庞大集团股票业绩大全

股票市场是一个充满机遇和风险的市场，投资者需要有正确的投资心态和风险意识，避免盲目跟风和过度自信，以免造成不必要的损失。帮企客将会介绍庞大集团股票最高价，有相关烦恼的人，就请继续看下去吧。

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• 1、扭亏为盈？庞大集团发公告称2019年预计盈利1-1.5亿元
• 2、卖车不挣钱？“4S店之王”资不抵债，千亿巨头巨亏68亿
• 3、中国汽车经销商第一股退市，“庞大”们何去何从？
• 4、庞大退市，中国汽车经销商面临生死劫

扭亏为盈？庞大集团发公告称2019年预计盈利1-1.5亿元

优质回答文 | Autodealer综合

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

近日，庞大集团披露2019 年度业绩预盈公告，公告显示，预计公司 2019 年度归属于上市公司股东的净利润 10,000 万元到 15,000 万元，而2018年同期归属于上市公司股东的净利润为-615,541.02 万元。

值得注意的是，扣非后归属净利润则为为-425000万元到-420000万元，而去年同期扣除非经常性损益的净利润为-684,119.09 万元。

对于2019年的经营状况，庞大集团表示，在报告期内由于资金紧张导致整车采购不足，销车数量的减少造成经营收入、成本、税金及附加及销售费用的大幅减少；2018 年度为快速回笼资金低价出售车辆和达不到厂家指标冲回返利导致当年毛利异常低，2019 年度公司部分品牌毛利逐步回归正常。

对于扭亏为盈原因，庞大集团在公告中表示，2019年公司非经常性损益事项对当年利润影响金额为43.5亿元左右，主要是因为2019年度公司完成重整产生债务重组收益。

庞大集团成立于2003年3月3日，在2010年的时候，这家公司是中国最大的汽车经销商。数据显示，庞大集团曾在全国拥有1035家经销网点，包括834家专卖店、134家汽车超市和69家综合商场。

在汽车行业低迷的背景下，汽车销量持续下滑，部分车企也被边缘化，上游和下游汽车供应商受到牵连。在这样的环境下，庞大集团陷入了破产重组和债务危机中无法自拔。

2019年5月，庞大集团向北京冀东丰借款1700万元，因逾期无法偿还，最终被北京冀东丰上诉至法院。2019年9月5日，唐山市中级人民法院以公司不能清偿到期债务且有明显丧失清偿能力可能为由，裁定受理公司重整申请。根据《企业破产法》的相关规定，若公司重整失败，公司将被法院宣告破产。同月，深商控股、元维资产、国民运力三家公司宣布将组成联合体，成为庞大集团重整意向投资人。

经过三个多月的重整，目前庞大集团已经被撤销退市风险警示，将被实施其他风险警示，公司股票简称由“*ST庞大”变更为“ST庞大”。

据中汽协数据显示，2019年我国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%。由于汽车市场依旧持续低迷的状态，中汽协预测2020年汽车销量降幅降至2%左右，再加上疫情的突发，预计2020年我国汽车销量将会进一步下滑。

庞大集团当前所遇只是汽车市场的一个缩影，面对汽车市场整体下滑趋势，庞大集团2019年扭亏为盈成为定局，但是想要在2020年实现7亿元的盈利目标，还是有很大的难度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卖车不挣钱？“4S店之王”资不抵债，千亿巨头巨亏68亿

优质回答2020年，庞大集团在“鬼门关”前历经盘桓。

一辈子只做一件事，4S店庞庆华近二年来为庞大集团的续命、为了扭转财务困局而多方奔走、殚精竭虑之中，但是，和公司名称一样，ST庞大即便是破产重整这个事情也变得又“庞”又“大”，似乎都不容易！

辉煌了近半个世纪的庞大集团，就这样要完了吗？

它曾是全国第一的 汽车 经销商、中国首家在A股上市的 汽车 经销商集团、“中国 汽车 销售服务十大企业集团”第一名……缔造了庞大集团的庞庆华也是叱咤中国 汽车 经销商界的领军人物。

