北京汽车股票走势

股票市场是一个充满机会和风险的市场，投资者需要有正确的投资理念和风险意识，避免盲目跟风和过度自信，以免造成不必要的损失。接下来，帮企客将跟大家是介绍关于北京汽车股票严重低估的，希望可以帮你解惑。

本文分为以下多个相关解答：

• 1、2023年第35周：汽车股迎“大逆转”！八成个股飘红
• 2、谁做空了汽车股？
• 3、急转直下！超80%汽车股飘绿，理想汽车领跌
• 4、【汽车人】2024首周下跌，港股汽车板块踏上挑战之路

2023年第35周：汽车股迎“大逆转”！八成个股飘红

优质回答从总榜单来看，上涨的个股有9只涨幅超过10%，其中，零部件板块的精锻科技以20.2%的周涨幅领涨；欣旺达、众泰汽车、北京汽车和赛力斯分别以19.42%、17.91%、16.04%和15.14%的周涨幅位列第2-5位。

跌幅方面，仅恒大汽车跌幅超过10%，并以12.4%的周跌幅领跌；赣锋锂业港股、五菱汽车、广汇宝信和天齐锂业港股分别以3.85%、2.99%、2.9%和2.6%的周跌幅位列倒数第2-5位。

与此同时，三大股指全线飘红，上证指数、深证成指和恒生指数一周涨幅分别为2.26%、3.29%和2.37%。

以下，《汽车K线》将统计在册的股票分为四大板块，逐一进行分析。

01 乘用车 大面积飘红，众泰汽车领涨

2023年第35周，乘用车板块大面积飘红，一周平均股价上涨4.89%，板块市值增至3.62万亿元，仍是总市值最多的板块。其中，上涨的个股达21只，下滑的个股仅4只。

具体来看，众泰汽车以17.91%的周涨幅领涨，一周市值增至199.18亿元；北京汽车和赛力斯分别以16.04%和15.14%的周涨幅位列第2、3位；此外，小鹏汽车港股和江淮汽车涨幅超过10%，其余上涨个股涨幅均在10%以内。

消息面上，北京汽车和赛力斯披露了半年报。

其中，北京汽车2023年上半年营业收入990.47亿元，同比增长18.37%；归母净利润28.46亿元，同比增长31.9%；每股净利0.36元，同比增长33.3%。

赛力斯今年上半年营业收入110.32亿元，同比减少11.14%；归母净利润同比改善22.18%，净亏损收窄至13.44亿元，基本每股收益-0.9元。

「图片来源于赛力斯半年报」

此外，赛力斯还披露了最新销量，今年8月，赛力斯销量为1.46万辆，同比下滑28.17%，今年1-8月累计销量为11.88万辆，同比下滑29.4%。

跌幅方面，恒大汽车以12.4%的周跌幅领跌，市值跌至122.53亿港元；东风集团股份和长安汽车分别以1.71%和1.53%的周跌幅位列倒数第2、3。

消息面上，恒大汽车、东风集团股份和长安汽车均披露了半年报。

具体来看，恒大汽车上半年收入为1.55亿元，同比下降88.76%；期内净亏损约68.65亿元，同比收窄48.62%；每股基本亏损63.308分。

「图片来源于东风集团股份半年报」

东风集团股份收入为456.77亿元，同比增长2.9%；毛利49.86亿元，同比下降4.3%；母公司权益持有人应占溢利约12.7亿元，同比下降76.9%；每股盈利14.79分。

长安汽车营业收入654.92亿元，同比增长15.76%；归母净利润76.53亿元，同比增长30.65%；扣非净利润15.09亿元，同比减少51.32%；基本每股收益0.78元。

整体而言，该板块由跌转涨，不管是飘红面积还是平均周涨幅，较前一周“大面积飘绿”和“股价下跌”均出现大反转。

03 新能源&智能化 由跌转涨，欣旺达领涨

2023年第35周，新能源&智能化板块大面积飘红，一周股价平均增长3.19%、总市值仅次于乘用车板块，为2.29万亿元。

具体来看，欣旺达以19.42%的周涨幅领涨，市值增至301.14亿元；杉杉股份和科大讯飞分别以6.15%和5.84%的周涨幅排在第2、3位。

消息面上，欣旺达和杉杉股份披露了半年报。期内，欣旺达实现营业收入222.36亿元，同比增加2.39%；归母净利润4.38亿元，同比增加17.86%。杉杉股份上半年实现营业收入94.68亿元，同比减少12.11%；归母净利润10.13亿元，同比减少39.01%。

