庞大集团股票停牌

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本文导航，以下是目录：

• 1、4S店之王摘牌退市，卖车新模式不怕被坑！
• 2、庞大集团将于6月30日退市摘牌 连续20个交易日收盘价低于1元
• 3、庞大集团遭证监会被立案调查

4S店之王摘牌退市，卖车新模式不怕被坑！

答在汽车进入千家万户的这二十年光景里，“买车就去4S店”似乎已成为一条定律。

虽然说大家买车远不止4S店这单一渠道，但是对于一般消费者尤其是第一次买车的消费者来说，汽车这样的大件商品，在看起来更高级，更有保障的且规模更大的4S店进行购买，无疑是一个更为稳妥的选择。

也正是这种无可厚非的“固有思维”，造就了中国市场一个个经销商的利润神话。而其中庞大集团正是这波浪潮中最高的那朵浪花。

成立于2003年的庞大集团，曾是国内最著名的大型汽车营销集团之一，曾在国内的汽车销售领域创下多项“惊人”的战绩，包括连续七年跻身中国500强企业，单年纳税15亿元等。

在巅峰时期，庞大集团在中国拥有1400 家营销网点，代理的汽车以及工程机械品牌近百种。

2011年庞大集团一年销售新车47万辆，同年四月份，庞大集团在上海证券交易所正式挂牌上市，并成为了中国汽贸集团第一股，市值超过了500亿。

同时，强大的销售网络，也为庞大集团积累了巨大的影响力，甚至让一些受困于渠道的汽车品牌产生了与它深度合作的意愿。

斯巴鲁正是其中之一。

斯巴鲁（中国）在2006年正式开启中国市场的业务，但是由于产品调性过于小众，同时自身的资源也并不充足，导致品牌一直不温不火。为了进一步拓展销售网络，在2013年斯巴鲁决定与庞大集团进行深度合作，双方正式成立合资公司，其中庞大集团占比40%，斯巴鲁占比60%。斯巴鲁继续采用全进口的方式引进车型到中国市场销售，但是庞大集团将会成为斯巴鲁品牌唯一的总代理，且全权负责斯巴鲁在中国市场的一切事宜——除了销售以外，还包含车型的本土化引进、车型引进的品类以及定价。

在双方合作的蜜月期，借助庞大集团强大的资源，斯巴鲁确实迎来了在中国市场的一波爆发，在2014年更是达到了品牌的销量巅峰——全年销量5.4万辆，这对于一个非豪华的全进口品牌来说，已经是一个相当了不起的数字了。

但此时的庞大却已悄悄走向了下坡路。

根据财报显示，在2012年的时候庞大集团在中国共拥有1429家经营网点，中国汽车市场的飞速发展让庞大集团出现了盲目扩张的现象，也让集团的资金链承受了巨大的压力。

要知道开4S店本来就是一件“重资产”运营的事情，汽车品牌都会用各种各样的借口向经销商“压车”，这也十分考验各门店的资金周转能力。盲目开店并吸纳一些弱势品牌，让庞大集团的负债率高居不下，长期维持在80%。

而随着中国汽车市场从疯狂日渐回归理性，从增量市场慢慢转变为存量市场，庞大集团也迎来了一波“关店潮”，根据其2017年的财报显示，彼时庞大集团的门店数量已剩余1000家出头。

传统销售渠道无法获得足够的利润，庞大集团自然也就把目光放到了合作伙伴斯巴鲁身上，但是只懂卖车，却不懂营销的庞大为了保证利润率，却进行了一系列简单粗暴的骚操作：SUV销量比轿车高，那我就砍掉轿车产品线；低动力版本销量比高动力版本好，那我就砍掉所有高功率发动机；进口车机需要本土化，那我就全部车型换上山寨感极强的“安卓大屏”

在庞大的一顿操作之下，斯巴鲁的销量出现了连年下滑，截至2022年，斯巴鲁全品牌在中国市场的销量仅剩下1.1万辆，整体处境岌岌可危。

而庞大自己的情况也好不到哪里去，从2017年开始，就有庞大集团的员工对外宣称集团存在欠薪的情况，同年证监会也开启了对庞大集团的调查，多重负面新闻的叠加爆发，让庞大集团的资金链进一步承压，裁员、关店、引入外部资金等一系列的自救措施都仿佛杯水车薪。

