闪送上市

admin 阅读： 2024-08-23 20:43:50

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本文导航，以下是目录：

1、马云、刘强东可能都不带你玩了! 传统快递「十面埋伏」
2、美团闪送怎么下单
3、送外卖和送快递深度对比
4、闪送对汽车注册要求；闪电猫是什么车？

马云、刘强东可能都不带你玩了! 传统快递「十面埋伏」

优质回答中国快递企业今天的成功，是源于昨天中国电商快速发展抓住的商机。明天快递是否成功，做成百年企业，做成世界霸主，那必须源于对今天的商业的把握，对今天行业趋势的判断。

下面，从10大方面，给大家全方位的解析中国快递企业在2017年面临的问题：

电商增长放缓，快递业务面临危机

数据显示，中国电子商务总交易量从2011年74%的增速下降至2017年的19%预计值。特别提醒的是“增长放缓”，这个信息不是说交易量下滑，而是涨速放缓，也就是接下来即将影响的就是快递业务量的增长。

上市后的危机：

当快递企业陆续上市，得到资本市场的高度关注的时候，行业增量放缓，实际上对于各大上市快递企业的财报会带来重大考验。特别是那些加盟模式的快递企业，上市之前就是各路诸侯独立为王，今天草莽一夜变富豪过后，那些文化低、企业管理落后的加盟商，又有多少会精心地耕作企业运营呢？

作为上市后的快递集团企业，面对上市之前的各种“跑冒滴漏”经营管理问题，将被迫规范化。这事看起来容易，其实存在巨大的挑战，但如果不改善，直接影响财务数据。

管理层的用人危机：

中国的民营快递，都是草莽出生，在企业文化上大多数都是家族文化，这对今天上市后的快递企业会带来重大的挑战。以圆通为例，陆续引进了多个职业经理人高管，结果家族企业的问题仍然根深蒂固，后来喻渭蛟不得不亲自出手管理，然后又大胆的尝试用职业经理人。

且不说对企业管理的影响，战略性的不稳定，会对企业带来重大的灾难。业界的朋友都或多或少的知道宅急送这样企业吧，宅急送的战略思路的摇摆，管理层不断的变动，最终导致了今天的宅急送。

二三线快递，面临生与死的抉择：

今天的二三线快递，在一线快递上市后，正面临行业业务量下滑窘况，日子非常难过。不少二三线快递，只有靠刷单生存。所以今天的二三线快递不快速傍大腿，基本上就是一个字“死”！

网点经营危机，末端网点越来越难盈利

快递末端网点，现在经营压力越来越大。曾经是一个片区的快递站点的加盟授权达几百万的时代，而今天各大站点纷纷跌价。末端的经营面临的不仅仅是业务的危机，同时面临人力的危机。

业务危机：

曾经的快递业务，都是为传统的电商卖家服务，随着小卖家逐步“洗牌”，不少站点面临业务下滑的危机。为什么小卖家难以生存，从阿里、京东的商业发展就可以看出，淘宝C2C时代和B2B2C的天猫淘品牌时代，大量的快递发出。如今已经是品牌商做全渠道了，直接从品牌方工厂和大仓发货，所以末端的快递站点的快递流量面临大量的下滑。

快递经营竞争模式发生变化：

曾经按照计件方式发运的快递站点，现在因为流量下滑，不少地方开始以承包方式刺激收件模式，不管你的件多少，一口价一个站点，鼓励低价，如此一来价格战就成为末端的竞争方式。恶性竞争下，末端网络成为不健康的竞争格局。

人员的稳定问题：

没有幸福度和安全感：现在的快递末端从业人员，早出晚归，风里来雨里去，他们大多都是外来务工人员，在城市生活没有幸福感，何况在加盟模式、合伙人模式（个别快递公司这样玩）下，其本质就是没有社会保障的福利。2017年春节后，部分快递出现区域瘫痪情况，原因就是快递员现在不愿意返城了。

