港股东风集团股份与A股东风汽车是什么关系

股票市场是一个充满机遇和挑战的市场，投资者需要有正确的投资心态和风险意识，避免盲目跟风和过度自信，以免造成不必要的损失。接下来，帮企客将给大家介绍东风汽车股票港股吗的相关信息。希望可以帮你解决一些烦恼。

多个答案解析导航：

• 1、港股东风集团股份与A股东风汽车是什么关系
• 2、港股鼠年首日汽车板块全线下挫 比亚迪东风跌幅超5%
• 3、东风集团是央企还是国企
• 4、做纯电可以，搞增程欠妥，东风岚图究竟想明白了吗？
• 5、东风汽车集团股份有限公司 是国企吗
• 6、车友锐评丨科创板获批，东风汽车能否靠岚图借来东风？

港股东风集团股份与A股东风汽车是什么关系

最佳答案东风汽车股份有限公司是由东风汽车公司于1998年独家发起，将其下属轻型车厂、柴油发动机厂、铸造三厂为主体的与轻型商用车和柴油发动机有关的资产和业务进行重组，采取社会募集方式设立的股份有限公司。

温馨提示：

1、解释仅供参考。

2、股票投资是随市场变化波动的，涨或跌都是有可能的。入市有风险，投资需谨慎。您在做任何投资之前，应确保自己完全明白该产品的投资性质和所涉及的风险，详细了解和谨慎评估产品后，再自身判断是否参与交易。

应答时间：2021-10-18，最新业务变化平安银行官网公布为准。

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港股鼠年首日汽车板块全线下挫 比亚迪东风跌幅超5%

最佳答案或受新型冠状病毒肺炎疫情影响，1月29日，港股开年首日大跌。其中，汽车板块尽挫，一片飘绿。

乘用车企方面，比亚迪股份(01211.HK)、东风集团股份(00489.HK)及北京汽车(01958.HK)跌超5%；华晨中国(01114.HK)、广汽集团(02238.HK)跌超3%；长城汽车(02333.HK)、吉利汽车(00175.HK)跌超2%。

具体来看，截至29日收盘，比亚迪股份大跌6.49%，报收43.2港元；吉利汽车股价跌2.98%至13.04港元，广汽集团跌3.81%至8.34港元，东风集团股份跌5.31%至6.06港元，长城汽车跌2.29%至5.54港元，北京汽车报收4.05港元，日跌幅达6.03%。

值得关注的是，东风集团股份近日遭富瑞削目标价38.8%至6港元，评级由“买入”降至“持有”。

富瑞在近日发布的一份研报中称，内地旅游管制潜对在总部在武汉的东风集团不利，估计其四间生产厂房或批发业务会受影响，当中与日本本田的合营将受最大打击。该行预计东风的零售销售量只是温和受损，但导致的生产利用率低将影响2020年上半年盈利。

据公开资料显示，本田在华的合资公司东风本田，在武汉设有三座整车工厂，总产能为125万辆，约有1.25万名员工，包括日本和中国籍。

值得一提的是，针对武汉新型冠状病毒肺炎疫情，法国政府驻武汉总领事馆此前发布消息称，将为在武汉的法国国民提供巴士服务，方便其撤离武汉。随后，东风汽车集团的另一合作伙伴PSA集团，在1月26日的公告中称，决定把在武汉的38名外籍人士及其家人调回本国，同时表示将与合资伙伴东风公司采取适当措施照顾好神龙汽车员工。

港股汽车经销商板块，表现也并不乐观。截至29日收盘，广汇宝信（01293.HK）股价大跌6.34%，报收1.33港元；正通汽车(01728.HK)收报2.14港元，日跌幅达8.94%；永达汽车股价跌1.54%至8.3港元；中升控股(00881.HK)跌幅达0.67%，报收29.75港元。

此外，受疫情影响，包括广汇汽车、永达汽车集团(03669.HK)等全国多家经销商集团近日宣布推迟4S店营业时间。

其中，广汇汽车发布暂停营业公告上称，鉴于新型冠状病毒感染的肺炎疫情的隐蔽性、复杂性和严峻性，将启动重大突发公共卫生一级响应机制，决定于2020年1月26日起至2020年1月30日对广汇汽车西南大区所有4S点及相关公司暂停营业和值班。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风集团是央企还是国企