资金不足导致门店无法及时采购新车，而无法采购新车又进一步加剧销售端的困局，而销量不达标又影响了主机厂向庞大集团供应新车的意愿可见从那时起，庞大集团已经陷入了深深的恶性循环，无法自拔。

最终，在2019年，唐山市中级人民法院裁定受理庞大集团的破产重整申请，后面的事情我们也都相当熟悉了：由于资产重整计划宣告失败，今年5月25日，庞大集团股票正式停牌，而在6月21日上海证券交易所正式发文宣布将于6月30日对庞大集团进行“摘牌”处理，中国汽贸第一股的历史于今天正式终止，而根据庞大官方网站显示，目前庞大集团在全国的网点仅剩余281家

当然，庞大集团的没落对于斯巴鲁而言却是一个难得的机遇，在庞大正式退出与斯巴鲁的合资公司以后，日本人重新掌握品牌在中国市场的话语权，

虽然斯巴鲁的品牌调性注定了它依旧只能走小众路线，但是庞大的推出也许能让斯巴鲁的产品线重新变得丰富起来，并给中国消费者提供更多有竞争力的车型选择。

庞大集团的轰然倒塌也为“4S模式”这一传统汽车销售渠道敲响了警钟。

随着新能源时代的来临，特斯拉以及各家造车新势力将厂家直营的概念成功引入到了汽车销售之中，这种全新的购车体验也开始被越来越多的人所接受。

可能你会有疑问，同是一手交钱，一手交车，直营与4S店销售有什么区别吗？

首先，在厂家直营模式之下，撇除了经销商在中间的差价，在保证利润率不变的情况下，厂家能将车型的终端售价定得更低，消费者的购车成本也能降低。其次，由于厂家手握定价权，“一口价”的模式也让消费者省却了与销售拉扯或者奔走比价的功夫，进一步提升了购车的体验。

而对于厂家而言，直接面向消费者，省却了经销商的“过滤”，也能更快地对产品的缺陷、消费者的反馈甚至是销售策略进行快速机动的调整，其最经典的例子就莫过于小鹏G9上市第二天即对全系配置、定价进行调整。此外，售后、保养的利润也能直接归于厂家。

当然，厂家直营也有一些缺点。譬如，主机厂造车成本的波动将快速反映到新车的售价之上，像特斯拉一周多次调价，降价、升价毫无规律等，对于消费者的心理素质以及个人素质都会造成极大的考验，也容易对品牌形象造成负面影响。

对于厂家而言，直营也意味着所有销售渠道都需要由厂家自行搭建，这也会增加了品牌运营成本，这也是为什么与传统的大型4S店相比，如今的新势力或者采用直营模式的品牌都更愿意进驻大型商场——因为哪怕是最顶级的商场，其铺位成本都要远低于建立一家传统4S店，至于交付、售后、维修等环节则是都集中在郊外租金更便宜的“交付中心”、“维修中心”等地方。

综合体验与成本两者，比起传统的4S店模式，直营模式显然更具优势，而在后续新能源车生产成本更趋于稳定过后，这种优势只会变得更加明显。

当然，由于前期的布局以及网络优势，哪怕直营模式再强大，经销商模式都不可能在短时间内被完全抛弃的，但是后续经销商在销售过程中的角色势必会被改变，主机厂或者说品牌方对经销商的控制权必然会加强，经销商会逐渐演变为“代理商”——虽然赚得少了，但是对应承受的库存压力也小了。更重要的，在厂家的强监管之下，消费者在购车过程中面临的“陷阱”与“套路”也会大大减少。

不要以为传统4S店被淘汰还离我们很远，其实从2021年开始中国市场的4S店就开始迎来了关店潮，仅在2022年的1-4月份就有超过1400家4S店因各种原因退网关停，平均每天倒闭11家。

更重要的是，在这波关店潮之中，主机厂释放出来的态度也是相当暧昧——表面上品牌还是会通过各种补贴、奖金激励来扶持部分4S店的经营，但是另一面他们也在加紧铺设自己的直营渠道，这就像是一边帮你输血，一边又向你捅刀子一样。

也许中国4S店的洗牌，会比新能源车市场的洗牌来得更早且更猛烈。

（部分图片来源网络）

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庞大集团将于6月30日退市摘牌 连续20个交易日收盘价低于1元

答易车讯 近日，*ST庞大公告，公司收到上海证券交易所下发的《关于庞大汽贸集团股份有限公司股票终止上市的决定》，上交所决定终止公司股票上市。上交所将在2023年6月30日对公司股票予以摘牌，公司股票终止上市。