外卖配送的诱惑：这也是一个重要因素，快递企业收入不及送外卖的小哥，而且送外卖仅仅是两个高峰段，一天还有大量休息的时间，这导致了不少快递从业人员的流失。

90后越来越不愿意吃苦：快递员是年轻人队伍，越来越多的90后加入是趋势，然而90后的年轻人，吃苦能力不及上一代，他们往往是看心情干活，大不了换一个工作。当快递员普遍90后的时候，这对行业是一个重要的危机。

快递业务被多平台蚕食

落地配企业正在吃掉不少快递的业务：

说到这一点，我必须以阿里巴巴的菜鸟为例。现在服务于菜鸟的物流体系的，不仅仅是快递企业，在过去几年间，菜鸟扶持了不少落地配企业，如上海万象、南京晟邦、陕西黄马甲等，这些企业具有本地化的独特网络优势，在逐步的吃掉快递企业的业务。当然对于菜鸟来说，它会评估其运营能力，做合理的订单分配，比如猫超就是全部分配到落地配企业。

电商自建物流的社会化：

2017年4月，京东物流子集团宣布独立，京东的物流、供应链体系全面开放，这无形中给传统的快递企业带来流量的转移，特别是在京东物流相关联平台上的品牌上，如李宁、罗辑思维等等，他们在依靠京东的供应链服务的同时，快递服务自然被京东拿下了。

共享经济正在悄悄吃掉快递的业务：

共享经济成为了当下和未来的发展新趋势，最后一公里的外卖平台，除了送外卖之外，现在已经逐步参与到送快递业务中，典型的代表就是“新达达”，“新达达”在双11和618都全面参与了快递运营。

另一类共享经济就是“闪送”平台，“闪送”的快速发展，让传统快递的同城件、重要商务件被大量分流走。

三大因素，导致了传统快递的业务受到巨大的影响。当业务量下滑过后，快递集团总部为了财报数据，会通过各种方式压缩末端的利润，最终将是一个恶性循环。

新零售兴起，未来的商业可能与快递没有半毛钱关系

新零售，用马云的话定义是：新零售=线上线下新智能物流的融合。新零售是从原来的“场-货-人”到“人-货-场”的商业重构。湖畔大学校长曾鸣教授提出的S2b2c的模式正是新零售供应链的商业架构。

为什么我说新零售的兴起，接下来可能和快递没有半毛钱关系了呢？

1、新零售需要的物流是工厂直接到末端的小b，打破了原来B2C或许B2B2C的商业模式，工厂和核心仓库直接发往小b端的不是小快递的物流需求，而是集中的订单组合的物流组合；

2、新零售需要的不仅仅是单一的快递服务，需要一体化的供应链服务。未来的新零售物流，是先有订单需求驱动下的快速、柔性的供应链体系，直接到末端的小b。

3、新零售把末端的物流、体验、用户社交、用户数据等融为一体，即：消费即分享、即传播、即信任背书、即服务、即用户场景化体验等为一体。不管是阿里巴巴的新零售战略，还是京东的新零售战略，末端的新商业的融合已经不是单一的物流关系了。

转型难，不会运营新商业，企业基因是致命的伤

快递企业能否向供应链转型？

这个话题很多行业资深人士都讨论过，也验证过，答案是：NO。原因是快递企业压根没有供应链的基因，特别是“三通一达”快递企业，唯一有两家具备供应链基础的企业，那是顺丰和百世物流。供应链转型的步骤有如下两种方式：

1）从快递，到仓配一体化，最终死剩无几：

曾经的顺丰云仓、EMS云仓、百世云仓、申通云仓等，各大快递企业纷纷试水试水，最终在O2O全渠道的2015年过后，全面销声匿迹，所谓的云仓模式，实际上是名存实亡。几大原因：

