海能的外贸油轮船队完成外贸油运收入为77.5亿元，同比增加2.0%；毛利率32.7%，同比减少3.8个百分点。分船型来看，VLCC（超级油轮）船队的运价波动频繁且节奏变化较快。

       中远海能表示，为了提升整体船队效益，公司将继续拓展西方市场，搭建三角航线，平衡东西方航线布局，保持货源多元化，提高国际客户的优质货源比例。

       国内油运市场方面，2024年上半年，国内成品油运输市场整体承压，内贸原油市场同比减少约885万吨，海洋油和管道油货量同比基本持平。中远海能表示，减量主要体现在国内二程中转油，主要系东营港3座10万吨级码头的投用，使得地方炼厂减少了从青岛、大连、宁波等主要中转港至东营的运输需求。

       这导致公司的内贸油运收入同比减少5.1%，毛利率却同比增加1.6个百分点，为24.3%，甚至内贸原油运输的毛利率高于外贸原油运输，分别为30.1%和25.4%。对此，中远海能表示，公司会继续通过与多家核心客户签订COA合同，锁定90%以上基础货源；加强新客户开发和长航线揽取，并推广内贸短航线航次期租模式，以提升船队平均TCE（日均总收入）。

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