威马汽车股票600303

股票市场是一个充满机遇和风险的市场，投资者需要有正确的投资心态和风险意识，避免盲目跟风和过度自信，以免造成不必要的损失。帮企客将会介绍威马汽车股票600303，有相关烦恼的人，就请继续看下去吧。

多个答案解析导航：

• 1、威马未上市就“大火”后，给“中国特斯拉”们的冷思考
• 2、Gossip | 扎堆IPO的新势力选手，威马汽车或将登陆科创板
• 3、易车早报：商业车险价格浮动范围调整/威马欲借壳上市
• 4、威马汽车年亏损82亿，创始人年薪12亿元，该公司的股票你敢买吗？
• 5、威马汽车股票代码是多少？
• 6、威马汽车招股书显示创始人年薪高达12亿，创始人的天价薪酬为何会引热议？

威马未上市就“大火”后，给“中国特斯拉”们的冷思考

最佳答案造车新势力IPO早已不是什么新鲜的事，年中理想、小鹏相继上市与蔚来成功会师于美股，在资本界引起一阵喧嚣，如今在这股热潮中威马也开始入局。

10月13日，据上海证监局披露，威马汽车已于2020年9月30日正式开启辅导备案，拟首次公开发行股票并在科创板上市，辅导机构为中信建投。

在此之前的9月22日，威马宣布完成了100亿元人民币的D轮融资，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，本次融资是“造车新势力史上最大单轮融资。”

如果说威马汽车此次上市成功，其将成为继理想汽车、小鹏汽车上市之后，今年第三家冲刺IPO的造车新势力，也将是科创板第一家造车新势力。

一时之间，聚光灯照在这家“不甘掉队”的企业身上。然而，还为完全享受完“高光时刻”时，威马接二连三发生的大火，又将其推向舆论的漩涡之中。

10月5日，一台处于停放且未充电的威马突然发生自燃。大火扑灭后，这台威马汽车被烧的已经面目全非。一周以后的10月13日，当地一台正在充电的威马发生了自燃，车辆也是完全烧毁。两天后一台苏M号牌的威马汽车疑似在行驶中发生自燃，滚滚的浓烟从车底冒了出来。

三场大火无疑让威马的上市之路充满挑战。有网友开玩笑表示到，威马不像是科创板新能源汽车第一股，倒像是科创板新能源打火机第一股。

暂且不去讨论“大火”是否会阻碍威马的上市之路，但威马“未上市，先自燃”的这一事件背后则引发我们更多的思考：车企是否应该将其安生立命的产品放在首位，而不是一股脑的在资本的狂潮下奔跑。

对于造车来说资本重要吗？当然重要。何小鹏曾感叹：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”

如果没有特斯拉股票5个月暴涨7被倍，马斯克也不会如此风光；如果没有雄厚的资本，许家印造车也不会如此流畅，一口气发布了6款产品，且毫不受到质疑的出现在各大媒体平台上。

同样，如果有资本的加持，李斌也不会在2019年被称为“最惨的人”，李想也不会过上节衣缩食的日子，并在公司推行了近乎“变态”的成本控制策略。李想曾表示自己出差经济舱都必须买折扣最低的，而且选择经济酒店。

当然，如果有雄厚的资本加持，贾跃亭也不会破产无法回国，五年前兴起的造车新势力零跑、奇点等众多新势力也不会走向市场的边缘。

事实上，此前对于造车新势力来说最难解决的问题是钱。为了活下去，为了更有底气、更有声量的存在市场中，车企寻求更多的资助无可厚非，可现如今回过头来看，频发的质量问题，危及生命安全的自燃问题，给了车企当头一棒。

比如， 理想ONE在今年5月发生自燃；小鹏曾因为车辆存在刹车抖动异常、方向盘抖动异常、蓝牙钥匙无法使用、电机、续航里程与官方宣传不匹配等问题，被武汉车主维权；威马也因电子故障遭受消费者投诉。