跌幅方面，赣锋锂业港股以3.85%的周跌幅领跌该板块，总市值降至756.44亿港元；天齐锂业港股和恩捷股份分别以2.6%和2.45%的周跌幅排在倒数第2、3位。

消息面上，赣锋锂业和天齐锂业均披露了半年报。期内，赣锋锂业营业收入181.45亿元，同比增长25.63%；归母净利润58.5亿元，同比下降19.35%；扣非净利润41.13亿元，同比下降48.79%。

「图片来源于赣锋锂业半年报」

天齐锂业上半年营业收入248.23亿元，同比增长73.64%；归母净利润64.52亿元，同比下降37.52%，基本每股收益为3.93元。

恩捷股份的控股子公司上海恩捷，则与全球某知名大型锂电池生产商签订《产能锁定协议》，为保障其海外项目正常生产，上海恩捷的匈牙利工厂2025-2033年向其供应不少于9.6亿平方米的锂电池隔膜材料，以采购订单约定为准。

整体而言，该板块表现较好，并以“大面积飘红”的表现扭转了前一周“全线飘绿”表现。

04 零部件 玲珑轮胎“一只独绿”

2023年第35周，零部件板块大面积飘红，一周平均股价增长6.15%，总市值增至4,351.18亿元。其中，玲珑轮胎“一只独绿”，余下9只个股均飘红。

具体来看，精锻科技以20.2%的周涨幅领涨该板块及总榜单，总市值涨至71.11亿元；一汽富维和东安动力分别以10.29%和7.69%的周涨幅位列板块第2、3位。

消息面上，精锻科技、一汽富维和东安动力均披露了半年报。

今年上半年，精锻科技营业收入为9.48亿元，同比增长24.32%；归母净利润为1.28亿元，同比增长19.37%；扣非净利润为1.15亿元，同比增长41.5%；基本每股收益为0.2711元。

一汽富维今年上半年营收92.59亿元，同比增长3.6%；归母净利润2.5亿元，同比增长24.48%；基本每股收益0.3373元。东安动力今年上半年营收25.75亿元，同比下滑20.5%；归母净利润1,677.36万元，同比下滑69.54%；基本每股收益0.0353元。

「图片来源于东安动力半年报」

跌幅方面，玲珑轮胎“一只独绿”，一周跌幅为0.78%。

消息面上，玲珑轮胎披露了半年报，期内，公司营业收入92.37亿元，同比增长9.92%；归母净利润5.61亿元，同比增长406.61%；归非净利润4.99亿元，同比增长4,475.1%；基本每股收益0.38元。

此外，玲珑轮胎披露了人事变动，选举王琳董事为公司第五届董事会副董事长，协助董事长开展工作。

整体而言，零部件板块表现最佳，并领涨五大板块。

05 商用车 中通客车由领跌转为领涨

2023年第35周，商用车板块大面积飘红，一周平均股价增长2.41%，总市值增至2,036.07亿元。其中，上涨的个股达9只，其余4只个股均出现下跌。

具体来看，前一周领跌的中通客车，这一周以10.71%的周涨幅领涨该板块，总市值涨至63.74亿元；亚星客车和金龙汽车则分别以6.61%和4.57%的周涨幅位列板块第2、3位。

消息面上，中通客车、亚星客车和金龙汽车均披露了半年业绩。

其中，中通客车2023上半年营业收入16.57亿元，同比下降5.25%；归母净利润5,168.86万元，同比增长135.7%；基本每股收益0.0872元。

亚星客车营业收入3.96亿元，同比减少24.26%；归母净利润为亏损5,405.4万元，亏损减少24.94%。

「图片来源于亚星客车半年报」

金龙汽车上半年营业收入93.7亿元，同比增长42.55%；归母净利润4,685.62万元，同比扭亏为盈；基本每股收益0.05元/股。

跌幅方面，五菱汽车以2.99%的周跌幅领跌，中国重汽港股和汉马科技分别以2.15%和0.45%的周跌幅排在板块倒数第2、3位。

消息面上，中国重汽和汉马科技披露了半年报。

其中，中国重汽上半年的营业收入201.87亿元，同比增加31.67%；归母净利润4.96亿元，同比增加54.79%。

「图片来源于汉马科技半年报」

汉马科技上半年营业收入16.83亿元，同比减少7.11%；归母东净亏损8,113.44万元，同比亏损收窄；基本每股亏损0.12元/股。

END Views of AutosKline

证券交易印花税减半征收似乎奏效了。第35周，经历了连续3周下挫的汽车股迎来大涨，81只个股中，多达65只个股实现飘红。

那么，随着车市进入“金九银十”的传统销售旺季，将给股市带来怎样的影响？我们将持续关注！

文字为【汽车K线】原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。同时，文章内容不构成对任何人的投资建议。股市有风险，投资需谨慎。

