长城汽车股票2020目标价，市值突破2800亿的背后：“生死自问”之下，长城汽车做对了什么？

股票投资是一种需要谨慎的投资方式，投资者需要有正确的投资理念和风险意识，避免盲目跟风和过度自信，以免造成不必要的损失。下面，跟着帮企客一起认识长城汽车股票2020目标价，希望本文能解答你当下的一些困惑。

本文导航，以下是目录：

• 1、市值突破2800亿的背后：“生死自问”之下，长城汽车做对了什么？
• 2、长城汽车年销量目标下调至102万辆，净利润预计减少6.5亿元
• 3、长城汽车下调2020年销售目标和净利润预期 受疫情影响 也算正常
• 4、长城11月销量暴涨，年度目标近在咫尺
• 5、长城汽车下调销量目标或引发跟进，行业呼吁更高层面“强心剂”
• 6、车市下行叠加疫情侵袭：有人下调年度目标，有人选择硬“刚”到底

市值突破2800亿的背后：“生死自问”之下，长城汽车做对了什么？

优质回答对于正处在变革期的汽车产业而言，“寒冬是投资好时节”的逻辑频频上演。经历了前两年的负增长之后，2020年的车市因为疫情生存环境更为严峻，但资本市场却“意外”狂欢。这主要体现在智能电动汽车新赛道上，以特斯拉为代表的头部新造车企业，市值一路狂飙轻松超越了传统车企。然而，也有几家传统车企市值同样大幅上涨，其中国内民营车企长城汽车，市值就超过了2800亿元，位列中国整车车企第三，并且跻身全球汽车公司市值TOP30阵列。

随着后疫情时代车市的迅速复苏，长城汽车股价从7月份开始迅速飙升。7月1日，长城汽车A股每股以7.94元报收，12月21日收盘价为31.2元。也就是说，在短短不到半年的时间里，长城汽车的股价涨幅超过了300%。在过去的一两个月间，长城汽车的市值更是突破2800亿元。结合7月份长城汽车董事长魏建军对企业未来发起的“生死自问”，市值的飙升意义非常。

魏建军关于企业面临的危机和战略转型的思考，在资本市场堪称一个精彩的故事。但看过足够多故事的资本市场，垂青长城汽车主要还是看到了既有的结果和可持续增长的逻辑。从基本面来看，长城汽车今年的销量规模和结构都实现了升级，这也映证了长城汽车在过去两年战略转型的正确性。而今年，长城汽车的转型进一步深入到企业基因，向“全球化科技出行公司”进化。如果说资本正在寻找传统车企中的“特斯拉”，长城汽车或许是最好的选手。

销量跑赢大市：规模结构双升级

距离魔幻2020年的结束不到一个月，各车企年销目标的完成率又开始成为业内关注的焦点。在多家车企销量惨淡的同时，长城汽车却超出了预期。长城汽车发布的最新产销数据显示，公司11月份销售14.5万辆，同比增长26.12%；1-11月份累计销售96.1万辆，同比增长0.75%。今年，长城汽车月销量增速持续跑赢大市，在整个车市前11月份累计销量仍同比下滑2.9%的形势下，长城汽车累计销量却同比回正，并且大概率超额完成102万辆的年销目标。

从销量结构来看，长城汽车进一步减轻了对哈弗品牌的重度依赖，实现了哈弗、WEY品牌、皮卡、欧拉四大品牌多面开花的销量分布图。哈弗品牌11月份同比增长22.11%，哈弗H6神车地位依然牢固，同时新车哈弗大狗也显现出爆款潜质。高端品牌WEY在稳步提升品牌势能，从2016年发布至今累计销量已经接近40万辆。长城皮卡和欧拉品牌前11月销量分别同比增长了52.53%和20.17%，同时长城汽车1-11月海外销量同比增长2.8%。

今年是长城汽车的产品大年，但这并不足以诠释热销现象，好的结局往往筹划良久。早在2018年，长城汽车就构建了哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉四大品牌，并且针对性进行产品研发和品牌建设。对于哈弗品牌，长城汽车坚持聚焦战略成功守卫SUV销冠地位；WEY为长城汽车全球化的品牌突破打好了基调；皮卡抓住了国内政策机遇；欧拉前期定位微型小车同样是瞄准了一片蓝海。2019年，长城汽车全面开启全球化征程，加速布局海外市场。