然而，这一切都在2019年夏天戛然而止。这家命悬一线的千亿 汽车 销售帝国，经由业务的调整规划，正让一线曙光缓缓落进停滞深渊的业绩谷底。

壹

迫于市场压力， 汽车 经销商传统业态的转型升级迫在眉睫。

2019年，整个 汽车 行业都十分浮躁，新车销量持续下滑，部分车企被边缘化，上下游供应商产业链受到牵连，就连4S店也开始叫苦抱怨不赚钱。

在这样的大环境下，“帝国崩塌”、“濒临破产”等一系列负面词汇，把这家汽贸领域龙头企业，推至舆论的风口浪尖。

昔日国内十大经销商集团之一的庞大汽贸集团，突然陷入破产重组以及债务危机的现状中，不得不试图通过破产重整计划，重获最后一线生机。

被誉为“4S店之王”的千亿 汽车 销售帝国，如此之快步入黄昏引人错愕。

要知道， 2018年庞大营收维持在420亿元的较高基数；2017年，凭借705亿的业绩，庞大还曾位居《财富》中国500强第115名。

2019年12月10日晚间，ST庞大(601258.SH)发布公告称，河北省唐山市中级人民法院批准了《庞大集团重整计划》。

按照法院的公布的评估材料，庞大集团本部账面资产总额为302.07亿元，按照市场价值法进行评估，评估价值总额为97.66亿元；按照清算价值法进行评估，评估价值总额为50.17亿元。但是，按照法院的最终统计，其债务合计272.8亿元，庞大集团已严重资不抵债。

与破产不同，重整的目的恰恰就是避免企业走向破产清算。而为了实现重整，原控股股东庞庆华及其关联自然人无偿让渡其所持的210624.17万股股票（占庞大集团总股本的32.21%）给投资人。

而 原董事长庞庆华则净身出户，与庞大再无关联。据启信宝数据显示，庞大集团法人、董事长已由庞庆华变更为元维资产董事长马骧。

难道庞庆华真的要离开自己一手缔造并苦心经营长达16年之久的庞大集团吗？

贰

我这一辈子就干了一件事，那就是卖车。

搞了40多年 汽车 的庞庆华，他自言自己是汽贸行业一块“活化石”，见证了中国 汽车 发展史，多次踏准中国 汽车 流通的发展脉搏，曾带领企业站上了全球汽贸的山巅。

庞庆华，生于1955年8月，祖籍河北滦县。

了解过庞庆华的人其实都知道，他并没有什么华丽的过往，16岁离开校园，干过修理工，开过理发店、饭店，为了谋生尝试各种有可能发展的岗位。

借助当时国家一系列改革开放的好政策，再加上庞庆华与生俱来的经商天赋，一路摸爬滚打，从最初的河北唐山滦县物资局的机电设备公司，到改制后的冀东物贸，到改名后的庞大汽贸集团，再到跻身2011胡润中国富豪榜，庞庆华的人生就和庞大集团一样，直冲云霄。

千禧年后，中国 汽车 市场开启了第一个黄金十年，年度产销由最初200万辆，迅速跃升至2010年的1800万辆。

庞庆华抓住这波大机遇，一边迅速扩张 汽车 品牌代理权，一边尝试 汽车 消费信贷业务，伴随4S店等销售网点的遍地开花，庞大的业绩曲线急速飙升。

那时，创始人庞庆华春风得意、风光无二，更被视为中国 汽车 经销行业无出其右的领军人物。

2011年，在上海证券交易所挂牌后，庞大迎来了高光时刻，并创造了三个行业第一：首家IPO登陆A股的 汽车 经销商集团，当年全球市值最高的 汽车 经销商集团，当年上市单笔融资额最高的民营企业。