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谁做空了汽车股？

优质回答似乎，汽车股狂欢突然被“叫停”了。经过长达一周的狂欢，汽车股11月11日连续第二日大肆回调，如果不是11月首周总体暴涨5600亿市值以及单股超过10%涨幅，汽车股又将成为翻绿大盘的重灾区。

汽车预言家统计显示，11日早间，A股集体低开，沪指跌幅0.18%；深成指跌幅0.49%；创业板跌幅0.38%；上证50跌幅0.01%；沪深300跌幅0.33%。从盘面来看，市场板块出现轮换，此前表现不佳的基建、水泥、煤炭以及新冠疫苗概念等板块纷纷飙升，前期势头较佳的科技、汽车股大肆回落，已连续两日回调。

截至今日半日收盘，比亚迪股份跌10.35%，长城汽车跌9.93%，广汽集团跌5.39%，吉利汽车跌4.51%，北京汽车和雅迪控股跌超3%，华晨中国跌超2%。不过，实现美股IPO的三家新造车企业小鹏、蔚来、理想与低点相比暴增超20倍。

不过，飙涨浪潮并未持续太久，后续增长动能乏力。对此，有声音认为，经济基本面难以支撑大盘3400点进入牛市，回调是大盘自我调整规律；也有一种声音认为，新冠疫苗概念股与原油开始吸金，机构资金难以高位回流汽车；更有一种声音认为，美国大选落定已经开始正向促进资本市场。

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汽车股为什么会涨？

数据显示，11月首周，国内汽车股全面飘红，连续四个交易日快速上涨。在此期间，比亚迪市值突破5000亿元，坐实国内汽车第一股，与此同时，电池供应商宁德时代市值也已超过6000亿元。此外，美股市场的三家中国新造车企业也收获高额市值攀升，理想、小鹏、蔚来市值纷纷超过1500亿、1700亿、3700亿。

对于新造车企业乃至纯电动车企业市值的增长，业界似乎并不意外，更多声音认为是由于特斯拉的带动作用，将科技、电动融入汽车制造，以至于全球对汽车企业进行重新估值。但是，特斯拉的拉动作用早已显现，自2020年5月开始，特斯拉就已出现抬头态势，因此拉动国内汽车股增长的并非特斯拉。此外，美国大选已经落定，根据前期演讲以及相关动作，拜登当选利好新能源汽车发展，受此影响，新能源汽车股向好发展。

对于汽车股长达一周的快速增长，汽车预言家通过梳理相关信息后发现，10月29日经过审议的《十四五规划建议》与11月2日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》。两份文件落地，意味着未来发展方向不变且坚定。

《十四五规划建议》中，将新能源汽车列入发展战略性新兴产业的关键一块，推动先进制造业集群、培育新技术、新产品、新业态、新模式。此外，推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变也是十四五规划建议中全面促进消费的关键环节。

对此，中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里表示：“过去，我们补贴的是制造，国外补贴的是消费，‘推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变’，预示着补贴正向消费端转移，并不只是针对消费初端（购买环节），是更加深入消费的过程。”

此外，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》主要从关键技术攻关、充换电加氢等基础设施建设、鼓励国际领域合作、对公共服务领域政策支持等四大领域展开。在针对新能源汽车未来发展趋势、总体思路部署以及人才队伍建设时，均提到了电动化、网联化、智能化三化等概念。根据规划，到2025年新能源车新车销量要达到新车销售总量20%，到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

虽然到2025年新能源汽车销量占比新车销量，较征求意见稿降低5%至20%，但在高度自动驾驶、智能网联、公共领域公车全面电动化、燃料电池汽车实现商业化等配套都提出任务和措施。在业内看来，两份文件已经从生产制造端到消费使用端为新能源汽车全生命周期做出规划，随着传统车企在电动化层面的成果陆续推出，因此利好汽车股股价上涨。

