全球股票指数风向标-全球行业风向标

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本文提供以下多个参考答案，希望解决了你的疑问：

• 1、世界第一大产业是汽车吗
• 2、山东崛起全球最大柴油机产业集群，布链者潍柴背后的“风向标”
• 3、技术永远是汽车产业第一动力，岚图既要抓技术，更要抓体系
• 4、电影的需求与价格分析
• 5、大众23年累计售924万辆同比增长12%，能否超过丰田？

世界第一大产业是汽车吗

答汽车产业是全球第一大产业，汽车产业的强弱是一个国家制造业水平的风向标。发展中国标准智能电动汽车，是我国加速汽车产业转型升级，培育产业发展新优势，增强新时代国家综合实力，进而追赶甚至超越欧美日传统汽车强国的重要战略选择。

根 据 国 务 院 办 公 厅 《 新 能 源 汽 车 产 业 发 展 规 划 （2021-2035 年）》，2025 年中国新能源 新车销量要达到新销售车辆 20%左右，2035 年纯电动汽车成 为新销售车辆的主流。

要达到规划目标，2025 年中国新能源 汽车销售量需达到 555 万辆，相比 2020 年 136.6 万辆，增幅约 406%，年均增速需超过 30%。

因此，“十四五”时期将是我国新能源汽车市场发展的黄金时期，电动化、智能化作为未来汽车的两大核心要素，已成为汽车强国能力体系建设、综合竞争力的重要评判指标。在经过前几年的大浪淘沙后，目前新能源及智能汽车成为各地方政府和资本竞相投入的新风口。

山东崛起全球最大柴油机产业集群，布链者潍柴背后的“风向标”

答2020年12月28日，潍柴宣布2020年产销发动机突破100万台，发动机总销量首次迈入全球第一，成为全球最大的柴油机产业集群。

这样一个全球最大的柴油机产业集群在山东崛起，伴随着链主企业潍柴正在布局新的产业链引发的产业生态、区域竞争上的一系列变化和风向，对于当下正在 探索 高质量发展路径的山东制造具有样本价值。

后发工业国的破局之道：成为布链者

最近几天，各省纷纷召开经济工作会议，打造国家重要先进制造业高地，提升制造业创新能力，提升产业链供应链稳定性竞争力成为高频词。

山东省委经济工作会议中，突出了制造业主战场。山东省首次在省委经济工作会议上提出要对标德国制造，加快打造先进制造业强省。山东省工业和信息化厅有关负责人在接受采访时说，山东将集中培育一批具有链主地位的领航企业，牵引带动中小企业融通协同发展，同步解决生态优化的问题。

根据《山东省高端装备制造业发展规划（2018-2025年）》，到2022年，山东力争高端装备制造业主营收入超过2万亿元，培育5家具有估计影响力的千亿级企业集团，100家“专精特新”单项冠军企业。

在山东省打造的这盘棋中，潍柴是一支重要力量。谭旭光在2019年全国两会时接受采访时表示，潍柴系要在2025年实现1000亿美元营收目标。在“千亿美元”这个门槛上，按照2019年世界500强榜单，排名第68位的波音营收1011亿美元，排名第70位的西门子营收988亿美元，排名第77位的博世营收926亿美元。

研究机构分析认为，潍柴集团2019年收入突破2600亿元，2020年达到2900亿元，以年复合增长率10%的保守计算，2025年营收可达到4700亿元。事实上这20多年来，潍柴年均复合增长率高达34%。

作为全球最大的柴油机产业集群链主企业，潍柴系这些年打造了商用车和工程机械黄金产业链，每销售三辆重卡就有一辆搭载了潍柴发动机。100万台产销量的规模优势，使一家链主企业足以建立起一个完整的产业生态，在全球聚拢了博世、AVL等一批拥有强大研发实力的合作伙伴，也拥有了调动全球产业链的实力。

公开报道透露，潍柴发动机因为性能优越售价高于欧美主要竞争对手10%，不过柴油机核心技术早已成熟，后发者再优秀也很难赚取丰厚利润。当新的产业机会出现时，一旦抓住就可以成为掌控价值链高端的布链者。

潍柴的 科技 版图里，除了传统柴油发动机外，高端大缸径发动机、燃料电池、控制策略、智能网联等也崭露头角；在新能源领域，潍柴整合全球资源构筑起了“混合动力 纯电动 燃料电池”为一体的新能源动力总成。