A、快递企业没有仓储运营的基因；

B、菜鸟、京东的仓储开放，以超级低价甚至免费的模式，直接干掉快递的云仓服务；

C、流量不够，最终亏死。大品牌企业自己做仓，比如太平鸟、韩都衣舍等品牌企业，自己的仓储比第三方的更专业、更牛逼；小品牌陆续做死，商业都死了，仓库合作自然断流了。

所以，云仓，曾几何时的蜂拥而上，而今的落寞，跟三方面因素是密切相关的。

2）从快递，到综合供应链服务，没有一个玩透的：

快递转供应链服务，顺丰和百世物流是最早试水的，而且相对来说是在垂直领域的供应链服务做的还不错的，特别是顺丰，曾经在手机、服装、生鲜冷运、医药物流方面做过大量的探索，相较其他快递，顺丰的试水是相对成功的。唯一的不足的是，顺丰的供应链服务偏向于物流执行，而未能涉足到供应链计划、库存计划、全面系统的合作。企业也不会全面开放给顺丰。

中国的甲方企业，压根没有战略协同的思维，顺丰你做得再好，你仅仅是我物流的服务商而已。所以，快递企业，玩供应链，没有一家玩成功的。

那么谁最会玩呢？在当下，电商深度发展的时代，玩供应链玩的比较成熟的，能够为各大品牌提供一体化的供应链体系的，恐怕只有京东了！

京东将商流系统服务仓配一体化供应链大数据供应链金融等融为一体，这个服务在电商这个时代是独树一帜的。

快递企业能否向电商转型？

这个话题其实早不陌生，曾经的顺丰优选、顺丰嘿客、申通爱买网超、中通优选、圆通妈妈店、百世店.可以说快递企业都试水过，以顺丰为代表的企业还烧过数亿的钱，最终的结果大家有目共睹。

其问题根源在何处呢？

1）快递的物流转商流，转化率是极低，而且这样的电商模式带来的用户粘度极低；

2）在阿里、京东、唯品会上市之后，其他电商纷纷死掉，行业洗牌后，根本没有快递企业的机会了；

3）还是那句话，基因，自己能干什么掂量掂量。

快递企业能否向新零售转型呢？

有数据，玩不好数据，干瞪眼

2017年6月1日，菜鸟和顺丰数据之争的引爆，源于最后一公里快递智能柜丰巢的数据之争，这一事件拉破了菜鸟和顺丰之间的竞争关系。其后引来腾讯、京东等企业的站队。从这一事件可以看出，两个重要趋势：

1、互联网时代的商业之争，不是一个单一的企业竞争了，是一个产业生态的竞争；

2、不管任何商业，最终的核心将归于数据，不管是共享单车，还是外卖平台，还是快递最后一公里。

现状：快递企业都有数据，但不会玩数据，最终是干瞪眼。

2016年中国的快递包裹达到300亿/年，中国的快递行业存在重大的大数据价值，而且通过20多年的快递发展沉淀，毫不夸张的说拥有巨大的大数据基础。但是，今天的中国快递企业，有几个会应用好数据的呢？

客观的说，没有一家应用好的。而菜鸟正是抓住快递企业不会商业化应用数据这一软肋，在后台做物流大数据的商业帝国。用童文红的话说：你们干不好的事情，菜鸟来干；你们不愿意干的事情，菜鸟来干。这两句话是非常霸气的承诺，背后暗藏了菜鸟的巨大的战略布局：物流大数据。

别小看了物流大数据，它可以分析消费画像、分析经济、分析用户等等。中国的快递企业，会因为玩不好大数据，丢掉巨大的盈利机会。

商流物流数据金融，这才是未来供应链的商业核心！貌似，从目前的现状来看，这个真和中国的快递企业没有多大的关系。

快递企业乱玩用户信息和数据，最终得不偿失

快递企业如何利用好数据，转化为新商业，这真不是那么容易的事情。如果那么容易，快递企业试水开电商平台早就成功了。毫不夸张的说，这个方面最擅长的大数据算法、大数据应用，还真是只有菜鸟和京东。