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汽车股盈利能力被沽空

在业内看来，汽车股回调一方面是受大盘规律影响，相关从业人士指出，牛市前的大盘回调已经成为资本规律，3400点便可认定进入“牛市”，但目前牛市缺少经济基本面支撑。根据国家统计局经济数据，前三季度国内生产总值722786亿元，同比增长0.7%，从产业来看，规模工业企业是前三季度的核心增长动力，从增长结构来看，整体增长尚不平衡。

针对这一问题，全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤在接受汽车预言家采访时指出，汽车股大肆回调受获利沽压影响。

汽车预言家梳理20家A股上市车企三季度报发现，盈利能力与营收、销量增速不成正比，与此同时，利润增长的构成，既包含车市销量回暖带来的数量带动，也包含精细化运营下的财务结构改善，更包含非经营性的利润流动补充。这意味着，企业息税前利润率已经受到市场影响。

举例而言，广汽集团前三季度实现营收428.46亿元，同比增长0.38%，净利润50.01亿元，同比下滑21.04%；长城汽车前三季度营收621.43亿元，同比增长1.05%，净利润25.87亿元，同比下降11.32%；上汽集前三季度营收4986.6亿元，同比下降14.8%；净利润166.5亿元，同比下降19.9%。

从车市基本面看，虽然车市业绩逐渐改善，上市车企第三季度财报表现也在进一步好转，但由于前期总体基数偏低，导致全年业绩相比2019年仍有一定程度的下降。部分车企在扣除非经常性损益的净利润后，亏损幅度进一步增大，这意味着，这一部分车企的主营业务依然没有实现实质性好转。

同时也要注意到，头部车企在第三季度迎来不俗的业绩表现，从大的产业板块而言，车市马太效应亦愈发明显，不少弱势企业出现回血乏力的情况，上市公司业绩表现呈现“冷热不均”的特点。

因此，在汽车高走的时候，外界对于汽车股股价是否高估仍有着不同的结论，有人认为股价符合目前业绩预期，但也有投资人认为在政策、特斯拉效应之下，汽车股估值存在泡沫。

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“炒出来的股价与真实估值关联不大，不必在意”

汽车预言家注意到，自进入11月第二周开始，大批资金开始流向新冠疫苗、原油等板块，基建、水泥、煤炭等板块逐渐抬头。

对此，国泰君安证券首席汽车分析师张欣在接受汽车预言家采访时表示：“从整体盘面来看，受到多种外部因素影响，资本市场里的资金流动性更强，机构资金进入收缩状态。

当内外部条件趋于稳定后，机构资金开始流入市场，但由于市场变化，机构资金开始分流。而在此期间汽车已经接近高位，没有一家机构愿意高位接盘，对于机构而言，汽车股泡沫较多。”

从过去几年来看，汽车股长期处于低估值状态，重资产、传统制造、盈利能力较低，但今年风向变化，汽车成为大消费的重心，同时也拉动配套科技板块增长。在张欣看来，目前，是资本市场重新评估汽车股估值的阶段。

张欣表示：“炒出来的估值没有意义，脱离实体炒概念对于汽车股而言无一利好。相对于跨国车企的稳定性来说，以特斯拉为首的一众电动车企，在传统制造环节的能力相对薄弱，在某个环节的供应链体系距离跨国车企还存在很大的差距。单靠外部环境托起来的虚高泡沫，不必过度在意。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

急转直下！超80%汽车股飘绿，理想汽车领跌

优质回答终止三连涨，汽车股再度下跌。

【要点提示】

2024年第10周，汽车股整体表现急转直下，一周平均股价下跌3%，跑输中国三大股指，总市值跌至5.79万亿元；乘用车、经销商、零部件和商用车板块大面积飘绿，一周平均股价分别下跌3.69%、2.36%、0.61%和1.5%；新能源&智能化板块全线飘绿，并以4.41%的周跌幅领跌该板块。

2024年第10周，《汽车K线》统计在册的82只汽车股，整体表现急转直下，一周平均股价下挫3%，总市值跌至约5.79万亿元。

其中，实现上涨的个股仅12只，北京汽车持平，余下69只个股出现下滑。

从总榜单来看，此次实现上涨的个股不足两成，且涨幅颇为有限，涨幅超过10%的个股仅2只。

其中，东风汽车以16.69%的周涨幅领涨；广汇宝信以12.12%的周涨幅排在第2位；福耀玻璃港股、宇通客车和江淮汽车分别以5.34%、4.12%和3.23%的周涨幅排在第3-5位；余下上涨个股除福耀玻璃A股和赛力斯外，涨幅均在3%以内。