2019年，全球一半的新能源 汽车 市场在中国。这个规模巨大的市场，吸引了潍柴产业生态圈里的合作伙伴加入到以潍柴为主导的新能源产业研发和布局中。

潍柴不仅仅搞制造，更重要的是以布链者角色出现，通过收购Ceres Power这样的关键环节，快速搭建一条优质产业链，完成新能源产业链布局。

这是一个后发工业国往价值链高端迈进时寻找的一条破局路径：转变发展方向，成为布链者，以产生新的产业链来实现布链。

布链者的威力，在苹果、特斯拉身上非常典型。现在，积累了强大势能的中国企业开始发力。攻坚上游 科技 ，成为新产业的技术原发地，这是一个布链者的“基本面”。这个过程中，能够观察到的一个显著特征是潍柴不断加大研发投入。这10年潍柴在柴油机上的研发投入累计达300亿，未来2年潍柴在燃料电池产业链建设方面将投资20亿元。

来自 产业集群的竞争力，不止是订单增长，更是安全可控

这样的链主企业，对于维护产业链供应链稳定性至关重要。这次疫情，让全世界体会到维护产业链供应链稳定性的重要性。这种能力代表的竞争力，从今年11月中国对外出口额创40年来单月最高记录体现出来，各大工业大省才会在经济工作会议中提出要提升产业链供应链稳定性竞争力。

提升产业链供应链稳定性的基础在哪里？黄奇帆在《新冠疫情蔓延下全球产业链重构的三点思考》的演讲中指出，在我国产业链集群比较完整的行业，才会在这次疫情中产生订单增长的情况。

汽车 产业链最长，上万个零部件里，即便是缺少一颗螺丝钉，都将影响产出。潍柴抓住机遇成为全球最大的柴油机产业集群。这个过程是怎么发生的呢？

去年腊月二十七，潍柴发布总动员令，国内外紧急储备资源。大年初三，潍柴发动机板块开始恢复生产，迅速拉动300多家产业链合作企业复工复产。

2020年，潍柴集团累计产销各类发动机超过100万台，同比增长33%，发动机总销量首次迈入全球第一；在克服海外欧美企业收入、利润分别下降2%和89%的情况下，集团全年仍然保持收入和利润同比增长15%。

这也正体现了黄奇帆在演讲中所说的“世界产业链的中心向中国市场转移”。而产业链集群化，正是这次疫情中全球产业链重构的重要特征。

打造全球具有全球影响力的产业集群，山东不止有潍柴

值得注意的是，潍柴在全球柴油机产业链的这次跃升，体现的正是山东制造的优势。

今年山东省委经济工作会议，首提“对标德国制造”，这是因为山东制造业单项冠军在全国最多，数量达98家，可以对标德国的众多隐形冠军企业，在细分市场中通过高度专业化取得竞争优势，占据产业链价值高端。

山东制造企业还有一大优势是，在纺织、机械、石化等万亿级基础行业都占据头部位置。与南方的消费电子产业集群崛起于海外代工不同，山东现在正在快速崛起的几大产业集群，都是由魏桥、潍柴、万华、东明石化这样的巨无霸链主企业主导推动的，这一特点和山东的产业结构密不可分。

在全球产业链重组的机遇中，山东这几大链主企业正在从对欧美的跟跑状态，跃升到并跑、领跑状态，比如万华化学在2018年已经超越了化工巨头巴斯夫，成为全球最大的聚氨酯原料生产商，ADI、TDI产品现在在全球市场占有率分别达到第二、第三的位置。这些企业的崛起，已经同欧美形成正面竞争。充分运用中国这个全球最大单一市场优势，围绕这几大链主企业打造具有全球影响力的产业集群，产业转型就抓住了牛鼻子，就能构建起核心竞争力。

这几大链主企业占有的每一个赛道都举足轻重，上下游企业数量众多，拥有高质量海外供应链。这些海外供应商，很多是某一细分领域的全球佼佼者，把他们拉进由中国链主企业主导的产业生态，形成闭环，就能让更多的国家和中国结成“一条链条”上的共同体，而不是让成为竞争者或者卡中国脖子者，这也是国内国际双循环的内涵深意。

潍柴在今年9月发布的全球首款突破50%热效率的商业化柴油机，就是一场全球产业链的协同创新。从2018年起，潍柴就与其核心供应商，德国最大工业企业之一、全球最大的 汽车 零部件供应商博世一起，合作研发这款柴油发动机。

