上汽股票同花顺——上市车企半年报：上汽集团最赚钱、超六成车企喊“缺芯”

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本文分为以下多个解答，欢迎阅读：

• 1、上市车企半年报：上汽集团最赚钱、超六成车企喊“缺芯”
• 2、同花顺软件怎么看公司的投资研发费用？
• 3、中国四大汽车集团的上汽集团
• 4、新能源汽车股票有哪些
• 5、上汽集团：完成年度目标仅三成、半年销量创新低，何时翻盘？

上市车企半年报：上汽集团最赚钱、超六成车企喊“缺芯”

答近日，随着A股市场半年报披露落下帷幕，上市车企纷纷亮出了“中考成绩单”。总体来看，与去年同期业绩普遍下滑、车企竞相“比惨”形成鲜明对比，今年上半年全行业迎来了强劲反弹，一片“阳光灿烂”。

此外，“缺芯”也是今年 汽车 行业最头痛的问题之一。超六成的上市车企在半年报中直言：芯片短缺造成的影响可能还将持续。

收入与股价同增

股价的强劲表现源于业绩亮眼。同花顺iFinD数据显示，在营收方面，上汽集团、比亚迪、长城 汽车 分别以3566亿元、908亿元、619亿元位列前三，海马 汽车 以9.25亿元垫底。从营收增速看，除北汽蓝谷外，其余各车企均比去年同期有一定程度增长。其中，长城 汽车 和长安 汽车 的营收增幅都超过70%。

在净利润方面，上汽集团凭借133亿元的归母净利润位居第一，广汽集团和长城 汽车 分别以43亿元和35亿元位列第二、三位。从增速看，长城 汽车 、江淮 汽车 和力帆 科技 的归母净利润增速超过100%，其中江淮 汽车 今年上半年实现归母净利润4.77亿元，其去年同期亏损1.47亿元。

在港股上市的车企今年上半年的业绩表现同样不俗。其中，吉利 汽车 实现营业收入450.3亿元，同比增长22.3%；实现归母净利润23.8亿元，同比增长3.7%。而受益于北汽奔驰销量大增，北京 汽车 今年上半年实现营业收入903.75亿元，同比上涨16.1%，实现归母净利润27.58亿元，同比增长163.5%。

对于今年上半年国内车市的优秀表现，中国 汽车 工业协会副秘书长陈士华表示：上半年国内车市存在诸多不利因素，但销量依旧突破千万辆，可以说守住了大盘。基于上半年的良好表现，中汽协再度调高全年销量预期。

值得注意的是，2006年以来，自主品牌乘用车的市场占有率普遍在40％上下浮动，且近年逐年走低，2020年仅为38.4％，为有记录以来的最低值。而从今年开始，自主品牌乘用车的市场占有率快速走高。今年上半年国产品牌乘用车销量达419.8万辆，同比增长46.8％，市场占有率为42％，远高于去年同期的36.3％。

此外，自主品牌的品牌溢价能力也在稳步提升。头部车企中，吉利 汽车 今年上半年的单车平均收入为8.42万元，同比增长10%；长城 汽车 的单车售价达10.08万元，同比增长12.15%；比亚迪的单车均价更是达到了15.18万元，比大众品牌的14.78万元还贵4000元。

新能源 汽车 贡献大

中国 汽车 工业协会发布的数据显示，今年上半年，国内 汽车 产销量分别为1256.9万辆和1289.1万辆，同比分别增长24.2％和25.6％。

虽然上半年国内 汽车 产销量显著增长，但各月之间也表现出了“冷热不均”的现象。其中，6月份 汽车 产销分别完成194.3万辆和201.5万辆，环比分别下降4.8％和5.3％，同比分别下降16.5％和12.4％。而这并不是今年国内车市的首次下滑。5月份国内 汽车 产销量也出现了环比和同比双下滑的局面。

对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，5月份，世界经济复苏加快，全球购车需求尤其是欧美车市需求回暖，进一步扩大了芯片供给缺口，导致中国部分车企生产减产损失超出预期。

在此背景下，新能源 汽车 销量的增长起到了“稳定器”作用，且贡献度不断增大。6月份，新能源 汽车 销量达到25.6万辆，同比增长139.3％，创下单月销量新高。今年上半年，新能源 汽车 产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍。

陈士华认为，上半年我国新能源 汽车 市场的恢复好于预期，一方面，消费者对新能源 汽车 的接受度和需求度持续提升；另一方面，“油耗和新能源双积分”的目标也倒逼车企向市场提供更多更好的产品。

超六成车企喊“缺芯”