跌幅方面，下跌个股数量超8成。其中，理想汽车港股以19.25%的周跌幅领跌，美股以16.54%的周跌幅排在倒数第2位；汉马科技、零跑汽车和中升控股分别以11.28%、10%和9.6%的周跌幅排在倒数第3-5位。

与此同时，三大股指涨跌不一，仅上证指数实现了0.63%的上涨，深证成指和恒生指数分别收跌0.7%和1.42%。

以下，《汽车K线》将统计在册的股票分为四大板块，逐一进行分析。

01 乘用车：理想汽车由涨转跌，全面垫底

2024年第10周，乘用车板块大面积飘绿，一周平均股价下跌3.69%，板块市值为3.32万亿元。其中，上涨的个股仅5只，北京汽车持平，余下20只个股均下滑。

具体来看，江淮汽车以3.23%的周涨幅领涨该板块；赛力斯和东风集团股份分别以3.03%和2.73%的周涨幅排在第2、3位。

消息面上，江淮汽车披露了销量数据，2024年1-2月，江淮汽车累计销量为6.89万辆，同比增长5.1%；国际方面，江淮汽车1-2月累计出口3.7万辆，同比增长37.82%。

「图片来源：江淮汽车公告」

此外，安徽省生态环境厅公示了《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》。公示显示，江淮汽车年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目具备环境可行性。

按照预测，未来5年，江淮乘用车销量将超50万辆，其中新增的DE和X6平台产品将实现超20万辆的产销规模。据此前信息表明，该建设项目位于安徽肥西，后续将生产华为和江淮汽车合作车型。

赛力斯也披露了销量，今年1-2月，赛力斯累计销售新车7.66万辆，同比增长228.38%。其中，2月销量3.52万辆，同比增长175.67%。

「图片来源：赛力斯公告」

在问界加持下，赛力斯销量表现在一众车企中十分突出。

东风集团股份则披露了盈利预警公告和销量快报。

根据公告，东风集团股份预计2023年归母净利润为亏损40亿元，由盈转亏，2022年集团归母净利润为102.65亿元。

「图片来源：东风集团股份公告」

销量方面，今年1-2月，东风集团股份累销量为33.1万辆，同比增长26.21%；其中，2月销量为10.4万辆，同比减少32%。

跌幅方面，理想汽车港股以19.25%的周跌幅领跌该板块及总榜单，而其美股则以16.54%的周跌幅排在倒数第2位；零跑汽车以10%的跌幅排在倒数第3位。

消息面上，理想汽车披露了交付数据，今年2月，其交付新车20,251辆，同比增长21.8%；1-2月，累计交付数据5.14万辆，同比增长61.88%。值得一提的是，理想汽车已经连续两个月丢失造车新势力榜单的头把交椅。

3月11日，理想MEGA开启全国交付，自新品上市以来，众说纷纭，褒贬不一，掌门人李想也公开表示决定“用光明反击黑暗”。恶意攻击的行为断然不可取，最直接有效的反击方式就是展示出实力和成绩。