上市当年，庞庆华名利双收，在胡润富豪榜上身家涨至100亿元。庞大集团市值曾一度超过630亿元，就此成为全球市值最高的 汽车 经销商。

叁

让庞庆华始料未及的是，黄金十年后， 汽车 行业消费增速趋缓；而且在此之后，庞大膨胀了，在全国范围内疯狂拿地扩张，渐渐地，钱不够用了，就开始发债募资。

2011年，庞大554.55亿元营收同比仅增3%，6.5亿元净利已是近年峰值；倘若着眼扣除非经常性损益后净利表现，2012至2018年，庞大数值仅2016年为正。

财报显示， 2012年至2018年庞大集团的营业收入分别为639.85亿、603.15亿、563.75亿、660.09亿、704.85亿、420.43亿，扣非净利润-0.44亿、-2.73亿、-3063.61万、1.95亿、-2.09亿、-68.41亿。

也就是说，上市之后，除2016年外，庞大的主营业务一直处于亏损状态，且越亏越大。

高速列车般加码行驶让庞大停不下来，进而开始铤而走险，连续多次违法操作。2012年，庞大卷入“欺诈门”的漩涡，被大量卡车车主围堵股东大会。

据统计， 在过去7年里，庞大先后6次被曝涉嫌违法违规，违法占地、变相销售、内幕交易等等。

另据天眼查显示，关于庞大集团的法律诉讼共计1115条，追偿权纠纷最多，共761条，其他如融资租赁合同纠纷、买卖合同纠纷、土地纠纷、劳动纠纷也不少。

上市八年间，庞大集团在市场上的竞争优势已逐渐消失，快速扩张使庞大集团的资产负债率一路走高，日益紧张的资金链使其从云端坠落，并长期处于求“钱”若渴的状态。

光阴太瘦，指缝过宽，仅八年光景，深陷债务危机、资金链紧张的庞大集团于2019年从云端坠落，一地鸡毛，一年多以来过着风雨飘摇的日子，对于庞庆华来说，简直是苦不堪言，其如此突兀境地令人唏嘘！

肆

最终，这家曾经的千亿 汽车 销售帝国，不得不走上重整的自救之路。

经过长达三个多月的重整，庞大集团的改革已经初见收益。 据ST庞大2019年度财报显示，公司2019年度归属于上市公司股东的净利润为1.12亿元，扣非净利为亏损39亿元，较2018年的亏损61.6亿元大幅增长。

回顾除2019年外前3年的财务表现，不可否认的是，从绝处逢生至重获新生，庞大在爬脱经营谷底的路上，依然阻力重重。昨日的“4S店之王”要王者归来了吗？

然而好景不长，近日，拟推出的股份回购计划又遭交易所问询。

5月14日《证券日报》消息， 近日，ST庞大推出股权回购计划，因2019年全年和2020年一季度，经营活动产生的现金流量净额分别为-44亿元和-2.8亿元，扣非归母净利润分别为-39亿元和-1.7亿元，均发生大额亏损。而ST庞大在此背景下拟支付5亿元至10亿元用于股份回购计划一事，引起交易所问询。

此外，上交所对于ST庞大重整投资人能否完成业绩承诺也提出了质疑。

事实上，庞大集团遭受困境的背后，折射出的是整个 汽车 行业所面临的挑战。

2018年，乘用车市场整体销量2235万辆，同比降幅5.8%。这是1990年以来，数据红线的首次跌落。当增量市场转为存量市场，车企与经销商之间的固有“矛盾”迅速激化。