6月13日顺丰大连樱桃事件就是一个典型的案例，顺丰大连公司在同行业的微电商的快递包装上直接贴上自己平台销售的二维码，目的是转化用户，但实际上发货方的代理商曝光，最终引起了行业的轰动。

顺丰总裁王卫非常严肃的处理了这个事情，并给我亲自写信交流，可以看出顺丰在集团层面是高度重视用户数据安全和客户利益的。只是各地的大区，为了经营目的，采取了不科学的手段抓取用户的信息，最终是得不偿失。

其实，你把现在的上游发件的商家的财路都搞死了，即使是自己获得了客户，那你也丢下的口碑和信任。特别是在互联网深度发展，移动互联社交电商时代，快速的传播会带来巨大的负面影响，最终损失的其实是快递企业。

不仅仅是顺丰，其他三通一达、百世快递也有这样的情况，建议这样的思路早点收手。

真正要玩转快递的大数据，我的几个观点：

1、一家快递的数据，不能代表全行业，真正的快递大数据需要多加快递公司的数据；

2、数据的商业化应用，不是快递公司的强项，需要具有全面的数据应用能力，同时具有商业化关联资源体，这个方面中国的快递公司都很缺乏。

未来的大数据是开放的，是在云端的，越开放越有价值，孤岛的一个企业、一个平台的数据是没有价值的。以2016双11为例，阿里通过大数据高德地图快递地址，能够监控到每一个用户下单所在的大楼，红色代表这栋大楼有人下订单。

所以，中国的快递企业在大数据的应用方面还非常非常欠缺。

内部换血难，人才决定企业未来命运

人才是决定企业发展的关键，2017年的中国快递企业，正面临全新的换血时期。民营快递企业的换血，对企业将带来巨大的挑战。

1、上市前后，会面临大量人才换血，让部分老人功成名就，企业面临新的发展；

2、互联网化升级，传统的快递高层的经营管理者，不适合现代商业的发展需求，必须快速换血；

3、新技术的发展，在快递领域的应用，从过去的人多好干事，到科技化、智能化方向升级；

4、家族企业因素，很难引进能够沉下心来干的高级职业经理人。

马云在5月22日“2017全球智慧物流峰会”上演讲中重点强调，中国快递企业要把钱用到技术上去，把钱用到人才上去，而不是把钱用到市场上、拼杀上去.

所以，中国的快递企业人才升级是重要的挑战。而目前的高级物流人才，一般不太愿意选择去中国民营快递企业，不是钱不钱的问题，是对自己事业方向的成长潜能的问题。

快递末端平台，不转型等死，转型累死

另一个快递服务群体，那就最后一公里集约化的快递物流企业。他们不是“三通一达”、顺丰、京东、EMS，他们是在高校、社区的快递服务站点，有社会化的站点，也有菜鸟驿站这样的站点。

盘点快递末端整合集约化的平台，在过去三年层出不穷，不管是校园，还是社区；不管是服务站，还是智能柜；不管是直营模式，还是加盟整合模式。现在都没有一个做大做强的。总结归纳，他们当下面临的问题如下：

业务量很难集约

任何一家末端最后一公里企业，现在都难全面整合集约，整合“三通一达”、顺丰到不是难事，但你要整合EMS、京东、唯品会、亚马逊，那就难了。

想做一张全国的网，难！

中国商业就是，各地诸侯雄霸一方，真正要整合非常难，因为各地的差异化、各地运营机构在地方资源复杂情况，导致了全国很难统一整合。就连菜鸟在全国推动的驿站计划，都在艰难的试水中。

商业化转型难

随着快递企业越来越重视末端的信息，现在末端最后一公里的快递平台越来越难做了，特别是在菜鸟布局驿站，京东开始布局100万便利店，顺丰和通达系开始重视末端的数据后。这样的企业如果不快速转型，必死无疑。