零跑汽车也披露了交付数据，2月，零跑汽车交付量为6,556辆，同比增长105.32%；1-2月累计交付1.88万辆，同比增长334.47%。

整体而言，乘用车板块大面积飘绿的表现，让该板块市值缩水不少。

02 新能源&智能化：全线飘绿，亿华通领跌

2024年第10周，新能源&智能化板块全面飘绿，一周平均股价大跌4.41%，总市值仅次于乘用车板块，为1.7万亿元。

具体来看，前一周领涨的亿华通，这一周以9.27%的周跌幅领跌该板块；孚能科技和天齐锂业港股分别以8.3%和7.24%的周跌幅排在倒数第2、3位。

消息面上，几只个股均未发生重大事件。

整体而言，该板块表现最差，不仅是唯一一个股价全面飘绿的板块，且平均股价跌幅也垫底五大板块。

03 零部件：涨少跌多，东安动力继续垫底

2024年第10周，零部件板块以跌为主，一周平均股价下跌0.61%，总市值降至4,370.74亿元。

具体来看，福耀玻璃港股以5.34%的周涨幅领涨该板块，其A股则以3.09%的周涨幅排在第2位。

跌幅方面，东安动力以3.14%的周跌幅继续垫底该板块；精锻科技和华域汽车分别以3%和2.17%的周跌幅排在倒数第2、3位。

消息面上，东安动力披露了销量快报，今年1-2月，其发动机累计销量为6.31万辆，同比增长2.5%；变速器销量为1.37万辆，同比下滑7.25%。

「图片来源：东安动力公告」

整体而言，该板块虽然大面积飘绿，但因下跌个股跌幅有限，该板块平均股价整体并未出现太大波动。

04 商用车：汉马科技领跌‍

2024年第10周，商用车板块以跌为主，一周平均股价下跌1.5%，总市值为2,305.32亿元。其中，上涨的个股4只，下滑的个股达9只。

具体来看，东风汽车以16.69%的周涨幅领涨该板块及总榜单；宇通客车和中国重汽港股分别以4.12%和1.44%的周涨幅排在第2、3位。

消息面上，东风汽车披露了产销数据快报。今年1-2月，公司汽车累计产量2.35万辆，同比增长5.04%；累计销量2.38万辆，同比增长28.77%。

宇通客车也披露了产销快报，今年前2个月，宇通客车累计生产4,322辆，同比增长80.38%，销售4,182辆，同比增长104.1%。

「图片来源：宇通客车公告」

跌幅方面，前一周领涨该板块的汉马科技，这一周以11.28%的周跌幅领跌；亚星客车和五菱汽车分别以7.22%和6.9%的周跌幅排在倒数第2、3位。

消息面上，汉马科技披露了最新销量，1-2月，公司中重卡累计销量为1,324辆，同比大涨86.22%；醇氢动力系统620套，同比增长355.88%。

亚星客车也披露了销量数据，今年1-2月，其累计销量为494辆，同比增长160%。

END：Views of AutosKline

2024年第10周，汽车股整体表现急转直下，超8成个股出现下滑。而新能源&智能化板块的全面飘绿、乘用车板块的大跌，更让整个汽车股的一周股价跌幅达3%。

与此同时，汽车股也终止了连续三周的上涨，再度走向了下跌，这样的下跌是否会持续，我们下周见！

后附：《2024年第10周股价涨跌总榜》

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【汽车人】2024首周下跌，港股汽车板块踏上挑战之路

优质回答​

2024年首周，港股汽车板块下跌，今年如果成交量再减，将面临更大的挑战。

文 /《汽车人》张恒

2024年开年，全球股市均大幅走低。

第一周（2024年1日-7日），港股共四个交易日，恒生指数下跌3.00%，国企指数下跌2.80%，恒生科技指数下跌4.57%。

原因在于：美联储的鹰派纪要曝光，美元利率峰值时间不但可能超预期，且不排除进一步加息的可能性。这直接导致了纳斯达克指数高位崩盘，也令港股遭受到了巨大冲击。

2024开年遭普跌

板块方面，传统能源和银行股涨幅居前；AI、新能源汽车、科技、生物医药等板块跌幅居前。

汽车板块本周下跌5.13%，基本吞掉了2023年最后一周的涨幅，周成交额152亿港元，为过去13周的次低。乘用车企全部收跌，无一幸免，其中新势力跌幅居前。

跌幅靠前个股有：蔚来周跌13.18%、理想汽车周跌8.29%、长城汽车周跌7.69%、北京汽车周跌7.46%、零跑汽车周跌7.14%、小鹏汽车周跌7.05%。

商用车企表现较好，潍柴动力周涨4.55%，中国重汽以0.00%的变动收平。

消息面上，全球激光雷达解决方案市场排名第二的速腾聚创在香港联交所主板上市，募资9.85亿港元，成为激光雷达上市公司第一股。在IPO前，速腾聚创获得菜鸟、昆仲资本、中国移动等机构的多轮融资，同时得到吉利、北汽、广汽和比亚迪等汽车公司的投资。

本周，多家汽车品牌公布了2023年全年销量，除比亚迪超额完成300万辆销售目标外，其它车企也纷纷刷新记录。

长安汽车2023全年销量超过255万辆，其中自主品牌新能源销量超47万辆，自主品牌海外销超过23万辆。广汽传祺2023全年销量40.65万辆，同比增长12.1%；MPV系列成为销量龙头，全年累销16.41万辆，同比增长59%。

随着车企销量创新高，中国新能源汽车产销稳步增长，出口也创下新高。中国汽车工业协会预测2023全年汽车产销约3000万辆，新能源汽车销量超过900万辆，汽车出口接近500万辆。

然而，这并未能在股市上提供有力的支撑。一方面，受金融环境制约，恒生指数经历超过30个月的调整周期，成为港股近15年来最漫长的调整，汽车板块的表现则是“矮子里拔将军”；另一方面，资本普遍对2024年国内汽车市场的内卷表达担忧——尽管销量创新高，但盈利预期并不乐观。