今年上半年，影响 汽车 市场最大的不确定性因素之一就是芯片供应。从上市车企公司半年报来看，芯片供应的确对整车企业造成了显著影响。

半年业绩遥遥领先的上汽集团为例，其此前最重要的营收及利润来源——上汽大众上半年表现不佳。财报数据显示，上汽大众2021年上半年实现营收659.22亿元，归母净利润为28.85亿元，而去年同期该数字分别为737.98亿元、69.06亿元。受此影响，在芯片短缺较为严重的第二季度，上汽集团取得营收1770亿元，同比下降0.45%，环比下降6.4%；实现归母净利润64.67亿元，同比下降11.1%，环比下降5.54%。

对此，东吴证券的研报分析指出，上汽集团二季度盈利水平下降，主要是芯片短缺叠加原材料价格上涨所致。而上汽集团在半年报中也直言：“报告期内，全球车用芯片供应严重短缺，对公司生产和批发销量的完成进度造成较大影响。”

吉利 汽车 在半年报中也提到，“相信原材料价格上涨影响将于今年余下时间逐渐消散，唯芯片短缺会于期内持续造成影响。”

而长城 汽车 去年上市的热销车型坦克300也因芯片、关键零部件短缺等问题数次宣布暂停接受订单。长城 汽车 在半年报中表示：“芯片供应问题对企业生产的影响依然较为突出，原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力。”

此外，江淮 汽车 、江铃 汽车 、东风集团也均在半年报中提及了未来将面临的芯片短缺风险。

比亚迪在半年报中表示，今年上半年，在半导体与智能化领域，比亚迪依托自身深厚的芯片和智能化技术积淀，积极布局人工智能芯片、算法等技术研发层面的纵深 探索 。

责编：杨琳

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同花顺软件怎么看公司的投资研发费用？

答一般“研发费用”包含在“管理费用”里面，要看研发费用必须在管理费用的附注中才能看到。

上市公司的管理费用包括：员工薪水，研发费用，办公费用等。

扩展资料：

注意事项：

1、东北证券首席策略分析师邓利军在接受《证券日报》记者采访时表示，科技自强的首要因素就是加大研发投入，从而取得更加丰硕的研究成果。国际经验表明，科技研发投入与经济增长存在显著正相关关系，加大科技研发投入就是为经济高质量发展增添动力。

2、事实上，上市公司的“研发投入”一直是投资者颇为关注的重点。随着日前A股上市公司进入年报密集披露期，去年上市公司的研发投入情况也逐渐浮出水面。

3、据同花顺iFinD数据显示，截至3月29日18时，A股共有632家上市公司2020年年报出炉。从研发投入总额看，上述632家上市公司去年的研发费用合计约2419.68亿元，较2019年的2127.54亿元同比增长13.73%。

4、从投入的绝对金额看，目前研发投入总额超百亿元的有5家，分别为工业富联100.38亿元、中兴通讯147.97亿元、上汽集团149.67亿元、中国石化152亿元和中国石油229.21亿元；研发投资总额在10亿元至100亿元间的有35家。

5、邓利军认为，上市公司作为我国经济发展的“领头兵”，其加大研发投入所带来的技术提升，有利于稳固企业“护城河”，进一步加强自身竞争优势。同时，上市公司增加研发投入有助于提升我国科学技术水平，从而通过技术创新反哺经济，使得经济增长由“量增”变为“质增”。研发投入的强度也进一步反映了我国在国与国竞争之中的核心竞争力，有利于增加我国的核心竞争力。

6、从上述40家去年研发投资总额超10亿元的上市公司所属申万一级行业看，仅电子行业就有9家、采掘业6家、通讯业和电器设备各3家。

7、对此，邓利军表示，“总体来看，研发费用较高的行业集中于技术密集型产业，在生产结构中有着技术知识所占比重大、科研费用高、产品附加价值高、增长快等特点。”

中国四大汽车集团的上汽集团

答上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”，股票代码为600104）是国内A股市场最大的整车上市公司。2011年，通过向上海汽车工业（集团）总公司及上海汽车工业有限公司发行股份，购买独立零部件、服务贸易和新能源汽车业务的相关股权和资产，上汽集团实现资产重组整体上市，总股本达到110亿股。

上汽集团主要业务涵盖整车(包括乘用车、商用车)、零部件(包括发动机、变速箱、动力传动、底盘、内外饰、电子电器等)的研发、生产、销售，以及汽车服务贸易业务（包括汽车金融）。

上汽集团所属主要整车企业包括乘用车公司、商用车公司、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃等。

2011年，上汽集团整车销量超过400万辆，继续保持国内汽车市场领先优势，并一年度542.57亿美元的合并销售收入，第七次入选《财富》杂志世界500强，排名第151位，比2010年上升了72位。

上海汽车工业(集团)总公司董事长胡茂元透露，上汽的目标是在“十二五”期间，在传统汽车与新能源汽车领域分别拥有20%的市场占有率，即中国市场若在2015年实现3000万辆销量，上汽将至少销售600万辆汽车。这意味着“十二五”期间，上汽将在2010年基础上实现产能翻番，由300万辆提升到600万辆。