一边在资本市场如鱼得水，一边产品却屡出问题，可以说，如今电动车令人尴尬的质量与大张旗鼓在市场中寻求的声量严重脱节，才是造车新势力的核心难题。

毋庸置疑，未来汽车行业电动化转型是必然趋势。欧洲、日韩等国纷纷加速电动化转型，并明确给出禁售燃油车时间表。而中国也在大力推动新四化，在10月9日，国务院又通过了《新能源汽车产业发展规划》，从技术创新、产业生态、开放合作等方面，为行业健康发展指明方向。

而造车踩准了这个时代的最强风口，是十分难得可贵。但来势汹汹的特斯拉以及丰田、大众等全球巨头车企的加速转型，作为中国的造车新势力如果不能正视自身问题，潜心提高产品质量，“打造中国的特斯拉”终将成为一句空口号。

文/赵嘉佳

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Gossip | 扎堆IPO的新势力选手，威马汽车或将登陆科创板

最佳答案对于低调发力许久的威马汽车来说，前方既有机遇，又有挑战。

造车新势力企业上市已不是什么特别新鲜的事了。

早在2018年，蔚来汽车于美国纳斯达克敲钟上市，成为第一家完成上市的造车新势力企业。随后，理想汽车和小鹏汽车分别于今年7月30日和8月27日顺利登陆纳斯达克。

威马汽车想成为这一梯队的第四家上市车企。

上周，中国证监会上海监督局网站公布了《中信建投证券股份有限公司关于威马智慧出行科技（上海）股份有限公司首次公开发行股票并在科创板上市辅导备案情况报告公示》，报告显示，威马汽车已于9月30日正式开启上市辅导备案，拟在科创板上市。

这意味着，威马汽车科创板上市进程已正式启动，它或将成为首家科创板上市的造车新势力企业。

上个月，威马汽车刚宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资，截至目前，威马汽车累计融资金额近330亿元人民币，资本市场对其仍有十足的信心。

不仅是威马汽车，哪吒汽车近日也发布消息称已经启动C轮融资，计划于2021年登陆科创板。近两年，造车新势力企业扎堆IPO，无形中透露出资本市场对该行业的关注也在升温。

业内人士对此分析认为，在激烈竞争中存活下来的造车新势力企业能够选择上市，是企业自身价值的体现。因为一旦企业走向上市，它就会成为一个公众企业，其所有的进展和财务指标都会被公众了解，这样的做法更透明，也是企业想要向着良性发展的一种体现。

2015年创立的威马汽车，用了两年的时间发布首款量产车EX5，并于2018年9月正式交付到用户手中，截至今年9月底，EX5单车累计交付3.6万辆。在造车新势力企业中，处于头部位置。

低调发力的威马汽车选择上市，说来也是情理之中的事。

为情怀买单的消费者越来越少，懂得技术与创新的消费者越来越多。

我们总说这是一个属于“后浪”的时代，他们与自己的父辈不同，没有过多的情怀，更在于新奇的技术与潮流。这也催生着市场不断萌芽新的事物，迎合这样一群新潮的受众。

传统车企受到造车新势力企业的打压目前还不明显，但是市场逼迫传统企业转型的警钟早已敲响。要不断推出新能源产品、车联网系统面临升级再升级，这些都是我们肉眼所见的市场变化。

造车新势力企业做的就是这些新潮的事，推出的产品均为新能源产品，车联网系统一家比一家炫酷。但，技术积淀是最大阻碍，很多人认为新企业的技术还未成熟，所以选择观望。

无论如何，企业最后拼的还是核心技术与产品。造车新势力不断融资，为的也是投入更多的经费到产品研发中去。威马汽车宣称，募集的资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等；它还计划未来3-5年，汇集3000名工程师助力5G技术、自动驾驶、三电系统等前瞻技术快速量产落地。

传统企业的转型、造车新势力的崛起，都有一个共同的目标：打造未来智能科技生态。

在技术研发上，各家车企纷纷拿出自己的看家本领。在2020百度世界大会上，威马汽车发布了AVP自主泊车技术，致力于通过L4级无人驾驶技术和实时大数据提高用户驾车体验。