回望2023汽车股

受全球资本流动、美国银行危机，以及国内经济增速放缓等因素的影响，港股主要指数在2023年普遍下跌。

具体而言，恒生指数从2023年开年的19570点下跌至年末的17047点，累计下跌13.69%；恒生科技指数下跌8.83%，至3764点；国企指数下跌13.97%，至5768点。

自2018年触及历史高位33484点以来，恒指除2019年有所上涨外，已经连续4年下跌（2020年-2023年），近五年累计跌幅约为49%。

2023年，传统能源板块成为全年表现最佳的行业，涨幅为19.8%；而房地产和建筑行业则为最差，下跌30.9%。港股汽车板块表现较好，累计上涨8.81%，但这是因为2022年大跌49.80%。

成交量方面，恒指2023年全年成交额为25.487万亿港元，连续三年下滑。相较之下，A股2023年全年两市成交额为211.6万亿人民币。

2021年-2023年，汽车板块的成交额分别为2021年1.81万亿港元、2022年1.36万亿港元和2023年1.17万亿港元（不包括小米集团），同比分别下降24.8%和13.97%。

2023年，南向资金净买入规模大约3188.4亿港元，较2022年（3863亿港元）同比下滑17.46%。然而，南向资金并不倾向于汽车板块，买入榜排名前十的行业没有汽车股。相反，前十大汽车个股，比亚迪股份、吉利汽车、理想汽车和小米集团等均在卖出榜单之中。

此外，港股公司回购创下历史新高。2023年，有199家公司回购股份，总额达1263.26亿港元，较2022年的1049亿港元增加20%。这是第三年回购增加，2021年、2022年、2023年的回购额分别为381亿港元、1049亿港元、1263亿港元。

港股回购之最是腾讯控股，2023年回购了494.33亿港元；友邦保险和汇丰控股分别以284.09亿港元和214.76亿港元排名第二和第三；长城汽车和长实集团分别以21.98亿港元和19.69亿港元排名第四和第五。此外，回购额超过10亿港元的公司还包括中国石化、小米集团、快手、东风集团等。

从时间线看，2023年上半年，美国地区银行危机和美联储利率前景的不确定性，影响了港股的信心；下半年，投资者对中国经济增速的担忧，加剧了市场的下跌。

汽车板块则有些不同。由于港股汽车板块市值前四的车企（比亚迪股份、理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车）占据了整个板块的大半江山，尤其是前两家的占比近半，该板块的走势很大程度上受这四家头部车企的影响。

1月份汽车板块大涨17.65%，2月份受价格影响下跌13.59%，3月份反弹7.09%，4月和5月分别下跌6.55%和6.78%。

6月和7月由于车市销量回暖，分别上涨了16.47%和17.83%，7月份汽车板块的涨势达到了全年的顶峰。8月-11月由于整体环境偏弱，连跌了四个月。12月微幅反弹了0.71%。2023年全年汽车板块累计上涨8.81%。

以下是一些汽车板块中涨跌居前的公司及其年涨跌幅：

理想汽车是推动汽车板块上涨的主要推动力。尽管行业竞争激烈，但其在财务和市场方面表现稳健，较高的单车均价和稳健的市场增速，使得投资者对其有较高的预期。

比亚迪股份虽然遭到巴菲特的抛售，但全年仍以涨幅收尾。作为自主品牌的领导者，其12月销量超过30万辆，占据了新能源市场的三分之一，完成了全年目标。

吉利和长城在自主品牌中表现出色，前者是少数完成全年目标的车企，而后者在新能源领域后发而先至。但与头部车企相比，这两家车企未能引起大机构的关注。

作为新势力中的技术派，小鹏和零跑吸引了大量跨国投资，销量维持在2万辆左右，股价表现积极。

蔚来作为新势力中的龙头，由于12月未推出新车且避免价格战，销量为1.8万辆。尽管如此，蔚来融资能力独特，中东资本战略投资使其仍有一定资源。

小米汽车虽未正式交付，但市场预期小米将为国内新能源汽车产业注入创新与活力，小米集团的股价在年底持续上涨。

华晨中国涨幅靠前的主要原因是华晨宝马仍然是“现金牛”。一旦公司完成重组，剥离坏资产，许多投资者认为凭借宝马的利润和分红，该股仍具不俗价值。

2023年商用车行业摆脱熊市，步入增长周期的转折年。潍柴动力和中国重汽等头部商用车企业业务明显发展，尤其是清洁能源（天燃气动力）重卡和发动机销量暴增，海外市场也增势良好。