所以，最后一公里的快递平台，一方面要面临如何盈利的问题，另一方面面临各种行业竞争，第三方面还面临新商业的冲击。现在是不转型等死，转型累死的现状。

未来，马云、刘强东可能都不和你传统快递玩了！

马云新零售的战略背后的物流趋势：

马云定义未来的物流趋势：未来5-6年，中国每天将有10亿包裹的业务体量，这个体量完全不是现在快递企业所想象。不久前的“2017全球智慧物流峰会”上马云演讲就是在跟大家敲警钟了。其实去年的大会叫“重新连接”，今年叫“链接升级”，今年的大会已经不谈快递整合和转型了，直接谈新零售，而且直接与各大品牌方战略合作。

每天将有10亿包裹的数据，肯定不是电商平台交易能够支撑的，它一定是新零售的新生态产生的，新零售的新生态，将是由F2S2b2c组成，分别是：

1、F端：工厂Factory和农场Farm；

2、S供应链平台服务：Supply chain platform 供应链综合平台；

3、b新零售端：小b端的社区、便利店、体验中心专卖店等。

阿里巴巴对新零售的供应链的定义方向：

湖畔大学曾鸣曾教授提出的“S2b2c”的未来新零售商业就是这样的结构。

刘强东的新零售战略的物流：

京东的商业战略是100万便利店。行业预测，未来便利店的全国规模500万就饱和，而京东的目标是100万，其中农村是50万。

京东的商流除了京东大平台的交易商流之外，依托京东强大的供应链，覆盖多品类的工业品直供末端社区，众包的“新达达”将是一个重要的共享经济服务平台。

京东的物流会细分到个大垂直细分领域：

不管阿里还是京东，未来的物流将是这样的“二段式物流”：工厂到城市枢纽，城市枢纽到社区，社区最后一公里是多种的业态，其中一定有众包的物流服务，而且是将网点众包和配送众包为一体。

从趋势上看，未来马云和刘强东一定会重视城市配送，很可能不再重视快递，因为快递的不可控、不进步，最终可能要被逐步边缘化。一旦流量下滑边缘化，行业洗牌就会发生。

对于这些观点，你怎么看？

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美团闪送怎么下单

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美团是一家科技零售公司。自2010年3月成立以来，美团持续推动服务零售和商品零售在需求侧和供给侧的数字化升级，和广大合作伙伴一起努力为消费者提供品质服务。2018年9月20日，美团在港交所挂牌上市。

美团始终以客户为中心，不断加大在新技术上的研发投入，更好承担社会责任，更多创造社会价值，与广大合作伙伴一起发展共赢，实现更加卓越的发展。2022年12月8日，友阿股份在互动平台表示，公司旗下7-Eleven已与美团等线上平台合作，并在小程序上实现线上点单到店自提业务。

2021年6月23日，“美团Meituan”称，美团推出“外卖管家服务”，和数千名专业外卖运营师一起，向全国中小商家免费提供经营诊断、店铺装修、餐品设计、活动策划、推广营销、运营优化等六大外卖全方位运营服务。

全国已有25个试点城市，6000家商家参与其中，参加的餐饮门店外卖交易额平均提升超过了50%。

送外卖和送快递深度对比

优质回答现在送外卖和送快递，是两个最常见的工作之一，也是两个最火爆的职业。前者是张旭豪发明的，后者是马云赐予我们的工作，由于其不要什么学历，工资相对较高，受到了许多人的追捧。那么这两个活儿到底怎么样呢？

我曾经送过五年的美团外卖，一年的UU跑腿和一年的宅急送快递，是美团外卖的骑手导师，我带了几十个徒弟，是UU跑腿的U种兵，属于底层内部资深人员，所以说对这两个行业有着比较深刻的理解，希望能够给大家带来帮助，也算是对你们入职前的选择提供一个参考。