长城汽车销量的增长是高价值的，而不是损耗了利润和品牌调性的结果。长城汽车财报数据显示，虽然第一季度受疫情影响归属净利润同比下滑，但是在第二季度和第三季度，归属净利润都实现了同比增长。不仅如此，长城汽车的第二季度和第三季度的毛利率也都实现了同比增长，第三季度单季度毛利率实现了近几年来的最高值，这被解读为长城汽车销量结构的升级。长城汽车新一代产品从今年开始密集投放，产品平均售价也随之逐步提升。

深度的技术布局，是长城汽车产品升级并实现热销的基础支撑。财报显示，长城汽车前三季度的研发投入为18.95亿元，同比增长了28.56%。长城汽车的研发布局覆盖了核心零部件，同时兼顾传统燃油动力、新能源和氢燃料电池领域。今年，长城汽车还将技术平台品牌化，发布了柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌，不久前又亮剑发布面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。此外，长城汽车通过和腾讯、仙豆智能等企业合作，探索数字化智能转型。同时，无论是产品研发还是营销模式，长城汽车都通过组织架构的变革更加贴近用户，精准吸引目标消费群体并且满足他们的购车需求。

大象转身：全球化科技出行公司

汽车市场近几年一直在变，长城汽车亦是如此。2018年，长城汽车将核心零部件业务剥离进行独立运作，打造更多元的增长极。至2019年，长城汽车已拥有哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四大整车品牌，蜂巢易创、诺博汽车系统、曼德电子电器和精工汽车四大独立零部件品牌，并和宝马联合打造了光束汽车。同时，长城汽车全面加速全球化战略，在多个国家布局研发生产销售体系。

这些变革在业内看来已经算是大刀阔斧，但仍然没有触及到企业的根本制度，直到今年受到疫情的推动。在上半年，有关于长城汽车内部架构改革的消息就陆续传出，包括成立企业数字化中心和产品数字化中心。7月16日，魏建军发布的企业公开信全面阐述了长城汽车的转型思路。长城汽车将进行“脱胎换骨”式的改变，完成从“中国汽车制造企业向全球化科技出行公司”的蜕变。魏建军认为，只有这样，长城汽车才能在车市寒冬下走得更远。

仅从全球化科技出行公司的战略定位来看，长城汽车就符合了资本市场的投资目标属性。特斯拉、蔚来，以及今年刚登陆美股的理想和小鹏，从不会标榜自己是纯粹的汽车制造企业，而是强调用户、智能化、电动化等属性，因为这些词汇指向汽车产业的未来。但理想都是丰满的，能否真正由内而外地转变为“新势力”，考验着传统车企的信心、决心、方法论以及行动力。这注定是一个痛苦的蜕变，而长城汽车则抱以空杯归零的心态，率先踏上了征程。

“长城汽车从前是工程师思维，后来是主机厂思维，今年开始我们也学习互联网思维。“在今年的北京车展期间，出任长城汽车新设立的轮值总裁一职的孟祥军表示。技术、渠道、品牌、生产，这些能力长城汽车都已经具备，但缺少了互联网思维将这些资源重新打包。瞄准转型目标，长城汽车从制度及文化等基础层动刀，触及企业改革最大难点。例如，在组织架构上，长城汽车以单车型为导向设立了作战单元，打通和串联商品企划到产品开发的路径。

“只要我们在任何一个方向上执行得不到位，都有可能导致全球化战略的失败。“魏建军表示。从特斯拉市值超越丰田位居第一来看，未来能够立足于国际市场的车企，即使不是新势力，也不会是一成不变的传统车企。事实上，长城汽车的深度改革才刚刚开始，基因焕新的效果尚未充分体现。但其技术和市场布局，以及销量的大幅增长，体现出其应对寒冬的实力和粮食储备能力，加上转型方向的正确性和超越同行的执行力，这些均为其中长期的成长奠基。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车年销量目标下调至102万辆，净利润预计减少6.5亿元