早在5月24日晚间，*ST庞大（601258.SH）发布公告称，庞大汽贸集团股份有限公司（以下简称庞大集团）于5月24日收到上海证券交易所上市公司管理二部下发的《关于拟终止庞大汽贸集团股份有限公司股票上市的事先告知书》。

《告知书》显示，截至2023年5月24日，庞大集团股票收盘价已连续20个交易日低于人民币1元，根据《上海证券交易所股票上市规则（2023年2月修订）》规定，庞大集团股票已经触及终止上市条件，上交所依据相关规定对庞大集团股票作出终止上市的决定。5月25日开市起，庞大集团股票停牌。

5月26日，*ST庞大再发公告称，公司于5月26日收到中国证券监督管理委员会下发的《中国证券监督管理委员会立案告知书》。因公司涉嫌信息披露违法违规，根据相关法律法规，证监会决定对公司立案。立案调查期间，公司将积极配合证监会的相关调查工作，并严格按照监管要求及时履行信息披露义务。

庞大集团曾是中国最大汽车经销商集团，旗下4S店一度超过1400家，被业内称为"4S店一哥“。但由于负债经营、杠杆率高企、不能清偿到期债务等原因，2019年5月庞大集团宣告破产重整，并于当年12月完成破产重整。据庞大集团2022年年度报告显示，截止到2022年底经销门店数量仅有267家。

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庞大集团遭证监会被立案调查

答5月27日，*ST庞大发布公告称，庞大汽贸集团股份有限公司(下称“公司”)于2023年5月26日收到中国证券监督管理委员会(下称“证监会”)下发的《中国证券监督管理委员会立案告知书》(编号：证监立案字0162023008号)。因公司涉嫌信息披露违法违规，根据《中华人民共和国证券法》《中华人民共和国行政处罚法》等法律法规，证监会决定对公司立案。立案调查期间，公司将积极配合证监会的相关调查工作，并严格按照监管要求及时履行信息披露义务。

与此同时，庞大集团股票于5月25日开市起停牌，上交所将在公司触及交易类退市情形之后5个交易日内向公司发出拟终止其股票上市的事先告知书。庞大集团于4月22日首次发布《关于股票可能被终止上市的风险提示公告》，表示公司存在退市风险，此后的5月11日-5月24日，庞大集团接连发布10则《关于股票可能被终止上市的风险提示公告》，提示投资人股票可能被终止上市的风险。

5月25日，*ST庞大在公告中披露，庞大集团于2023年5月24日收到上交所上市公司管理二部《关于庞大汽贸集团股份有限公司股票终止上市相关事项的监管工作函》(上证公函【2023】0595号) 的监管工作函。该监管工作函内容显示，截至2023年5月24日，庞大集团股票已连续20个交易日的每日股票收盘价均低于人民币1元，根据《股票上市规则》规定，庞大集团股票已触及终止上市条件，庞大集团股票将自5月24日开市起停牌，上交所依据相关规定对庞大集团股票作出终止上市的决定。

这也意味着昔日的“4S店之王”即将告别A股且回天之力。作为曾经全国规模最大的汽车经销商集团，早期曾拥有超1000家汽车4S店，上市之初市值一度达360亿元，成为“中国汽贸第一股”。不过从眼下来看，早期自身“资质”极好的庞大集团如今不仅濒临退市边缘，还面临业绩崩塌、经营网点及汽车销量均双双下滑局面。

庞大集团成立于2003年3月，创始人为庞庆华，是一家全国性以汽车销售服务为主的大型汽车经销商集团，主要产品包括乘用车和商用车两大类，多以经销主流合资品牌为主。

2011年4月，庞大集团在上交所正式挂牌上市，成为国内第一家通过IPO实现登陆A股的汽贸集团。在此背景下，庞大集团开启激进的全球扩张之路。2004年，庞大集团在北京五方桥成立斯巴鲁亚洲最大的4S店，以庞大汽贸集团独资方式成立中冀斯巴鲁，此后通过子公司中冀斯巴鲁获得斯巴鲁在中国八个省市的独家代理权，成为斯巴鲁在华最大经销商；2011年，庞大集团与韩国双龙汽车集团签订中国区域销售代理协议，在中国21个地区设立代理公司；同年6月，庞大集团通过全资收购巴博斯国际控股(香港)有限公司，成为奔驰汽车改装品牌巴博斯在国内20年的销售代理权，收购价格约为2亿元；此后，庞大集团还与超豪华车品牌阿斯顿·马丁达成战略性合作，成为后者在中国的最大经销商合作伙伴。