最佳答案东风集团是国企。

根据东风集团控制股股份的性质，东风汽车公司占据着控制股，东风汽车公司是国有企业。东风汽车用其资产投资的子公司东风汽车集团股份有限公司，也同样是国有企业。

东风汽车集团股份有限公司是东风汽车公司下属在香港联交所上市的控股子公司（股票代码：00489.HK），是东风汽车公司主要的资本运作平台，也是中国汽车行业目前最大的上市公司之一。2006年3月6日，公司被纳入恒生中国企业指数，已成为H股指数37只成份股中唯一代表中国汽车行业的上市公司。公司注册地址：湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特一号。

做纯电可以，搞增程欠妥，东风岚图究竟想明白了吗？

最佳答案在港股上市十五年的东风集团股份，正在计划重回内地市场，登陆创业板。

10月13日，东风集团正式递交创业板IPO申请并获得受理，10月17日获得问询。

11月18日，东风汽车集团披露了对深交所的首轮问询答复，于同日公告了更新后的A股招股说明书，并补充了今年第三季度的财务数据和发布 2020年业绩预告。

问询很快，答复很快，东风更急。

根据其招股书，东风集团本次拟公开发行不超过9.57亿股，预计融资金额210.33亿元。这个数字一举刷新了创业板注册制以来的最高募资纪录，超过此前该纪录的保持者——粮油霸主金龙鱼的拟募资金额138.7亿元。

没错，这是创业板最大IPO。

如此高额的拟募资金用来干什么？根据早先披露的招股书显示，210亿元几乎悉数投向新能源业务的研发。其中，在"岚图品牌高端新能源汽车项目"上，就将投入募集资金70亿元。

可见于二次上市的东风集团，是基于向新能源领域的转型之需。而导致东风对向新能源领域转型如此迫切的原因，是如今制约自身发展的营收结构的问题。

据财联社的报道称，根据招股说明书内容显示，发行人东风集团主营业务主要包括全系列乘用车、商用车业务及金融业务，收入主要来源于销售车辆收入（商用车及乘用车），占比超过90%。发行人报告期收入逐年下滑，收入结构存在变化。

其中商用车业务报告期收入占比分别为 47.97%、57.25%、67.83%及77.61%，逐年大幅增长，乘用车业务收入占比分别为 49.27%、38.75%、26.78%及15.16%，逐年下降。

以至于深交所对拟在创业板上市的东风集团的26个问询问题中，大多集中在了企业的日常经营和业绩表现层面，特别是对东风集团的收入、毛利率、关联交易、合资合营及PSA股票回购等方面进行了重点发问。

虽然，东风集团以37万字的篇幅详实回复了深交所"关于行业政策"、"关于新能源汽车发展趋势"等26类问题，以及"合资品牌持续经营风险"、"新能源补贴回款"等逾百个细分问题。

但是，在回复函中，东风集团也承认，由于行业竞争加剧、乘用车由增量市场向存量市场竞争转变，以及旗下主要合资板块中神龙汽车在细分市场受到上下双重挤压，导致公司乘用车板块承压，销量有所下降。

虽然除了神龙之外，东风集团旗下乘用车合营联营公司另外仍有许多，但是现在除了东风日产和东风本田在近两年保持较高销量外，如东风雷诺已经解散，东风裕隆已经下滑到了不入流的队伍中。

更凄惨的是东风自主品牌乘用车，数据显示，10月份，东风风神销售0.88万辆；东风风光销售1.73万辆；东风风行销售0.84万辆；东风启辰销售0.92万辆，加一起也只有四万辆出头。

于是，"商强乘弱、合资乏力、自主不强"的东风集团，只能将实现弯道超车的希望，寄托给借助创业板IPO之后打造的"岚图"——高端新能源汽车项目上。

11月17日，东风汽车旗下高端品牌岚图在武汉举办了第一个技术开放日活动。

现场，岚图汽车CEO兼CTO卢放宣布，岚图汽车中大型高端智能电动SUV将于12月全球首发，该款SUV可提供纯电动和增程电动两种动力方式——你要相信，造新能源车本身是可以有捷径的，但是你永远阻止不了东风选择走弯路。

根据发布会上东风对岚图的规划来看：将自制一个名为"ESSA"的电动架构，支持包括纯电动和增程式动力在内的多种电驱形式；未来岚图的新车将会采用该架构开发，拒绝简单的油改电。

既有纯电，又有增程，岚图方面给出的逻辑是基于"续航焦虑"，才在纯电基础上增加了"增程式动力"。

看似无懈可击，实则不堪一击。

2018年，网友"汽车工程师cartech8"就曾在《直面四大难题 为何增程式电动车这么少》一文中指出，目前业界对于增程式动力的认同，基本都集中在"技术"优势上，很少有人去谈优势背后的技术难度。