优质回答[ 亿欧导读 ]长城汽车能否在今年再次突破百万销量大关，续写连续5年销量超百万辆的“神话”？

作者丨曾乐

编辑丨杨雅茹

特殊时期下，中国车市遭受多重重压。作为自主品牌的头部企业，长城汽车难以独善其身。

长城汽车近日发布公告，宣布调整了自身的年度销量及盈利目标。在《长城汽车股份有限公司2020 年限制性股票与股票期权激励计划（草案一次修订稿）摘要公告》中，其对首次授予的限制性股票及股票期权的业绩考核目标进行了修订。

此外，长城汽车宣布，将2020年目标销量从111万辆下调至102万辆；净利润从47亿元下调至40.5亿元。由此，长城汽车也成为今年首个因疫情影响，调整销量目标的自主车企。不过，长城汽车并未对2021年、2022年的考核目标进行调整。

具体来看，在激励对象及授予股数调整方面，基于公司人员岗位调动，长城汽车将原有1966名激励对象调整为1958名，减少8名，无新增人员，并相应调整授予股票数量；在激励业绩考核目标调整方面，长城汽车将销量和净利润考核权重从65%、35%调整为40%、60%。将年销量的权重放低，特殊时期下更注重寻求净利润，成为长城汽车的无奈之举。

去年9月，长城汽车首次推行股权激励计划。据长城方面介绍，限制性股票与股票期权激励计划的推行，将进一步促进公司建立健全激励约束机制，有效提升企业价值创造力和长远竞争力。在该股权激励计划中，长城汽车的年销量、净利润等也被设为核心考核目标。

从今年已有的销量“成绩单”来看，长城汽车的表现并不乐观。今年1至2月，长城汽车累计销量为90284辆，同比下滑50.05%。其中，长城汽车2月销量为10023辆，同比大幅下滑85.48%。但值得注意的是，随着全球化的不断推进，长城汽车2月份海外销量为3003辆，占到整体销量的30%左右。

2019年于长城汽车而言，是实现全球化作战的元年。

自去年起，长城汽车在海外市场实现了“北上南下”。2019年，该公司已在俄罗斯图拉投建工厂。今年1月17日，长城汽车与通用汽车达成协议，收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司后。短短半个月后，长城汽车借助印度车展的舞台，宣布正式进军印度市场。

随后，东盟地区成为长城汽车全球化战略的第三站。泰国罗勇府工厂作为通用汽车此前在该区域制造中心，自2000年投产以来，已生产了近140万辆汽车，产品面向泰国国内和出口市场。

目前，长城汽车已经先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局。作为头部企业，长城汽车正在探索自主品牌的转型路径。海外市场正成为长城汽车打开下一个销量增长点的开关。

如今，特殊时期下，中国车市依旧严峻。中汽协最新数据显示，2月，汽车产销28.5万辆和31.0万辆，环比下降均为83.9%，同比下降79.8%和79.1%。基于中国车市整体下滑的大环境，长城汽车此次下调年度目标的做法也在情理之中。

不过，面对102万辆的年销量目标，长城又能否在今年再次突破百万销量大关，从而续写连续5年销量超百万辆的“神话”？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车下调2020年销售目标和净利润预期 受疫情影响 也算正常

优质回答3月14日，长城汽车股份有限公司发布的《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，低于其2019年106万辆的成绩；而其将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元，同样低于2019年。

长城汽车下调2020年的销量和净利润预期下调，可谓是比较理性的，受疫情影响，长城汽车今年2月份生产汽车10010辆，同比减少85.44%，2月份销量为10023辆，同比下滑85.48%，预计疫情还会持续到6月份，这样的环境，长城汽车下调也算正常。

另外，2019年，在国内车市整体遇冷的环境下，长城汽车持续强化品牌力和产品力，经营业绩持续向好，全年实现营业总收入964.55亿元，其中归属于母公司股东的扣除非经常性损益的净利润39.82亿元，相较2018年增长2.4%。同时，从2019年二季度开始，长城汽车净利润环比持续向好，第三季度净利润环比上涨84.7%至14亿元，第四季度净利润环比增长12.5%至15.75亿元。整体下半年营收、净利润双增长，其中营业总收入同比增长9.0%、环比增长33.1%，净利润同比增长94.3%、环比增长91.8%。看似长城汽车2019年还不错，但整体还是有下滑趋势，2020年将更加困难。