重构 创新研发体系，最佳C P 是谁？

此次多省的省委经济工作会议中，提出要提升制造业创新能力，增强产业链供应链自主可控能力，安徽突出了倚重合肥综合性国家科学中心的力量，浙江要深挖数字经济，都是围绕各自资源和产业优势来的。而山东省委经济工作会议上发布的2021年重点任务中，唯一明确的一个数字指标就是“省级 科技 投入再增长10%”。

山东制造要提升创新能力，不光是 科技 投入再增长，更重要是重构一个高效的创新体系。石油炼化、机械制造是基础行业，也是山东工业体系里的优势产业。长期以来中国研发体系偏于应用创新，产业源头的基础新创新是薄弱地带，单凭企业个体力量推动成本极高。这种情况下，要把国家力量、龙头企业、科研院所、供应链的创新源动力汇聚于一点，调动各方积极性，形成一个以企业为主导的高效开放、共享共赢，汇集全球一流研发资源的创新研发体制。

能够担当这个角色的莫过于链主企业。黄奇帆的演讲中，对于产业集群与关键技术创新能力之间的因果关系有过深刻阐述，他说，“一旦形成了这种开放式产业链集群，将会有助于防范新冠疫情的天灾人祸所导致的全球产业链断链风险，又因为产业链集群本身形成的巨大市场份额，能够有效避免关键技术被卡脖子的风险，并且有助于加快形成产业链集群中关键技术的创新能力。”

黄奇帆的这句话，一个更深层的提醒是，这样的产业链集群式的CP组队，协同链式创新，对于提升关键技术自主可控意义重大，这样的创新研发体系，才能达到供应链的自主可控。

从潍柴来看，目前，潍柴与54家具有自主研发实力的供应商成立了“潍柴动力产品研发共同体”，与41家上游供方企业建立了“潍柴动力应用技术共同体，开创了与供应商、配套商合作研究的模式，这样一个研发体系的建立，就是要解决供应链短板，解决国产发动机的卡脖子问题。这样一套与国内外顶级研发资源紧密链接，与产业链上下游高度协同的 科技 研发和成果转化机制，为山东重构制造业创新体系提供了一个样本。

合肥你学不会，一座三线城市的招商引资，你学得会？

招商引资是地方发展的重头戏，如何利用好产业集群的力量呢？

赢得了“最牛风投城市”的合肥，拿真金白银引来京东方、长鑫存储、蔚来 汽车 ，砸出了支撑合肥近二十年发展的核心资产。青岛发出“欢迎成为青岛城市合伙人”呼声，启迪控股、奇瑞、恒大、华为、富士康、科大讯飞成为座上宾。

潍坊这座不和国家战略机遇沾边，也非区域中心城市的三线城市，与潍柴这个链主企业深度绑定，充分利用这个本土孵化出来的世界级产业集群的辐射力和影响力搞招商引资，让我们看到了一座三线城市进行产业更新和提升城市能级的另一种路径。

2019年7月，总投资2000亿元的潍柴国际配套产业园动工。潍坊市依托潍柴梳理的六大业务板块关键配套厂商，对这个产业园进行持续分批拟定招引企业。这个产业园成为潍坊打造的国际化、专业化招商引资平台，成为潍坊打造国际动力城的最重要的载体。

目前，潍柴国际配套产业园已经签约落地35家全球细分行业的领军企业，包括国际著名接插件供应商瑞士泰科、法国能源巨头道达尔，其中道达尔是在中国首次设厂，奔的就是潍柴的新能源产业布局来的。这些国际知名企业大多在中国有生产厂，这次相当于把二次产能扩张地落地潍坊，而南方企业则把北方生产基地设在了潍坊。

对比一些地方在招商引资中的面子工程，烂尾产业园，潍坊市抓住全球产业链重组带来的机遇，在招商引资上围绕潍柴的上下游进行双招双引，更聚焦，效率更高，拉动区域发展的效力更强，更容易带动本地产业生态的提升。政府部门要做的，就是在土地指标，行政审批、公共服务平台搭建、人才引进等要素上做好配合，这也是中国制造的产业升级，由政府主导转向以企业为主导的一条必由之路。