现如今， 汽车 经销商早已经告别了以前高利润的时代，再加上经营成本和获客成本的日益增加，经销商面临的压力也逐渐增大。

2020年，突如其来的暴风雨，让各行各业在不同程度上均受到了不小的影响， 汽车 行业也颇为艰难。但只要有“向死而生”的勇气与魄力，相信一切都会好起来的！

参考资料：

砺石商业评论《庞大集团败在哪儿？》、

道哥说车《庞大集团前十股东：庞庆华持股第二，让渡股份成空谈》、

一波说《卖车不挣钱？巨亏39亿，ST庞大有能力5~10亿股权回购？》、

华商韬略《千亿巨头庞大集团“自己告自己”，是“真破产”还是“苦肉计”？》

中国汽车经销商第一股退市，“庞大”们何去何从？

优质回答庞大的危机不是个例，如何成功转型，才是经销商们的共同课题。

庞大集团，这个曾经最大、且是国内第一家通过IPO登陆A股的汽车经销商集团，却在2023年夏天走到了A股之路的尽头。而这颗昔日“巨星”的陨落，或许只是中国大多数汽车经销商现状的一个缩影。

1 宣告退市，无力回天的庞大集团

5月24日，庞大集团（现证券简称“*ST庞大”）股价报收0.4元/股，下跌4.76%。同一天，庞大集团收到上海证券交易所（以下简称“上交所”）上市公司管理二部的《关于庞大汽贸集团股份有限公司股票终止上市相关事项的监管工作函》。

「图片来源于庞大集团公告」

工作函内指出，截至当日，庞大集团股票已连续20个交易日每日股票收盘价均低于人民币1元，根据《上海证券交易所股票上市规则（2023 年2月修订）》（以下简称《股票上市规则》）第 9.2.1条规定，庞大集团股票已触及终止上市条件，股票自5月25日开市起停牌，且上交所将在此后15个交易日内召开上市审核委员会审议会议，根据审议意见，作出相应的终止上市决定。

庞大集团的退市已经尘埃落定，但这样的结局或许早就有迹可循。

作为2011年上市的国内“汽车经销商第一股”，庞大集团曾是中国规模最大的汽车经销商，巅峰时期拥有超千家4S店、市值超过500亿。根据2011年半年报显示，庞大集团在近一年时间里增加了410家汽车经销网点。网点快速扩张加上当时国内乘用车市场火热，庞大集团营业收入也从2011年的555亿元增长到了2017年的705亿元。

但规模的不断扩大并没给庞大集团带来业绩的持续提升，与其他经销商不同，庞大集团的扩张不是建店的资产运营，而是买地自建网点，这就导致投入大，流动资金少，再加上后期卖车不赚钱，资金链极易出现问题。

果不其然，2017年开始，庞大集团开始走向衰落，当年4月，因涉嫌违反证券法律法规，庞大集团被中国证监会立案调查。此后，融资困难的庞大集团又在2018年陷入债务危机。2019年9月，由于无法按期偿还债务，庞大集团被法院裁定受理重整。2020年7月，庞庆华向重整投资人交出公司控股权，失去公司实控人地位。

然而，经历重整的庞大集团也没能回归正轨。财报显示，2020年至2022年庞大集团归属于上市公司股东净利润（以下简称“归母净利润”）分别为5.80亿元、9.02亿元和亏损14.41亿元，三年累计盈利仅为0.41亿元，未达到重整投资人三年累计净利润不低于35亿元的业绩承诺标准。

除了重新陷入亏损，庞大集团还存在财务统计、遗留债务等多方面问题。另一方面，作为传统经销商的庞大集团也面临着激烈的“外部”竞争。

物竞天择，适者生存，这条亘古不变的规律同样也适用于汽车销售终端。在汽车电动化、智能化转型的过程中，4S店目前的疲态主要表现在两方面，一是消费者对4S店积怨已久，二是直营店的冲击，两方面原因的夹击下，4S店一步步被逼到悬崖。

2 亟待转型，上市经销商集体承压

事实上，庞大集团的困境背后，是整个汽车流通行业面临的普遍问题。

今年2-4月，各大经销商集团陆续发布了2022年年度财报，通过对比《汽车K线》整理在册的10大汽车经销商上市集团财报数据能够发现，在2021年，10家经销商中仅正通汽车净利润为亏损36.22亿元，其他9家均实现盈利；而到了2022年，10家经销商中却仅有5家实现盈利，另外5家呈现不同程度的亏损。