2020年整体环境对各家车企都是一种考验，自主品牌3强的吉利汽车2020年销售目标为141万辆，相比去年仅增加1万辆，已经预示着2020的艰难，长城汽车则更为理性，2020年都目标比2019年106万辆还低4万辆，目标已经确定，那就加油干吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城11月销量暴涨，年度目标近在咫尺

优质回答102万台的销量目标，长城已经“收入囊中”。

2020年，长城汽车算是可以安稳度过了。12月7日，长城汽车发布了11月的产销快报。数据显示，11月长城汽车销量为14.5万台，同比增长高达26.12%。今年前十一个月，长城汽车的累计销量已经达到96.1万台，同比增长0.75%。这也是今年新冠疫情以来，长城汽车首次实现累计同比回正。

根据长城汽车于今年3月发布的《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划》，长城汽车将2020年的销量目标从最初预计的111万台下调至102万台。目前，长城汽车销量已经达到96.1万台，距离102万台仅差不到6万台，实现年度目标已经没有压力。

从长城汽车的四大板块来看，哈弗品牌依然起到了销量基石的作用。11月销量达到10.1万台，同比增长达到22.11%。从具体车型来看， 哈弗H6刷新今年单月销量最高纪录，11月的销量达到5.5万台，同比增加32%。9月底上市的哈弗大狗环比增长22%，11月销量已达8,555台。

总体来看，哈弗品牌今年累计销量已达64.4万台，同比依旧下滑6.7%，但依照11月的销售势头，哈弗依然有望实现全年销量增长。而且，哈弗已经打响了年终冲刺的“官降第一枪”。11月25日，哈弗宣布旗下第三代哈弗H6、第二代哈弗H6、哈弗H6运动版、哈弗大狗、哈弗F7/F7X、哈弗M6、哈弗H9等全系车型最高综合优惠3.3万元，哈弗M6的售价甚至低至6.6万元起。

哈弗之外，皮卡板块是长城的另一销量支柱。长城皮卡11月销量2.2万台，同比增长18.61%，今年累计销量20.3万台，同比增长52.53%，这也是目前长城四大板块中，累计增长率最高的。长城皮卡的高增长主要归因于长城炮，据悉，长城炮11月销售1.2万台，已经连续7个月销量破万，同时也是高端皮卡市场的销售冠军。

新能源领域，欧拉板块在11月暴增414.74%，销量达到1.1万台。欧拉品牌的暴涨主要得益于此前新车型的投放。其中，欧拉黑猫在11月销量达到9,463台，同比涨幅高达373%，贡献了欧拉品牌绝大部分的销量。

相比于哈弗、皮卡和欧拉的强势增长，长城高端SUV品牌WEY的日子就不那么好过了。数据显示，WEY在11月下滑12.71%，为9,122台。今年累计销量6.8万台，同比下滑24.47%，这也是长城四大板块中下滑幅度最大的。而为了重回增长，长城正在调整WEY的产品矩阵。11月20日，WEY旗下的首款硬派越野SUV坦克300开启预售，目前订单已经破万。坦克300的问世标志着WEY品牌将不再局限于城市SUV市场，而是同时布局城市和越野两个领域。有分析人士认为，这一方面可以提振WEY的市场表现，同时也可以弥补长城四大板块中最薄弱的一环，而作为高端品牌，WEY一旦重归增长，势必能够进一步提高长城的整体业绩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车下调销量目标或引发跟进，行业呼吁更高层面“强心剂”

优质回答此前“2月的销量几乎可以忽略”的判断有了企业端的印证。

3月14日，长城汽车发布的《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，低于其2019年106万辆的成绩，而且将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元，同样低于2019年。

由此，长城汽车成为上市汽车公司中，第一家宣布下调年销量目标和盈利预期的企业。

对于修订原因，长城汽车在公告中解释为：“鉴于汽车行业2020年受到疫情影响较大，公司决定对2020年限制性股票与股票期权激励计划业绩考核目标进行修订。”

另外，长城汽车还调整了员工的绩效考核方式，将系数计算公式中销量和净利润的权重，由此前的65%、35%调整至40%和60%。

此外，长城汽车表示，“此次疫情预计对公司2021年及2022年经营状况没有影响，因此公司对2021及2022年业绩考核目标不做调整。”