一笔在握一卷铺开，让我娓娓道来，各位贤弟且听下文。我所说的话都是大白话，简单明了，高度概括，都是自己的亲身经历与工作感受，首先来讲一下快递员。

快递员这个工资比较稳定。每天的单子基本上数量都，计划性比较强，派件也不用那么着急。骑个三轮车就可以了，这个工具用不用花钱？是要花钱的，自己得有一个三轮儿车，哪怕你有一个二手的破三轮车也可以。但是顺丰例外，好像是公司提供三轮车，但是你要交押金的，其他快递的情况我不知道。

中国现在的快递品牌一般有四通一达，也就是中通、圆通、汇通、申通和韵达。其它大的快递公司还有邮政包裹、顺丰快递、京东物流和极兔快递。这八个可以说是一线品牌，实力不相上下，他们吃下了中国快递九层的市场份额。

我所在的宅急送创建的比较早，名字的创意来源于日本的宅急便，但是发展的却很缓慢，他主要做的是定向服务，也就是服务于各大商场之间同品牌来回调换衣服的业务。后来他们公司的老总又创建了一个星辰急便，但很快倒闭了。

其中，服务最好的是顺丰，也是最快的，但是价格也是最昂贵的；网点最多的是邮政，相对慢一点儿，价格比较便宜。其他的快递公司我真的没有看出来他们的特点是什么，可以说是没有任何核心竞争力与差异化竞争，同质化极其严重，那一卷的特别厉害，他们就是货物的搬运工，没有自己的企业文化。

他们的派费都比较便宜，像我所在的宅急送一单1块2左右，有的时候一块钱，其它的快递公司都便宜的很，一单有的才5毛钱。但是顺丰是个例外，它的派费就比较高，一单能够达到一块七八到两块钱左右。顺丰的考核非常严格，有那种行政分，如果有一个差评的话，都是非常严重的事件，所以说服务抓的比较紧，员工的压力也比较大。

除此之外，其它几家快递服务抓的没有那么紧，都是松松垮垮，没有什么差异性，几乎是千篇一律，没有大志向，也不想做到行业老大，也没有那个头脑，挣不到钱整天都是晕晕乎乎的，如果赚到钱了，那每天都是神清气爽。

他们的发展方向和未来的定位也是模糊不清的，不知道自己向哪个方向走，只会单一的打价格战，无法走出差异化经营的路线。每天都忙忙活活累得不轻，但是快递公司并没有营收多少，甚至还是亏损的，尤其是一些基层的代理点各种罚款非常多，人员工资也比较大，成本比较高，多数快递代理点都是入不敷出。

快递员每天早上七八点钟就要到达市分转中心去卸货，然后逐一下车扫描，归类到各个区县，各个区县再归类到各个快递站点，快递员然后再继续详细分类到自己所负责的小区与路段。

上午主要集中派件，下午集中收件。12点之前一般都能够派完件儿，最晚不会超过三四点钟，一般在晚上七八点钟的时候就要把收上来的快件儿装车去省会城市中转。顺丰每天发货两次，其它公司一般都是一天一次。

快递员有一个好处，就是下特别大的雨的时候可以不去送；你放假的时候也可以不去送，但是，也没有人替你完成这个工作，发生疫情了，或者你请假回来了，你要继续完成你的派件，可以说是一个萝卜一个坑儿，自己各干一摊活儿，如果你真的不想干，可以委托同事送，但是你需要付给人家工资。

多数快递公司为什么经营不善呢？首先就是因为他们收件比较少，派件比较多，派件的利润很小，收件的利润大一些。一般来讲，江浙沪快递都特别便宜，大客户每单可以达到4 1甚至5 1，首重4元或5元，续重一公斤加一块钱，你说这么便宜，代理网点他能赚到钱吗？其次就是总公司的各种罚款比较多，也是导致他们经营不善的原因。

以前快递必须上楼，实现门到门的投送，现在比以前好多了，多数都是直接在楼下等着客户；如果疫情封控了，甚至直接就在小区门口等着客户，就像菜市场一样，直接摆在小区门口的两侧，快递员给客户打电话，他来到门口去取。