恒大汽车、五菱汽车和车市科技因股价不足1港元，被戏称为“仙股”。由于正规金融机构不交易此类股票，导致成交量极低，甚至可能无人问津。这是港股的独特现象，也是香港股市的问题。

2024流动匮乏仍是难题

放眼2024，港股的调整之路仍然存在困难。

自1992年至今，恒生指数经历9次大幅调整，平均每次调整244个交易日，平均跌幅达43.75%。然而，2021年以来的下调，规模达到了历史最高水平。

恒生指数和恒生科技指数PE的估值创下近五年来的低点。这也意味着，港股呈现出了显著折价。以价值来看，是最有性价比的市场，也是南向资金源源不断抄底的主因。但它的问题同样一目了然。

第一，流动性问题难以改善。

美联储年初的鹰派纪要，意味着高利率和美元的流出仍会在相当的时间内影响着香港股市。

本轮港股的持续低迷，同时伴随着流动性的不断降低。而流动性匮乏导致的问题之一就是个股的分化。

港股成交量仅为A股的十分之一左右，使得投资者，特别是机构投资者，更愿意选择流动性充裕的股票进行交易。这就导致了两极分化，如比亚迪股份和理想汽车的日成交额可达10亿港元左右，而车市科技在2023年最后一个交易日的成交额仅为3904港元，相当于一台PS5的售价。

机构投资者青睐的股票将享有流动性溢价，如比亚迪以及新势力车企。而缺乏流动性支持的股票，尤其是国有车企的股价则持续低迷。

行业领导地位、科技创新标签，以及股权结构，是决定股票进入机构投资者名单的关键因素。

新势力车企如蔚来、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车等，之所以受到机构投资者青睐，更先进的股权结构和公司治理是不可忽视的原因。尽管这些新势力车企的销量和业绩不及传统车企，但凭借充足的交易量和大股东的灵活交易策略，使它们的市值远超传统车企。

传统车企也都看在眼里，希望能通过新能源业务或全新品牌在香港独立上市，使股权结构更加现代化。然而，投资者能否接纳这样的变革，仍需进一步观察。

第二，影响港股走势有变量。

一是美元涨跌周期；二是中国经济增速预期；三是国际形势。目前，前两者已在港股充分反映悲观预期，后者则较难预测。

多数金融机构预计，外部因素对港股的影响将有望改善。香港作为离岸金融市场，其流动性和投资风险偏好受全球宏观环境影响，美联储的货币政策对港股有着重要影响。虽然近期美联储鹰派势头再起，但美元触顶已是不争的事实。美元必然在2024年发生转折，剩下只是时间的预期问题。

此外，随着南向资金源源不断地注入港股，以及人民币柜台交易的开启，令人民币资本在港股市场持股市值不断增长，话语权逐步增强。

因此，多数机构看好2024年港股表现。

国信证券预测，2024年恒生指数将在16000点至23000点之间波动，并维持超配评级。银河证券认为，如果国际地缘政治冲突缓解、中美关系改善，市场对美联储降息的预期升温，将有助于推动估值较低的港股反弹，特别是先前外资流出较大的行业。平安证券建议关注科技创新、景气修复和高股息三个方向，认为它们具备潜在的投资吸引力。中金公司建议继续采用哑铃型配置策略，关注稳定现金流、高端科技升级和出海等主线。

虽然对未来市场的预测难度较大，但相较于2023年，2024年市场预期已经降低，从逻辑和概率上看，2024年的情景大概率会更好。从经济内生情况来看，2024年有底部筑稳和修复的可能性，估值、筹码结构等方面较过去几年有所好转，为市场带来更多机会。

2023年的港股汽车板块，新旧势力车企的角力呈现出丰富多彩的局面。新势力车企凭借技术创新和资本青睐迅速崛起，而传统车企的新能源业务后来居上，也希望能将其独立上市，这或将成为2024年港股市场的一大看点。

第三，AI赋能智能汽车产业，带动港股的发展。

投资者当前非常关注AI赋能其它产业共同催生的创新性机遇，智能汽车产业最有希望拔得头筹。自动驾驶技术经过几十年的发展，终于在2023年走向了大模型时代，其中ChatGPT的问世成为自动驾驶技术变革的重要变量。马斯克在近期表示，相比车企，<a class="baikekeyl" href="htt

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