从营业收入的表现也能看到经销商集团近两年的下滑状况，2021年10家经销商中，有7家营业收入呈现同比正增长，其中更是有5家增速达到两位数；但到了2022年，仅中升控股、正通汽车和美东汽车的营收呈同比增长趋势，且仅有美东汽车一家涨幅达到了两位数。

5月26日，2023中国汽车经销商发展论坛在长沙隆重召开，中国汽车流通协会会长沈进军针对当前汽车市场进行了总结和分析。沈会长认为，市场下行确实给经销商的生存带来了不小的压力。正如前文提及，近两年不少经销商的营收、利润等财务表现出现下滑。“希望经销商能充分发挥自身诚信经营和品牌口碑，以及在打造新车、二手车等方面具备的独特渠道价值和服务优势。”沈进军说道。

通过2022年报能够看出，中升控股在2022年的二手车销售收入同比增长20.8%，远超整体营收同比增长的2.7%，达到98.28亿元，二手车销售毛利为5.06亿元，同比增长3.5%。或许，二手车业务确实能够成为重要的利润贡献点之一。

「图片来源于庞大集团2022年年报」

另一方面，沈进军会长也给出了经销商转型的其他方向建议：一是全面拥抱新能源，顺势而变打造新能源车销售服务新模式。二是以汽车新零售驱动线上线下深度融合，让越来越多的车企在销售领域展开新尝试。

没人希望自己成为下一个“庞大”，可以预见的是，传统汽车经销商真正的挑战或许才刚刚开始。无论做出何种选择，对于汽车经销商来说，懂得拥抱变化，并及时调整自身策略，或许才是眼下的关键课题。

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庞大退市，中国汽车经销商面临生死劫

优质回答汽车行业没有永远的神话。

曾经的“4S店之王”，中国汽车经销商第一股，国内规模最大，一度拥有超千家汽车经销商的庞大集团，在2023年终于走到了退市的这一步。

5月23日庞大集团发布公告称，5月22日公司股票收盘价仅0.44元/股，已连续 18 个交易日收盘价低于人民币1元。即使后续2个交易日连续涨停，也将因股价连续20个交易日低于1元而触及交易类退市指标。

根据上交所的有关规定，上市公司股价连续20个交易日低于1元，将会被终止上市。这意味着庞大集团迎来退市的结局已经没有悬念。

庞大崛起之路也是中国汽车行业崛起之路

庞大集团几乎可以说是见证了中国汽车行业的一路崛起。

2003年成立的庞大集团前身为唐山市冀东机电设备有限公司，在那个啥车都好卖的年代里，庞大仅用了六年时间就超越了当时的老大广汇汽车，拿下了中国汽车经销商冠军的头衔。2011年4月28日，营收规模已经超过500亿元的庞大集团在上交所上市，成为中国“汽车经销商第一股”。

上市后的庞大集团志得意满，大举扩张，圈地建店，一年时间就新增超过400家经销商网点，使得全国经营网点数达到1429家。而且庞大还获得了一汽大众、北汽、比亚迪、奥迪、奔驰等国内外主流汽车品牌的经销权。不夸张的说，只要你认识的汽车品牌，当时都有庞大的经销商。除了汽车经销，庞大集团还把业务扩张到了房地产、金融，甚至与斯巴鲁合资，尝试收购萨博，希望进军整车制造行业。

鼎盛时期的庞大集团年营收超过700亿元，市值巅峰时期达到558亿元。但仅仅只是上市了六年，庞大集团就遭遇了由盛及衰的重大转折。

2017年，庞大集团因为涉嫌违反证券法律法规被证监会立案调查，成为了神话崩塌的起点。而真正致命的原因则是因为此前庞大集团的大举扩张，现金流早已不堪重负。据当时的调查显示，庞大集团的资产负债率长期维持在80%，销售净利率长期低于1%，净资产收益率低于3%。即使是在公司营收创纪录的突破700亿元的时候，当年的实际净利润也已经出现了2亿元的巨亏。