这套技术是威马汽车联合百度、腾讯等多家企业共同研发，这一技术得以实现依赖于全车的5个摄像头 12个超声波雷达方案，以及百度Apollo的数据算法，同时达到功能安全最高等级。

写在最后

在未来出行领域，威马汽车占据一定优势的同时，也会面临各种未知的挑战。目前虽然资金流趋向正常，但浮动的销量数据并不尽如人意。或许登陆科创板并不难，但是未来公司如何顺利运转仍是威马汽车不得不重新审视的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车早报：商业车险价格浮动范围调整/威马欲借壳上市

最佳答案2023年1月13日，易车编辑为您精选以下内容：

1、商业车险自主定价系数的浮动范围调整

2、威马或借壳上市登陆港股

3、亿华通成为“中国氢能A H第一股”

4、比亚迪欲拿下印度新能源车市场40%份额

5、特斯拉或将与印尼达成建厂协议

6、长安发布最新产品规划

7、零跑将发布全新车型B11

8、铃木吉姆尼五门版首发

头条：商业车险自主定价系数的浮动范围调整

中国银保监会发布《关于扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知》，其中明确商业车险自主定价系数浮动范围“更大”，由此前的0.65-1.35，调整为0.5-1.5，简单理解就是“不出险的可以获得更大的商业车险优惠，而对应的就是上浮的空间也更大”。

银保监局根据辖区内车险市场情况，在征求相关方面意见的基础上，稳妥确定辖区内政策执行时间，引导各公司合理设定各地区自主定价系数均值范围和手续费上限，同时持续做好车险市场监测和车险费率回溯监管，确保车险市场运行平稳有序。

IPO：威马或借壳上市登陆港股

威马汽车与阿波罗出行双方战略并购，或于二季度完成港股挂牌。据悉，威马此次交易的估值为25.1亿美元，未来双方将会联合制造新能源车产品。

阿波罗出行与威马集团达成有条件买卖协议，并建议配售股份款项总额将约为39.18亿港元，建议临时融资约人民币7.2亿元。同时，威马持有股东承诺常备融资15亿港元。

IPO：亿华通成为“中国氢能A H第一股”

1月12日，北京亿华通科技股份有限公司（以下简称“亿华通”）正式在香港联合交易所主板挂牌上市，成为“中国氢能A H第一股”，股票代码为2402.HK，每股发售价为60港元，每手买卖单位为50股。

此次发售，亿华通所得款项净额预计约为9.83亿港元，其中两名基石投资者共认购约3.88亿港元，包括新加坡政府投资公司旗下投资平台Astonish Investment认购约2.32亿港元，嘉实基金通过子公司Harvest认购约1.55亿港元。

车企出海：比亚迪欲拿下印度新能源车市场40%份额

比亚迪印度子公司高级副总裁桑杰・戈帕拉克里希南（Sanjay Gopalakrishnan）在2023年印度汽车博览会上受访时说，比亚迪希望到2030年能占领印度电动汽车市场40％的份额。

桑杰・戈帕拉克里希南表示，比亚迪将在2023年Q4推出其第三款电动车型海豹。比亚迪去年在印度推出了Atto 3 SUV，而计划今年在印度销售1.5万辆。

下一家超级工厂进展：特斯拉或将与印尼达成建厂协议

特斯拉接近达成在印尼建厂的初步协议，希望利用印尼关键电池金属的丰富储量。特斯拉印尼工厂每年将生产多达100万辆汽车，符合特斯拉让其全球所有工厂最终都达到这一产能的雄心。其中一名知情人士表示，双方讨论的内容包括在印尼建立多个服务于生产和供应链等不同功能的设施的计划。但这项协议尚未签署，仍有可能失败。

印尼海洋事务与投资统筹部部长卢胡特表示，印尼方面与特斯拉之间的谈判仍在进行，最近刚完成新一轮会谈。

新车：长安发布最新产品规划

长安公布了新车规划，其不仅将于2023年推出逸达、深蓝S7等多款新车，并且表示所有油车都将迎来改款或换代。其中逸达车型将在2023年第一季度上市，并且长安CS75 PLUS、CS55 PLUS、UNI-V、UNI-K车型均将推出iDD插电混动版本。