作为自主品牌头部企业之一，长城汽车此举将带来哪些连锁反应？

调整或蔓延至合资品牌

“如果没有鼓励消费政策推出，调整销量目标的企业将会陆续出现。”乘联会秘书长崔东树坦言，甚至一些合资品牌也有调整的可能。的确，大众汽车集团公布的2月全球销量数据显示，受中国市场销量锐减影响，2月全球销量同比减少1/4，中国市场跌幅达74%，而其CEO迪斯对中国市场的预测是，2020年下滑3%-15%。

车市睿见注意到，在未上市的汽车企业中，已经有东风风神在今年2月宣布下调年度销量目标。

就销量数据而言，长城汽车此次将2020年销量目标下调了8.1%，与行业协会及机构的全年销量预估走势相同。

乘联会日前表示，如4月疫情得到良好控制，汽车市场在下半年全面回暖，预计全国狭义乘用车市场全年批发总量影响约270万辆，零售总量损失约200万辆。此前，乘联会已经将全年销量预期增幅调整至-8%。

3月12日，中汽协副秘书长许海东也在月度数据发布会上表示：“对今年形势尚无法做出准确判断，但结合目前情况，今年下降肯定要比之前预估的-2%的增长要大。”

大摩则下调汽车行业前景由“吸引”至“中性”，并下调今年乘用车销量预测，由早前预计同比有1至2%的增长调整至下跌15%。

虽然面对新冠肺炎疫情这只“超级黑天鹅”的冲击，汽车企业和经销商已经开启了自救，不论是云卖车还是高层现身直播，甚至调整员工薪酬制度、提供购车补贴，都在疫情期间屡见不鲜。但是，与2003年非典让中关村关了门，京东被迫转为线上销售并成就一段商业佳话不同，此次疫情似乎并未让汽车电商有所突破。

2月14日，上汽乘用车副总经理俞经民变身“网红主播”

在中汽协副秘书长柳燕看来：“如果以最终成交的车辆数量来看，线上卖车的效果一定是极其有限的。”

一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山也表达了类似的观点：“能不能卖车能卖多少车还得有时间的磨练。毕竟这么大件没看到真车，对消费者诚信的建立还是需要不小的考验。”

政策更应关注“首购群体”

也正是基于汽车低频购买、高额消费，且对线下体验需求极强的商品属性，以及云卖车的低转化率，中汽协和乘联会均呼吁出台“促销费”政策。

仅限购一项，华西证券预计，目前全国限购城市堆积需求超800万个，如果分5年逐步消化，预计每年为市场贡献约160万辆销量，对汽车行业增速贡献弹性约6%。

中汽协副秘书长师建华表示：“汽车产业在消费、市场端要有相应的政策支撑，如果政策没有及时出台，汽车市场下行的趋势会继续。相反，如果能及时出台政策，则会对整个汽车行业持续稳定健康发展起到积极作用。”

崔东树认为，促进汽车消费的核心是要促进私家车的普及，但近两年出台的促消费政策着力点在换购，缺少对更低一层的新购群体的支持，拉动增量的效果不明显，也导致车市增长的结构性问题日益凸显。他对车市睿见表示：“中国有车的家庭仅占城市家庭的1/3，无车家庭仍是绝大部分。2020年的车市能否有所突破，关键在于首购比例能否上升。”

车市睿见注意到，近期已经有佛山、广州、长沙等城市进入到了“接力救市”的行列。业内人士分析，这场大接力或将不止于这些城市，“不排除重庆、长春、上海、武汉、柳州、合肥等分布了汽车产业龙头企业的城市会陆续跟进。”

对此，崔东树在接受车市睿见采访时表示，整体而言，地方政府出台促消费政策的做法是可取的，但也要防止 “地方保护”扰乱市场的情况出现。

虽然鉴于严峻的市场形势，汽车行业普遍在呼吁政府出台相应的政策刺激汽车消费，国家发改委、商务部、工信部等多个部委也明确表示正在研究制定相关政策。但国家层面的“靴子”何时落地，还尚未可知，崔东树的判断是：“刺激汽车消费对经济的拉动作用明显，且减免一部分购置税对税收的影响也不算太大，因此即便难以给出时间表，但对相关政策的出台还是有信心的。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车市下行叠加疫情侵袭：有人下调年度目标，有人选择硬“刚”到底

优质回答众所周知，几乎每一家车企在制定年度销量目标的时候，所要考量的因素是非常多的。譬如宏观环境、政策法规、各线城市增长、消费者动向、竞品动态、自身发展情况等等。