在自主品牌建设上，上汽主要乘用车自主品牌是荣威和名爵。这两个品牌诞生于“十一五”的第二年，问世来，荣威和名爵在品牌形象塑造、新产品投放、网络布局等方面已经取得一定的成绩。“十二五”期间，上汽新能源汽车的市场占有率目标与传统汽车的目标相同。2012年，荣威550插电式强混轿车也将上市。

值得注意的是，上汽的“十二五”规划中，将国际业务作为一个重要的发展方向。上汽计划除了自主品牌乘用车和商用车的出口外，还将与通用携手开拓国际市场。名爵在英国的工厂已经投产，上汽英国经销商正在对MG6进行前期推广工作。上汽商用车板块中的跃进品牌，贴牌依维柯在全球重点市场销售。据悉，“十二五”期间，上汽计划与通用携手进入包括印度在内的更多国际市场。

点评：2010年，上汽旗下主要整车合资企业上海通用、上海大众和上汽通用五菱均达到产销百万辆规模。换句话说，上汽“十一五”的销量主体仍由合资企业贡献。因此，上汽在“十二五”总体规划中提出将更加注重自主品牌和自主研发，年产销自主品牌和本土研发汽车要突破总量的40%。从规划中不难看出，上汽不仅将继续发扬传统汽车的优势，还着眼于整个新能源汽车产业的发展。“十二五”期间，上汽新能源汽车要形成系统的自主创新能力，形成具有独立产品开发能力的国内汽车零部件配套体系。上汽在“十一五”期间已通过各种形式开展国际业务，同时也收获了教训。因此“十二五”期间，上汽也许会在国际市场拓展方面有新突破。

新能源汽车股票有哪些

答新能源汽车股票有奥特迅、上汽集团、比亚迪、金龙汽车、杉杉股份等。

1、奥特迅：参与国家和电力行业及充电桩行业有关标准制定，募集资金总额不超过42170万元，用于投入电动汽车充电设备研发及扩产项目、电动汽车充电设施营销服务网络建设项目、深圳市电动汽车集中式充电设施建设运营项目、电动汽车充电运营桩联网云平台项目。

2、通合科技：主营电力操作电源模块和电力操作电源系统、电动汽车车载电源及充换电站充电电源系统。

3、上汽集团：集团确定了“以混合动力为主，以燃料电池为前瞻方向，同时推动代用燃料和纯电动产品的研发”的技术路线，投资20亿成立动力系统公司上海捷能汽车技术公司。

4、宁波杉杉股份：公司自1996年股票上市以来由国内第一家上市的服装企业转型为新能源上市企业，有业务覆盖锂离子电池材料、锂离子电容、电池PACK、充电桩建设及新能源汽车运营和能源管理服务等新能源业务，以及服装、创投和融资租赁等非新能源业务，其中新能源成为公司主要的业绩来源及未来发展重点。

5、厦门金龙：前身为厦门汽车工业公司，创立于1988年6月，1992年改制为股份制企业，1993年公司股票在上海证券交易所挂牌上市（证券代码：600686）。当时股票简称：厦门汽车。

上汽集团：完成年度目标仅三成、半年销量创新低，何时翻盘？

答在半年度销量险些再次跌破200万辆的前提下，“月销环比连涨”又能说明什么？

2023年已经过半，上汽集团和其他汽车业上市公司一样，前不久刚刚发布了6月产销快报。在上汽集团的官微海报上，对自己的评价是“月销环比连涨”；但假设将时间线稍微拉长，这不仅是近三年来的最低，同时也让人担忧，上汽集团昔日的辉煌恐怕将一去不返。

截至7月10日，共有13家机构对上汽集团给出评级，其中买入评级7家，增持评级6家，过去90天机构目标均价为19.49元/股。

回看上汽集团过往的股价表现，很大程度上与产销水平保持着十分接近的走势。那么，当上汽集团在2023上半年接连创下近年股价、销量新低后，面对下半年，上汽集团能否逆风翻盘、实现逆转？

1 疫情三年以来的最差表现

产销快报显示，2023年6月上汽集团销售40.57万辆，同比下跌16.1%，环比增长1.23%。正像其官微所称，进入2023年，上汽集团实现了“月销环比连涨”。

「图片来源于上汽集团产销快报」

但实际上，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）在6月市场分析中指出，受春节过早、促销潮、国六B切换等因素影响，以及一系列利好车市的政策出台，今年1-6月车市本来也出现了“本世纪以来从未出现过的逐月环比增长走势”。上汽集团的表现只能算是在年内跟上了大盘。