纯电车型方面，除了长安深蓝S7外，长安还将推出代号C236的轿车、览拓者EV纯电动皮卡、阿维塔第二款车型E12。此外，官方还表示到2025年，长安深蓝品牌将共计推出7款车型，阿维塔将推出4款车型，凯程将推出7款车型。除此之外，长安还公布了11款正在研发的全新车型，比如C928、C857、D857、E15等。

新车：零跑将发布全新车型B11

零跑汽车创始人、董事长朱江明透露了零跑品牌及产品的部分信息。今年下半年将会发布全新B平台的首款车型B11，其定位中大型SUV，预计第三季度亮相。同时，三季度还会发布零跑C01的增程版本。2023-2025年还将推出7款车型，包括2款轿车和5款SUV。此外，还会有皮卡、MPV以及跨界产品等。

此外，2023年将推出CTC 2.0技术，未来将全系标配，可兼容800伏超充，5分钟可补充续航200公里。作为参考，2022年零跑单车平均售价为12万元。零跑品牌目前已在以色列开设3家门店，今年将进入法国、西班牙等国家，登陆欧洲市场，并开设品牌旗舰店。

新车：铃木吉姆尼五门版首发

铃木吉姆尼五门版车型首发亮相，新车比三门版的长度和轴距均增加340毫米，短期内主要供应东南亚市场，未来还将提供给澳洲、非洲等地区。作为越野型SUV，吉姆尼五门版拥有36度的接近角、24度的通过角、50度的离去角，最小离地间隙可达210毫米。

动力方面，吉姆尼五门版配备1.5升自然吸气四缸发动机 48V轻混系统，最大功率105马力，匹配五速手动以及4速自动变速箱。标配四驱系统 分动箱，提供低速四驱、高速四驱、高速两驱可选。

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威马汽车年亏损82亿，创始人年薪12亿元，该公司的股票你敢买吗？

最佳答案如今大家的生活富裕了，很多家庭都会买小汽车来方便日常的出行，汽车的需求量大大的增加，自然很多企业都把目光投向了制造并售卖汽车，有些品牌做得是比较好的，可是也有很多品牌在死亡的边缘徘徊，比如威马汽车，威马汽车年亏损82亿，创始人年薪12亿元，该公司的股票小编不敢买，第一是因为收入与支出不匹配；第二从营收数据来看威马汽车上市后就没有盈利，前景非常的不好，所以小编不会买他们的股票，如果有的话也会立刻抛出，以减少自己的损失。

一、威马汽车的股票小编不敢买，首先是因为其营收年年亏损，前景非常不好。

根据威马汽车的营收数据看，其汽车成本在15.2万元，卖的时候是10万元左右，可以说是卖一台车子就亏损几万块，哪个企业也不能这样玩，而且以后的发展让大家能够一眼看到，所以小编不会买他们的股票。

二、其次是因为威马汽车官方对此并没有什么措施，让人看不到希望。

其次小编不会买该公司的股票是因为这家公司让人看不到希望，如今的形势可以说是岌岌可危了，可是威马汽车官方对此却没有任何的挽救措施，好像是任其这样发展，没有希望的公司小编自然是不敢购买其股票的。

三、最后则是因为其创始人年薪与营收不成正比，让人不禁怀疑其上市是别有用心。

如今传出威马年亏损82亿，可是创始人却能够每年拿12亿元的年薪，让人不由得怀疑这个钱是哪来的，让人也不得不怀疑威马上市融资背后的目的，所以小编不敢买它的股票，小编也提醒其他股民，能够出手就抓紧出手，股市有风险，投资需谨慎。