技术永远是汽车产业第一动力，岚图既要抓技术，更要抓体系

答经过不懈奋斗，中国汽车人闯出了一条新能源新赛道，如今中国新能源汽车产销量已经连续8年位居全球第一，可以毫不夸张的说，在这条赛道上，中国的智能电动汽车是世界汽车产业发展的风向标。在2023第十五届中国汽车工业蓝皮书论坛上，岚图汽车CEO卢放对于当下中国汽车工业存在问题进行了介绍和解读，作为新一代汽车人该如何在百年未有之大变局中做到“不负”？

岚图汽车是中国“造车新实力”，背靠东风集团有着央企背景，从诞生伊始就牢记品牌使命和担当，将不负时代机遇、不负用户期望当做品牌发展基石。通过整合东风集团超50年造车经验，超30年新能源开发经验，将最优秀的资源应用到生产中，所以短短三年时间，岚图汽车快速完善产品布局，形成了横跨高端SUV、MPV与轿车三大品类的矩阵。

如今，岚图汽车是产品布局最完整的中国新能源车企，也是最快实现从本土走向全球的中国高端新能源汽车品牌，这也是数日前岚图汽车得到多家银行授信150亿元的原因之一，品牌拥有资本信任的实力。卢放在讲话中也表明对市场环境的担忧，目前国内汽车市场存在过于“内卷”的现象，一昧进行简单粗暴的价格战。

对于中国汽车工业来说，最应该重视产品质量、新品开发以及售后服务，看似是在下笨功夫，实际上却是来补齐短板，因为这是当初落下的一课，毫无底线的价格战以及盲目自信，最终只会令现有优势不复存在。新能源汽车赛道发展更快，现有先发优势可能三五年之后就落后于人，这也是岚图汽车为何能够取得现有成绩的原因——将技术看做第一动力。

三年来，岚图汽车坚持科技自立自强，不断掌握关键核心技术，如今已经实现新能源整车平台、三电、电子电气架构以及车身等领域处于行业领先水准，智能化研发领域拥有绝对主导权。目前，岚图所有核心技术基本都实现全栈自研，发明专利公开量处于造车新势力阵营第一，而ESSA智能原生电动架构和中央集中式SOA电子电气架构最能证明这些优势与亮点。

先来看ESSA智能原生电动架构，作为全球首个正向开发的多动力架构，可以满足未来8-10年技术需求，可以生产不同类别、不同级别车型，模块成本通用率达到70％，架构配置通用率85％，开发周期缩短至少12个月。而中央集中式SOA电子电气架构，作为国内最领先的“软件定义汽车”架构，真正实现了四域合一，为用户提供私人订制智能座舱，带来更高阶智能驾驶体验。

总结：从无到有、从弱到强，中国智能电动汽车正如火如荼的发展着，可如何厚植良性竞争环境和创新高效的沃土，需要更多品牌一起努力，岚图汽车作为央企背景已经起到了带头作用，希望新一代中国汽车人可以不忘初心，坚持高效率、坚持科技创新、坚持锻造体系，共同努力，不负时代与用户。

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电影的需求与价格分析

答北美市场是全球电影市场的核心区域，2020年虽受疫情影响较大，但对全球电影市场具有较大的影响力，北美作为全球电影行业的风向标，对北美地区的分析能一定程度上反应全球的市场情况。

需求：

——2020年美国观影人次骤降81%

在观影人次方面，2011-2019年美国电影观影人次总体维持在13亿次左右，2020年受新冠疫情影响较大，美国的总观影人次仅有2.4亿人次，较2019年下降了81%。

——新冠疫情致使全球电影票房下跌超7成

受新型冠状病毒感染症(COVID-19病毒)全球流行的影响，2020年各国电影的全球票房市场为120亿美元，比2019年减少了72%。与2019年相比，国际票房市场(98亿美元)下降了68%，而美国/加拿大票房市场(22亿美元)下降了80%。2020年，国际票房市场占总票房市场的81%，比2019年上升了8个百分点。

供给：

——2020年电影分级数量略有上升

我们以北美地区电影产业分级/发行数量作为全球电影行业的缩影来看。2020年，美国电影协会分类和分级管理局(CARA)对497部电影(包括非剧场电影)进行了分级，比2019年有所增加。其中，MPA成员电影分级数量194部，占比39%，非MPA成员电影分级数量303部占比61%，主要原因为非MPA成员大量的电影制作和发行。

——电影发行数量仅为2019年的34%

2020年，在美国/加拿大影院中发行的影片数量为338部，较2019年减少了66%，许多电影的发行日期由于新冠病毒大流行而改期或者延后了。非美国电影协会成员的独立公司是2020年在美国影院发行影片的主力军，发行的影片数量为278部，但较2019年仍减少了68%。协会成员公司发行的影片有60部，较2019年减少了52%。