然而，从近三年的上半年累计销量情况来看，上汽集团创下了新低。

产销快报显示，上汽集团2023上半年累计销量为207.16万辆，虽然在半年的节点上勉强迈过了200万辆的门槛，但无论是7.28%的同比跌幅、半年度累计销量两连降，还是面对全年600万辆目标，仅为34.53%的完成率，都让人为其捏一把汗。

作为支撑集团整体销量的四大核心板块，上汽集团旗下两大处于转型期的合资公司纷纷放慢了节奏，代表着自主品牌的上汽乘用车和曾经的“神车”板块上汽通用五菱，也在6月告别了之前的连续上涨，单月销量同比分别下跌12.35%、6.67%。

与此同时，上汽集团近年来十分看重的海外市场三大板块当中，上汽正大与上汽通用五菱印尼累计销量仍未能达到上年同期水平，处于负增长区间。海外板块中唯一一个保持正增长的名爵印度，近期也在遭受各种不利传闻困扰。

2 疫情前的辉煌一去不返？

与创新低的销量表现相比，2023上半年上汽集团在资本市场的走势，以及已经披露的一季报，更是让人担忧，跨过三年疫情阴霾，上汽集团的昔日辉煌恐怕将一去不复返了。

首先是资本市场上的表现。2023上半年，上汽集团股价下跌1.67%，在《汽车K线》统计在册的19家乘用车上市公司当中位列第11位。虽说这也算是一个中等偏上的水平，但要知道，实际上除蔚来汽车美股外，其余排在上汽集团前面的乘用车企业，2023上半年的股价都实现了上涨。

反观上汽集团，上半年连续4个月股价下跌，更在5月创下了13.09元/股的近7年股价新低。与曾经在2018年达到的32.29元/股，已经显得遥不可及。

和股价相比，更令人担忧的，是上汽集团的经营情况。

纵观近6年上汽集团一季报，除2020年第一季度首次受疫情冲击导致营收、归属于上市公司股东的净利润（以下简称“归母净利润”）骤然下跌外，2023年第一季度，上汽集团再次走上了两连跌的轨迹。

而假设抛开2020年第一季度的特殊时期，在其余5年里，上汽集团告别了2018年同期的巅峰之后便是一路下跌、一蹶不振。

《汽车K线》曾在上汽集团2022年报与2023一季报分析文章中指出，导致上汽集团败走2022、创下近12年来最低利润，以及2023年开局下滑加剧的根本原因之一，就是仍然过于依赖合资公司的产销和利润贡献，没能实现合资公司与自主品牌的平衡发展。同时面对全行业整体回暖的大势，上汽集团并没有跟上节奏。

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无论是销量、业绩还是股价表现，当整个行业在告别疫情冲击后逐步回血，上汽集团却接连创出近年新低。那么我们应当由此对上汽集团失去信心吗？

从周度股价表现可以发现，上汽集团连续7周股价上涨，并且在7月后，不断向15元/股的关口逼近，虽然尚不及开篇机构给出的目标均价，但无论是走势还是股价本身，都向投资者展现出了积极的信号。

更为提升信心的，是上汽集团在6月中旬发布公告，计划以不低于10亿元且不超过20亿元的资金回购公司股票。此举直接推动上汽集团的股价在随后一个交易日突破14元/股。

紧接着，上汽集团再发公告，计划出资60亿元参设基金，投向半导体产业链。一系列操作，让上汽集团的股价，在6月下旬持续上涨。

除了在资本市场回血，上汽集团还在人事方面换血。2023上半年，上汽大众总经理、上汽通用总经理与副总经理、上汽奥迪营销总经理、上汽大众营销事业部总监、上汽名爵欧洲公司CEO等关键岗位全面发生了人事更迭。不仅如此，在上汽集团第三届职工代表大会上，智己汽车、上汽乘用车、飞凡汽车等多个板块的一把手签下“军令状”，彰显出借新能源破局的决心。

而有关上汽集团新能源也传来了最新消息。7月11日晚间，有媒体爆料称奥迪或购买上汽纯电平台技术。假设这一传闻成真，那显然将直接为智己汽车带来极大的品牌形象提升，对于一整个上半年累计销量都没能突破万辆的智己汽车，以及背后的上汽集团，都将带来显著的关注度。

所以回到开头的问题，面对近三年最低的累计销量，以及仅仅不足35%的年度目标完成率，“月销环比连涨”显得苍白无力，却也是当下上汽集团跟住大盘、没有掉队的实际表现。

这也让人感慨，自从汽车业营收、盈利水平龙头的头衔被其他公司夺走后，仅剩产销规模第一头衔的上汽集团，跟上大盘都显得如此艰难，那TA又将何时才能翻盘？

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人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到上汽股票同花顺。如需更深入了解，可以看看帮企客的其他内容。

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