一般来说，车企所制定的产销数据、销量目标都相对比较准确，毕竟真正了解你的还是自己。可凡事都有例外，如果遇到黑天鹅事件，那么之前的种种调查、分析、预期，都会随之发生改变。没有人能够想到，2020年就“飞”来了这么一只黑天鹅，新冠肺炎疫情。

疫情改变的不止是人们的生活方式和习惯，还对今年的车市大环境产生了巨大的影响。

据悉，乘联会已经两次下调了2020年的整体车市销量预期。从去年年末所预计的增长1%，到下滑5%，再到最新的8%的降幅预期。不难想象，假如国家层面后续没有强有力且切实有效的政策刺激，今年车市负增长幅度有很大概率会进一步地加大。

很自然地，各车企决策人此时都面临着一道选择题：之前所制定的2020年度销量目标，究竟降还是不降？

降或不降，两难！

下调吧，势必会被认为其抗击打能力过于脆弱，在困难时刻，最需要提振士气和坚定信心的时期，释放出的消极信号或可能不利于上下团结一心，共渡难关。

同时，一旦下调销量目标将会使得部分车企的销售终端，所采取的策略也会随之调整。一直紧绷的弦被放松，经销商势必会加重单车利润的考量。对于消费者而言，不一定就是好事情，或许会出现部分车型优惠收窄，甚至加价提车的现象也有可能加剧。

可若是不下调销量目标，也会被人认为是不务实的表现。毕竟，2个月甚至更长的影响期，已经打乱了太多车企的产销节奏。

同时，坚守既定销量目标，势必也会增加经销商的压力。中国车市目前本就存在着产能过剩的问题，各地经销商普遍库存高企，资金占用量大、成本高昂的现实压力。

车企在疫情爆发之初，大多采取了取消2月考核为经销商减压赋能之举。但如果年度目标的保持不变，意味着在剩下的时间里，需要去加大力度弥补这两个月的销量缺失，其难度可想而知。

因为疫情的关系，中国汽车消费者的消费情绪普遍低迷，人们深刻意识到有一笔存款在特殊时期到底意味着什么。最简单的道理，当你再遇到因为特殊情况不得不面对降薪裁员时，也不至于手忙脚乱。短期内，汽车消费要想重归正轨，无疑任重而道远。

而此时若不调整，不用等到年底，或许要不了多久就基本可以宣告年度目标已然成为了不可能完成的任务。

由此可见，究竟是下调目标，还是选择不变，对于车企决策人而言都会存在着一定的争议。着实一个两难的抉择！

有人已适度下调，有人选择硬“抗”

更多的暂不表态，视后续情况而定

面对年初制定的年度销量目标，国内车企的选择大致分为了三类。有人迅速作出调整，下调了年度目标；有人选择坚守既定目标不改变；更多的则是采取暂时不表态，视事态发展而定。

长城汽车 下调至102万辆

3月14日，长城汽车对首次授予的限制性股票及股票期权的业绩考核目标进行了修订，同时将2020年目标销量从此前的111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元。

长城汽车天津智慧工厂车辆下线

2019年长城汽车全年实现营业总收入964.55亿元，净利润达45.26亿元。2019年国内车市整体遇冷，长城汽车全年销量超过106万辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万大关。

进入2020年，长城汽车1-2月累计销量为90284辆，同比下滑50.05%。在2月国内车市销量下滑八成的大背景下，长城汽车的表现已经体现出了一定的抗压力，而全年目标的下调数量在一个月的销量水平，也较为合理。看来，紧守百万大关成为了长城汽车2020年的基本目标。

广汽集团 年预期增幅8%降至3%

日前，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，由于新型肺炎疫情爆发，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。

数据显示，广汽集团2019年累计销量为2062160辆，同比下滑3.99%。同时，广汽集团2020年2月产销量分别为1.73万辆和1.93万辆，同比分别下滑82.67%和81.08%。

目前，广汽集团旗下9家整车生产企业已经全部复产，总体产能恢复比例约为60%。此次下调5%的增幅预期，表明广汽集团对于今年车市的整体预期依然比较良好。值得一提的是，广汽集团在下调年度目标的同时也强调，集团不会减薪。