"在原本新能源汽车"三电系统"的基础上，增程式电动汽车增加了一个依靠"燃油发动机"的发电系统，显然在一套动力系统内又增加了这么一个技术要求极高的模块，整体的研发难度也将成几何性的增长。"

甚至他还列举了宝马i3的例子。在设计之初，宝马就已经思考清楚i3车型需要具备的一系列技术特点，其中就包括了"增程式"版本。而平台开发也兼顾到了增程式版本与纯电动版本在布局上的不同。

结果，宝马自2010年7月发布i3所使用的"LifeDrive"概念架构，到2013年年底，i3车型正式亮相，就用了将近四年的时间。投入到里面的时间和研发成本，对于一个车企而言，是极大的考验。

以至于后来，随着宝马推出了第二次升级电池的新i3，电池组容量增至40kWh，续航突破300km，增程版本就从供货单上被划掉了。

没想到，宝马划掉的又被岚图捡起来了。

在技术开放日现场，岚图汽车CEO兼CTO卢放还对此进行了解释：电驱动是未来用户的主要需求，补能方案是用户的痛点。

这种说辞，可以说忽略随着电池成本的下降、充电效率的提升以及充电桩、换电站等基础设施的逐渐完善，增程式汽车现有的续航能力和成本优势未来或将不复存在的事实。

并且，也忽略了造一款高端新能源车的成本问题。

有相关数据显示，截至今年7月份，蔚来累计融资超过500亿元，威马融资230亿，小鹏融资203亿，理想融资111亿。

岚图需要多少钱才行？

换个角度看，这些造车新势力算得上绝对的成功了吗？——上个月的市场冠军蔚来也不过才五千台出头的销量；前两天，新势力"三甲"蔚来、理想、小鹏才敢在今年的三季度财报里大谈毛利率。

岚图需要卖多少台才行？

当时间成本、研发成本、市场成本叠加，"纯电动"和"增程式"两条腿走路的岚图又将如何化解这其中的难度？

当然，或许是相比于新势力的完全从零起步，东风有着超50年的造车积淀，再加上每年销售近400万台所构建起的全价值链资源，以及世界五百强稳健发展实力。甚至，创业板IPO之后，造车投入成本也不是问题等优势吧。

但是，当这些得天独厚的优势，被用来为一个应该被"断舍离"的造车理念买单，怕是老同志看了都会对岚图讲："年轻人，我劝你耗子尾汁"。

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东风汽车集团股份有限公司 是国企吗

最佳答案东风汽车公司是国营单位。

东风汽车公司是中国四大汽车集团之一，总部位于华中地区最大城市武汉，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”。

四十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地。

除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。

扩展资料：

东风汽车集团股份有限公司是东风汽车公司下属在香港联交所上市的控股子公司（股票代码：00489.HK），是东风汽车公司主要的资本运作平台，也是中国汽车行业目前最大的上市公司之一。

2006年3月6日，公司被纳入恒生中国企业指数，已成为H股指数37只成份股中唯一代表中国汽车行业的上市公司。 公司注册地址：湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特一号。

2015年8月，东风汽车荣登《中国制造企业协会》主办的“2015年中国制造企业500强”榜单，排名第26位。

参考资料：

东风汽车集团股份有限公司

车友锐评丨科创板获批，东风汽车能否靠岚图借来东风？

最佳答案（文/彭科峰）赶在2020年的最后一个月，东风汽车集团终于要实现A股、港股双上市。日前，据深圳证券交易所创业板上市委2020年第55次审议会议结果公告，东风汽车集团股份有限公司符合发行条件、上市条件和信息披露要求。这意味着东风汽车集团在创业板上市已成定局。

尽管相比此前吉利汽车在科创板上市不同，东风汽车集团本次要上的创业板在业内看来明显地位较低。但无论如何，能够上市，就意味着可以为旗下岚图品牌的发展筹集巨额资金。这一次，东风汽车集团能够顺利借来快速发展的东风吗？

顺利上市，只为”一展岚图“

在相当长的时间内，车企要想登陆国内资本市场，难度很大。强大如一汽，至今未能实现整体上市，东风、吉利、比亚迪这样的领头羊，很长时间内也只能在港股上市融资。当然，今年吉利已经实现了科创版上市。因此，本次东风汽车集团能够紧随吉利的步伐，登陆国内资本市场，可谓难能可贵。