送外卖多数都要上楼的，而且5楼6楼居多比较累。外卖是系统直接派单，你不去也得去，派到你身上的单子必须要跑，如果是疫情原因封闭了小区，你可以送到门口，但多数还是客户指定的大门。比如说他家的小区比较大，客户家离东门比较近，而你现在在西门，你也一定要送到东门去，有的人不愿意去送，其实兄弟们不要这样想，客户说送到哪个门我们就送到哪个门，一是人家不会给你差评，而且还会给你好评。

再一个来讲的话，你不在离他家近的大门去等待的话，会非常耽误你外卖员的时间，顾客要穿衣服穿鞋下楼，而且要走很远，基本上你这一个订单需要等他十几分钟，如果你在客户指定的地点来送的话，最少可以节省一半的时间，时间就是金钱。

再说一下外卖，外卖相对而言也比较稳定，你要做，我建议还是做美团。因为美团的单子比较多是行业龙头，它垄断了行业60~70%的市场份额，客户下单主要下的还是美团。反观饿了么，虽然它是第一个发明了外卖的公司，是中国外卖的始祖，但是其后期发展得并不顺畅，美团看到它的这种形式不错，于是于是迅速调转方向加入到竞争行列，一下子就把饿了么打的措手不及，美团迅速篡位。

关于工资，我在五线的小地级市送外卖，在我不是十分努力的情况下，平均每个月挣4000~5000块钱没有问题的。首先，每个月有个200块钱的全勤奖，以前好评是按个数发钱的，现在公司已经上市了，也不再强调好评率了。以前一个差评是要罚50~100块钱的，而且要找到客户改差评，当时公司比较重视，现在都不说这回事了。其次是车补，电动车每个月100块钱，摩托车150块钱。最后一个是，每个月有150块钱的电瓶补助，就是说你租赁换电站的电池才有的。一般租电池套餐的费用是每个月300块钱，也就是说能报销一半。

美团开会比较多，天天有早会。有时要发一些公司的广告传单，它是以餐盘垫纸的形式进行的；或者发一些小卡片。这个是我最不喜欢的地方，也是很多快递员吐槽的方面。

中国的三大运营商都向外卖和快递公司推出了针对集团客户的电话卡，确实比较优惠，价格不贵，一般也就是一个月30~50元左右，每个月都有好几千分钟语音通话，每个月流量也有10~20个G，唯一的缺点就是一年以后要更换号码。

美团外卖是没有底薪的，送一单有一单的钱，没送的话你就饿着。他是阶梯式的结算工资。我们公司的3456：跑300单以内是三块钱一单，300单到600单是4块钱，600单到900单是5块钱，900单是6块钱一单，越到月底越赚钱。现在也都改了，各个地区也不一样，你们那里多少钱一单？

快递公司是有底薪的。其它主要是你每个月送件与派件的费用，再加上每个月300块钱全勤奖，一般来讲，每个月也是能够拿到四到五千块钱的工资，两者。

再谈一下两者工作的安全性，外卖员的安全性要远远低于快递员，两家公司都为员工买了意外保险，出了事故之后可以报销一部分。外卖是必须在45分钟内送达客户手中，时间紧任务重，多数都是5楼6楼，爬楼爬的常常都是一身大汗，忙的时候连厕所都上不了，如果赶上下雨天爆单了连吃饭的时间都没有，冻得饥寒交迫浑身直打哆嗦，此时是外卖员的至暗时刻。而一旦到节假日或者下雨天的爆单日是不能够请假的必须要跑，公司就是为了保证运力，下雨天的单子特别难送，给我们多少钱都不愿意去，因为上下班的人群特别集中，道路堵塞严重，马路积水很深，我的车子都被淹了好几辆，有的时候骑车时都把屁股没了，电瓶会连电的。而快递就不存在这个问题，一旦下了雨可以暂缓派送，等到天晴了再进行。再者说快递骑的是三轮车，本身就跑不快。也没有人催你，如果他特别急的话，多数是打电话给你，他亲自去取的，或者他在某个路段等你，时间性不是那么紧，这是作为快递员的优势。