吉利汽车 保持141万辆目标不变

与长城、广汽宣布下调销量目标不同，吉利汽车则选择了坚持既定的141万辆年销量目标，保持不变。

浙江吉利控股集团总裁安聪慧日前在接受媒体采访时表示，“疫情的出现也催生了创新与机遇，是对企业内部的锻炼，使吉利更好地面对全球化等未来发展的考验，做好更充分的准备。”

受疫情影响，今年2月吉利汽车销量为21168辆，同比下滑75%。基本属于业内平均水平。据了解，目前吉利在全国范围内的复工率已达到75%，而在浙江基本实现100%复产。吉利汽车集团员工到岗率达到95%，产能利用率已经达到60%。

快速提升的复工复产率也是吉利汽车对原定销量目标可能实现的支撑之一。但在2019年，吉利汽车全年销量为136万辆，与141万辆的目标还有一定的差距。今年的特殊情况下，要想年末的时候达成这一目标，吉利上下需要付出更多的努力。

一汽红旗、解放、奔腾 销量目标不变

近日，一汽相关人士在接受新华社采访时表示：“尽管疫情给车市造成巨大冲击，一汽旗下红旗、解放、奔腾三大自主品牌都不会调整2020年度销售目标，将积极复产，结合线上营销，全力完成产销指标。”

据了解，2020年一汽旗下三大自主品牌的年度销量目标分别为：一汽红旗20万辆；一汽解放35万辆；一汽奔腾20万辆。

事实上，他们三家之所以有底气在疫情冲击下仍保持既定的销量目标，一则是因为本身基数都不算太大具有完成的可能性，另外也和他们的实际市场表现有关。

在疫情影响最为严重的2月，一汽红旗是为数不多的还能实现销量逆势增长的品牌。其2月销量达到了3752辆，同比增长32.5%，前两月累计销量达到16382辆，同比增长103.8%；

而作为国内商用车领军品牌，一汽解放更是在前两月就已经完成了累计7.5万辆的销售，全年目标已经完成了21.43%，明显高于所有的乘用车品牌。全年销量目标完成几乎没有太大的难度。

除了明确表示下调销量目标的长城汽车、广汽集团，以及宣布保持既定目标不变的吉利、一汽自主品牌等，更多的车企则是选择了暂不表态。他们大多都没有对销量目标迅速地作出反应，而很大的可能是要视后续情况发展而定。

暂不表态，是在等仍在路上的“救市”政策？

当下，稳定和扩大汽车、农产品等传统消费成为了当务之急。而作为实物消费中最具代表性的汽车消费，更加受到关注和重视。

据马拉车市统计，针对疫情影响，国家领导人在2月16日发表了重要讲话之后，中央各部委曾先后五次发文表态支持鼓励带动汽车消费，提振汽车消费士气。

2月20日，商务部举行新闻发布会，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

2月25日，工信部在其印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》中也提出，“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。

3月13日，发改委、中宣部、教育部、工信部等23个部门联合下发《关于促进消费扩容提质 加快形成强大国内市场的实施意见》，明确提出了要促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。并指出各部门要切实按职责分工负责。

3月18日，工信部推四项便企举措，明确将进一步加大工作力度，针对疫情防控期间汽车企业遇到的堵点难点问题，精准施策，以高效有序的政务服务助力汽车企业复工复产。

3月20日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，明确指出要稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

可以预见，一系列关乎汽车厂商、经销商今年接下来的日子到底好不好过的政策、举措即将出台。而那些还未表态的车企很难说没有出于此种因素的考量。

一旦救市政策真的能对国内车市起到立竿见影的刺激，那么车企的原定年度销量目标说不定还真有可能实现。现在的不表态，也说明了他们大多人都还在等，看看是否真的能够切实有效。

马曰：

前文所述，车企的年度销量目标降或是不降，对于决策人而言都不是一道简单的试题。因为所需要衡量和考虑的情况实在太多。当然，也不排除压根没把销量目标当回事的车企。

而从相关部门所释放的信号来看，后续必将有一大波“救市”政策出台。究竟能否起到人们所期望的作用，还需要留给市场去判断，交给时间去说明。总之，没必要去要求车企立马作出反应，因为就目前情况来看，今年的车市依然存在着较大的变数。即便是整体出现了利好，也不能排除那些无法得益的个体。

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