——数字银幕为主，银幕数量略有上升

2020年全球银幕数量上升了3%，主要依赖于亚太地区6%的增长。截至2020年全球共有银幕数量247711块，其中北美地区44111块，北美以外地区203600块。

截至2020年底，全球超过98%的银幕为数字银幕，较2019年增加1%。其中普通银幕4050块，非3D数字银幕81420块，3D数字银幕122180块。

2020全球范围内肆虐的新冠肺炎疫情为全球的电影行业带来了沉重的打击，电影的上映数量与观影人次均有大幅度下滑。

—— 数据参考前瞻产业研究院《中国电影产业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

大众23年累计售924万辆同比增长12%，能否超过丰田？

答丰田汽车和大众汽车两家车企巨头的年度销量常年以来都处于你追我赶的状态，因此每到新年伊始，两大巨头上一年度的销量数据都会公布，算是全球汽车行业的风向标之一，此前有消息预测丰田集团2023年度销量会突破一千万辆，不过目前确切的数据还没有披露，倒是大众集团的销量数据先发布了。

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根据最新消息，Volkswagen Group大众汽车集团于2023年销售了924万辆汽车，与2022年相比，交付量增长了12%，目前吃瓜群众们最关心的是，大众2023年的销量是否能超过丰田？

大众集团在2023年销售了924万辆汽车，这一销量数字较2022年增长了12%，这个成绩可以说是相当不错的。不过从行业观察家们的观点来看，大众汽车集团在2023年12%的销量增长并不仅仅是因为需求增强，也是有一部分原因是新冠疫情和俄乌冲突引发的供应瓶颈导致的大量积压订单得到了释放。随着大部分物流和供应链问题得到解决，大众汽车集团得以在2023年生产更多的汽车。

大众集团在所有最重要的市场都实现了交付量的增长，其中西欧地区是最大的市场，交付了327万辆汽车（同比增长21%）。中国市场位居第二，交付了324万辆汽车（同比增长2%），紧随其后的是北美市场，交付了99万辆汽车（同比增长18%）。

大众集团旗下每个品牌（大众、保时捷、奥迪、斯柯达、兰博基尼、宾利等等）的完整销售数据将于星期五（1月12日，由于时差的关系，对应的北京时间是周六）发布，但是目前已经知道过去12个月的销量表现对于大众核心品牌（VW/大众品牌）来说非常出色。

根据目前的消息显示，Volkswagen（VW/大众）品牌的新车交付量增长了6.7％，达到约487万辆车，所以如果这个数字准确的话，2023年大众集团交付的所有汽车中约有52.63％都带有大众VW徽标，也就是大众品牌的销量在整个集团中占比过半的意思。

2023年，大众汽车集团旗下的大众品牌（VW）销售的所有车辆中，超过一半是SUV车型。具体来说，SUV车型的在大众品牌的销量份额占比已经增长到54.2％，比2022年增长了14.9％。在美国市场，SUV占所有大众品牌所有交付车辆的份额更是达到了81％。在欧洲市场，紧凑型T-Cross（对应中国市场的上汽大众途铠）成为最畅销的SUV，在德国、英国、土耳其和西班牙等四个国家的单一市场均创下销售纪录。

现在的疑问是，大众集团924万辆汽车的年度销量足以击败丰田吗？在日本车企巨头丰田集团公布2023年全年销售结果之前，还无法确定。不过值得注意的是，丰田汽车集团在2022年销售了1050万辆汽车，连续三年保持全球最畅销汽车制造商的头衔。

另外，在2023年的12月，有海外商业咨询机构披露，丰田集团将以创纪录的销售和生产数字结束2023年——丰田和雷克萨斯品牌将共生产超过1000万辆，由于2023年的12月丰田集团并未出现大规模的销量打击，因此实现这一数字几乎已经是必然。

屏幕前的你今年是否购买了大众或者丰田的新车呢？对于大众和丰田这两家车企巨头以及他们旗下的车型，你有什么观点和看法？请在评论区和我们分享。

【本文来自易车号作者五号车论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

通过上文，我们已经深刻的认识了全球股票指数风向标，并知道它的解决措施，以后遇到类似的问题，我们就不会惊慌失措了。如果你还需要更多的信息了解，可以看看帮企客的其他内容。

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