他们两者的职业发展的方向暂时都是比较光明的，但是我有一个预感，他们随着行业的深度发展，最后工资会逐步趋于理性的。现在看来，它们是一个朝阳的行业，而且会领域越分越细，现在外卖又衍生出了UU跑腿儿、闪送与顺丰同城，此外还有各种各样的众包。他们针对的领域主要是各种母亲节、父亲节、七夕情人节，214情人节，主要送一些鲜花蛋糕，还有一些居民之间的零散货品传递服务，但多数还是餐饮。其实美团也有送花服务的，其它小东西也可以送，还有一些是超市订单，但是比例特别小，95%都是餐饮。民以食为天嘛，什么时候都不能饿肚子，这是一个刚需。

外卖是要上夜班的，也就是说有早班、白班和夜班，夜班又分为大夜和小夜。时间分别是早6点到下午4点的早班，中间休息半个小时；白班是从上午10点到晚9点；小夜班是从上午11点到晚12点，大夜班是从中午的11点到第2天凌晨3点。我最不愿意上的就是大夜班，熬的特别难受，没有单子吧干靠；突然下雨爆单人手不够，会忙得你一身冷汗跑得晕头转向。

快递就没有夜班的说法，就是长白班，没有夜班休息能够好一点。下雨天也不用去送，也不用上楼。但是它的缺点就是件比较多，单价比较低，你休息回来以后，还得自己去送没有送完的货物，几乎是全年无休的状态，很悲催！

这两者的工资我感觉其实是的，外卖工资可能冒点尖儿，比快递的话好一些，我们站点儿的跑得好的人就是那么几个，每个月能挣到一万多，绝大多数的人的工资是四到五千块钱。快递员的工资一般来讲都，没有太明显的区别，顶多也就是一两千块钱的差别，属于大锅饭，而外卖属于联产承包责任制，自己干的多挣的多但是也累。你们当地，他们工资能有多少？

最后再总结一下，他们的区别主要有以下几点。

首先，他们的配送的时长不一样 。外卖比较紧张，必须要求45分钟以内送完；快递是一天的时间，快递员相对轻松一些，完全胜出。

其次，配送的物品数量不一样 。一般而言外卖一次最多送3~5单，每天最多4~50单。而快递一天最多要送几十单甚至上百单，赶上618与双11，一天都要送两三百单。

再次，配送的物品的性质不一样。 外卖配送的主要是餐厅饭菜，入口食用的东西居多，物品比较轻。但是也有客户要几十份饭菜的情况，也仅仅只有一二十斤，但是都是可控范围内的，我曾经一次性送过20份牛肉面，整个箱子都摆满了，超市的东西可能重一些；快递员配送的主要是不能入口的东西居多，东西很杂，什么东西都有，大小件儿也很杂，有的物品也比较重，我曾经配送过一台柴油发动机好几百公斤。

依次，工作的主要时间段不一样 。在五线城市，外卖小哥的送单时间主要集中在中午，下午都是零零散散的订单，到晚上六七点钟稍微有一点高峰，晚上9点以后都没什么单了；快递主要集中在上午，一般而言，12点左右都能送完，下午相对而言都比较轻松了，能收上来的件毕竟比较少，尤其是北方地区，发单多的主要是南方，北方主要是派件。这跟南方的制造业比较发达有关系，北方多数是大型国有企业的职工，南方开工厂的比较多。

另外，获取订单的方式也有差别 。快递小哥一般而言是从公司一次性拉一车货，也就是要装完，中午可以回到家里吃饭。而外卖小哥是通过系统直接派单，它是根据你的定位，把离你最近的商家的订单派送到你的手里，是被动的接受订单。

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