数据显示，2009-2011年，庞大集团总营收为352亿元、538亿元、556亿元，其中2009年超广汇汽车，一举成为中国汽车经销商冠军。2011年成为国内第一家通过IPO实现登陆A股的汽贸集团，上市后总市值一度达558亿元，次年经营网点多达1429家，4S店为754家。但没几年，庞大集团就因涉嫌违反证券法律法规被证监会立案调查，也是从这一年（2017年）开始，由于扩张过快导致资金链吃紧等打击，庞大集团开始走下坡路，业绩逐年崩塌。

2017年庞大集团遭遇流动性短缺困难，此后接连被曝出售部分次资产、股权质押及高管减持的公告，2019年直接陷入巨额亏损，后因资金缺口导致债务到期却无力偿还。数据显示，2017年至2019年，庞大集团扣非净利润分别为-2.09、-68.41和-40.52亿元。彼时庞大集团表示，业绩严重受损原因是受市场环境波动较大及公司立案调查事件持续发酵等因素影响，部分金融机构采取紧缩信贷措施，加剧资金紧张。而资金紧张进一步影响采购量，同时急于变现库存，折价销售部分库龄较长车辆，导致经营成本上升毛利下降。

尽管在这几年期间庞大集团采取了积极的应对措施，但接连几年的业绩下滑也导致庞大集团资不抵债，最终于2019年5月宣告破产重整，并于当年12月完成破产重整。在重整计划中，重整方中承诺将对庞大集团业务结构进行调整，确保庞大集团恢复持续盈利能力，并承诺庞大集团2020年、2021年、2022年的归属于母公司所有者的净利润分别不低于7亿元、11亿元、17亿元，或2020年、2021年、2022年的归属于母公司所有者的净利润合计达到35亿元。但最终庞大集团未能完成预期的业绩承诺。数据显示，2020-2022年，庞大集团分别实现营收273.86亿元、286.33亿元、260.2亿元；净利润分别为5.80亿元、8.98亿元、-1.44亿元；归母净利润分别为1.87亿元、-3.89亿元、-1.55亿元，销量方面整车销量分别为14.1万辆、14.14万辆和12.98万辆。

如今距离重整已有三年之久，但庞大集团仍回天无力。眼下，庞大集团的业绩已彻底崩塌。财报显示，2022年全年庞大集团再次亏损14.41亿元，仅剩267家经销门店；2023年第一季度，庞大集团亏损1.23亿元。另外，因经营活动现金流量净额持续为负，大额应收款项未收回、破产重整到期债务等问题，庞大集团被会计事务所出具了无法表示意见的审计报告。

除了业绩崩塌外，进入5月以来，庞大集团接连披露“监管函件回复”、“股东大会取消”、以及“董事辞职”等信息，从某种程度上来说，这些信息已释放出庞大集团现状堪忧的处境。*ST庞大公布，4月29日，黄继宏被董事会免去总裁职务；5月19日，廖朝晖因个人原因辞去公司董事及董事会战略委员会委员职务，辞职后不再担任公司任何职务。另外，根据《重整计划》的规定，庞大集团并未达到重整投资人业绩承诺标准，此前公告内容显示，重整投资人需补足的业绩承诺补偿款为34.59亿元，庞大集团已两次向重整投资人发出《关于向重整投资人发出落实业绩补偿承诺的函》，重整投资人将在今年触发业绩补偿，但截至目前，这笔补偿究竟会如期获得依然有待后续更多时间给出答案。

《汽车行业关注》认为，庞大集团从昔日的“汽车经销商第一股”到如今濒临退市或许只是众多汽车经销商的一个缩影，中国汽车流通协会发布《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年亏损的经销商占比为45.2%，较2021年扩大27.7%。

如今，庞大集团总市值已由2015年最高的558亿元，跌至40.91亿元，市值蒸发超500亿元。截至5月25日开市起，庞大集团股票已停牌，退市几乎已是庞大集团难以摆脱的命运，尽管退市并不意味着庞大集团会走向破产或者倒下，但眼下庞大的破产重组之路仍未成功，重组或才是真正决定庞大生死存亡的关键点。

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我们通过阅读，知道的越多，能解决的问题就会越多，对待世界的看法也随之改变。所以通过本文，帮企客相信大家的知识有所增进，明白了庞大集团股票停牌。

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