威马汽车股票代码是多少？

最佳答案代码是430732。公开资料显示，威马汽车成立于2015年，总部位于中国上海，公司名字取自德语世界冠军，是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商，创始人兼CEO为沈晖。据不完全统计，威马汽车成立总融资金额超300亿元。 有观点认为，威马汽车在暂时无法盈利的情况下，通过上市有利于把企业规模做大。威马汽车暂未公布招股方案，外界难以知晓其上市时间及股票代码。

拓展资料：

威马汽车科技集团的团队规模3000人，秉承“开放，聚能，内驱，尊重”的核心价值观，构建了多元化的人才结构，汇聚了众多来自全球的全产业链人才，分布在上海（集团总部、设计·采购中心、智能网联研发中心）、北京（区域总部及政策法规协同中心）、成都（全球研发总部）、绵阳（自动驾驶技术中心）、和温州（新能源汽车智能产业园、生产智造与产业化研发中心）。

威马汽车基于全球人才、科技、研发、制造及产业链资源，致力于为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。WM是德文Weltmeister世界冠军单词的缩写，威马汽车的目标是制造一台高品质、高可靠性、有良好用户体验的"世界冠军"级别主流智能汽车，并围绕产品构建新型智慧出行方案。公司总规模人数已超过600人，其中70%来自于传统车企，30%来自互联网行业，分布在上海、德国、北京和成都。

"128战略"，即基于德国技术，调动全球资源，围绕1个核心架构，延伸出"STD"、"PL"2个整车平台，至少8款高品质主流智能汽车，以每年超过一款新车的逐步推向市场，并通过创新的销售、运营、金融、服务、信息策略等价值链解决方案，形成基础的硬件平台铺设及智能车网覆盖。威马汽车将会服务先行，率先让用户体验到威马的出行服务。

威马新能源汽车智能产业园集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能。园区总占地约1000亩，一期固定资产投资67亿元人民币，一次规划，分步实施。零部件配套工厂和自动驾驶试验区先行开工。威马汽车已与包括西门子(中国)有限公司、华为技术有限公司在内的多家世界级供应商、合作伙伴签署了战略合作协议，在车辆研发制造、新能源、互联网、人工智能等方面进行了紧密、深入的合作 。

威马汽车招股书显示创始人年薪高达12亿，创始人的天价薪酬为何会引热议？

最佳答案威马汽车2022年下半年申报港股IPO披露招股书中显示：创始人兼董事长沈辉2021年薪酬合计12.62亿元，天价薪酬引起热议。因为威马汽车2021年亏损82.06亿元，而创始人的薪资却高达12亿，所以引发大家热烈的议论。

威马汽车是一家创立于2015年的汽车科技公司，是国内新能源汽车产品出行方案提供厂家。主要的产品有威马EX5、威马EX6Plus、威马EX5-Z，在2021年累计交付电动汽车83485辆。对比同类公司的创始人的薪资，零跑汽车董事长兼创始人朱江明的年薪是954.6万元，占了该公司主要管理人员薪酬的9.9%，已经是非常高的了。所以威马汽车的这个薪资真的高的离谱。但其实沈辉的薪酬只有201.1万元，2019年，2020年沈辉的薪酬也就161.8万元，145.6万元，在同类企业中已经不算高薪了。12亿中剩下的部分是公司的股权激励制度中，以受限制的股份形式发放。

在很多高新企业中，会通过“股权激励”的形式对公司的高管和技术骨干进行激励，实际上是按照评估所得的股票激励的公允价值来确认的金额，不是现金性质的价值，也不会实际进行现金支付。之所以会高达12亿，是因为威马汽车在2022年的估值大幅度上涨的原因。同时激励的股权都会设置非常严格的履行条件，很大的可能都是兑付不了的，所以这么高的离谱的薪资其实只有201万元是沈辉实际所得。剩下的都是不一定会兑付的股票。

就是因为威马年亏损高达82亿，所以在招股书中的高额薪资才受到公众的热烈讨论，不过看到是股权激励，很多人也就理解了。

看完本文，相信你已经对威马汽车股票600303有所了解，并知道如何处理它了。如果之后再遇到类似的事情，不妨试试帮企客推荐的方法去处理。

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