2018年，随着中国车市陷入负增长，庞大集团资金链断裂，开始卖地卖店，庞大的商业版图瞬间瓦解。2019年，庞大集团申请破产重整。经历重整之后的庞大集团，虽然仅有几百家网点，不复昔日之勇，但是在2020、2021两个自然年里一度实现了盈利。

可惜进入2022年后，随着整个汽车经销商业态的恶化，庞大集团再次巨亏14.4亿元。2023年一季度，净利润再度亏损1.23亿元。而且，庞大在2022年末的货币资金余额已经难以覆盖未来1年内即将到期的重整留债偿付压力，可以说是已经无力回天。从巅峰时期的558亿元市值，到如今仅有不足0.5元的股价，庞大集团500亿元的市值在6年间灰飞烟灭。

汽车经销商正在面临的生死劫

庞大集团的崩塌诚然有其自身盲目扩张埋下的祸根，但是近年来经销商经营状况持续恶化，才是压垮庞大集团的最后一根稻草。而被压垮的也不止是庞大一家。

今年年初，浙江台州最大的经销商集团中通控股集团就传出了老板跑路，旗下多家经销门店关停，拖欠员工工资的消息。同样也是在2022年之前大举扩张，同样也是在2022年资金流和经营状况开始出现问题，中通控股集团的崩盘之路与庞大集团如出一辙。

众所周知，汽车经销商是典型的资金密集型产业。一面是企业有着不断扩张业务的欲望和需求，而另一面则是随着这两年“油电之争”的愈演愈烈，大部分仍以燃油车销售为支柱业务的经销商们在经营上都深陷困境，难以自拔。

来源：财经杂志

事实上，从2017年开始，汽车经销商的经营状况就在逐年恶化，亏损占比不断提高，期间也只有2021年回光返照式的有所好转。到了2022年，虽然乘用车市场整体保持了增长势头，但能够实现盈利的经销商已经不足三成，而亏损的经销商占比已经达到了45.2%，未盈利经销商占比达到70%，创下了十年来的新高。

来源：财经杂志

从各大汽车经销商上市公司近几年的业绩表现也能看出，2022年几乎大部分经销商上司公司都是亏损，且收入和毛利都在下降，即使是以销售豪华品牌为主的公司毛利也仅有2%左右。唯一一家实现营收销量双增长的正通汽车净利润还是负值。2022年的惨况可见一斑。

时间进入2023年，前三个月车市再次陷入负增长，靠着4月的降价促销，1-4月的累计销量才勉强保持了正增长。但如果剥离新能源汽车，燃油车市场其实还是非常低迷，而且因为面临着巨量的非国六B的库存压力，今年很有可能会出现过半经销商亏损的局面。庞大和正通已经率先爆雷，但谁知道2023年剩下的时间里还会不会有第三家出现。

而且，即使是传统经销商想要转型新能源车，也未必能够有好日子过。因为在传统燃油车时代，经销商的销售与售后的收入比重一般是8:2，而利润正好相反是2:8，燃油车庞大的保有量可以给经销商带来足够的利润。

但是新能源时代，一辆新能源车的售后维护收入远低于燃油车，这意味着过去躺着赚钱的日子不再有了。本已亏损的经销商，既要投入大量新的资金到转型新能源业务当中，但在销售量没有起来之前，原有的售后业务能力大部分又无法平移。一旦新能源车也卖不好，经销商的损失将会更大。

这种两难的局面才是现在汽车经销商面临的最大的生死劫。

结语：

庞大集团的退市，正通集团的崩盘，正是目前中国汽车经销商生存状况的一个缩影。当我们在积极拥抱新能源的美好未来时，旧汽车时代的美好日子也已经一去不复返了。（文/优视汽车 老炮）

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人们很难接受与已学知识和经验相左的信息或观念，因为一个人所学的知识和观念都是经过反复筛选的。帮企客关于庞大集团股票最高价介绍就到这里，希望能帮你解决当下的烦恼。

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