此外，这两大车企上市，也很有一些象征意义。吉利代表民营车企，东风汽车代表大型汽车央企，两者前后脚上市，也反映出当前国内民企和国企鼎足而立的格局。从融资的角度来看，吉利的规模是200亿人民币，东风汽车的目标是210亿人民币，相差不大。

据公开信息称，本次东风汽车上市，募集的资金主要投向“新”项目，其中岚图品牌高端新能源车项目占70亿元，此外，新一代汽车和前瞻技术开发项目占到77亿元。也就是说，东风汽车打算把绝大部分资金，用来发展自己的高端新能源品牌岚图以及与此相关的智能网联技术。

新能源，能成为东风崛起的新希望吗

2015年5月，竺延风从吉林省委副书记的岗位上调任东风汽车集团，担任这家素有“二汽”美誉的大型汽车央企的掌门人。这五年，东风汽车集团发展得如何？

从合资品牌来看，神龙汽车、东风雷诺在中国市场的由盛转衰，也就是这五年之间，目前正处于爬坡过坎的关键时期。东风日产从销量来看在不断创下新的记录，但在日产-雷诺联盟内部争斗不休，戈恩事件演变成马拉松的闹剧之后，日产的未来仍不太明朗。

从自主品牌来看，风行、风度、风光、启辰，四大所谓的自主品牌的发展都不算给力。竺延风也曾经提出“大自主”思路，打算整合旗下的三风一启，但目前来看，尚未有明显成效。

或许正因为如此，2020年7月，竺延风大张旗鼓的发布了高端新能源品牌岚图，试图将其作为东风汽车弯道超车的希望。官方表示，从2021年起，岚图每年将向市场投放不少于一款新车。未来3-5年，岚图产品将覆盖轿车、SUV、MPV、跨界车等细分市场。

从行业的大趋势来看，竺延风似乎终于踩正了点子。2020年下半年，新能源汽车销量起死回生，一路高歌猛进，11月销量已经突破20万辆。同时，国家不断出台新能源产业的相关政策，而特斯拉月销上万的成绩，也让外界看到了消费者对于高端新能源品牌的接受度。之于竺延风和他的东风汽车而言，这一次，终于把握住了新能源汽车即将大爆发的风口。

岚图的底气何在？

坦白说，在当前的高端新能源市场，好手如林，豪强林立，想要突围而出，恐怕不容易。

目前，特斯拉已经打下了坚实的群众基础，月销稳定过万；蔚来、理想也有不俗的销量。至于传统车企而言，比亚迪的汉EV凭借刀片电池技术获得了良好的市场反响，但北汽旗下的极狐出师不捷，目前首款车型11月销量不到百辆，而长安、上汽的高端新能源品牌仍在酝酿之中，东风的岚图如何才能脱颖而出呢？

千军易得，一将难求。就目前的情况来看，在东风汽车的全力支持下，在现任CEO卢放的带领下，岚图虽然难言必胜，却也积蓄了足够的力量，具备一战之力。

从东风汽车内部来说，从一开始就对岚图倾斜了大量的资料，给予了前所未有的重视。早在2020年中期，东风公司党委常委、副总经理尤峥公开表示，“推出东风h事业部（岚图前身），是综合考虑了国家新能源战略、中国品牌向上趋势、东风集团战略、高端电动车市场趋势以及消费者需求等多方面因素。”

在研发方面，依托东风50年的造车积淀和全集团资源，东风具备打造岚图的实力和底气，尤其在新能源领域，东风近年来从整车到“三电”核心零部件均已经完成了重要布局，这些是造车新势力所不能企及的。

在人才积累方面，卢放的团队“多元化”特征格外突出。在最新一次人事统计中，岚图示团队共有1060人，来自130多个公司。这其中，既有东风、吉利、一汽、捷豹路虎等大型传统车企或合资企业，有蔚来、理想、小鹏等新势力汽车公司，也有房地产、家电、互联网科技公司。这使得岚图的团队天生就有创业公司的开放基因和极大的文化可塑性。

对于岚图的未来，卢放表示，“从设计、研发测试、零部件采购，到生产制造、质量保证、交付，岚图汽车将充分发挥造车新实力的优势，致力于为用户提供高品质的产品和服务。”

当然，站在局外人的角度来看，在获得数百亿融资之后，依靠长期的技术积累和强大的人才团队，岚图品牌已经具备了初步的成功优势。只不过，岚图能否借助科创板获批的东风乘势而上，还需要事时间来证明。这一切，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。帮企客希望港股东风集团股份与A股东风汽车是什么关系，能给你带来一些启示。

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