庞大股票最新公告

财经知识的学习和应用需要长期的积累和实践。投资者们需要不断地更新自己的知识和技能，以应对不断变化的市场环境。接下来，帮企客讲给大家讲解庞大股票财富网的相关处理方法，希望可以帮到你。

本文提供了以下多个解答，欢迎阅读：

• 1、扭亏为盈？庞大集团发公告称2019年预计盈利1-1.5亿元
• 2、某大型汽车经销商被指涉嫌掏空公司现金和资产？
• 3、中国汽车经销商第一股退市，“庞大”们何去何从？
• 4、庞大集团退市摘牌倒计时：4S店的模式真的走不通了
• 5、庞大集团将于6月30日退市摘牌 连续20个交易日收盘价低于1元
• 6、庞大汽贸集团锁定面值退市，曾经的4S店之王何以沦落至此？

扭亏为盈？庞大集团发公告称2019年预计盈利1-1.5亿元

优质回答文 | Autodealer综合

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

近日，庞大集团披露2019 年度业绩预盈公告，公告显示，预计公司 2019 年度归属于上市公司股东的净利润 10,000 万元到 15,000 万元，而2018年同期归属于上市公司股东的净利润为-615,541.02 万元。

值得注意的是，扣非后归属净利润则为为-425000万元到-420000万元，而去年同期扣除非经常性损益的净利润为-684,119.09 万元。

对于2019年的经营状况，庞大集团表示，在报告期内由于资金紧张导致整车采购不足，销车数量的减少造成经营收入、成本、税金及附加及销售费用的大幅减少；2018 年度为快速回笼资金低价出售车辆和达不到厂家指标冲回返利导致当年毛利异常低，2019 年度公司部分品牌毛利逐步回归正常。

对于扭亏为盈原因，庞大集团在公告中表示，2019年公司非经常性损益事项对当年利润影响金额为43.5亿元左右，主要是因为2019年度公司完成重整产生债务重组收益。

庞大集团成立于2003年3月3日，在2010年的时候，这家公司是中国最大的汽车经销商。数据显示，庞大集团曾在全国拥有1035家经销网点，包括834家专卖店、134家汽车超市和69家综合商场。

在汽车行业低迷的背景下，汽车销量持续下滑，部分车企也被边缘化，上游和下游汽车供应商受到牵连。在这样的环境下，庞大集团陷入了破产重组和债务危机中无法自拔。

2019年5月，庞大集团向北京冀东丰借款1700万元，因逾期无法偿还，最终被北京冀东丰上诉至法院。2019年9月5日，唐山市中级人民法院以公司不能清偿到期债务且有明显丧失清偿能力可能为由，裁定受理公司重整申请。根据《企业破产法》的相关规定，若公司重整失败，公司将被法院宣告破产。同月，深商控股、元维资产、国民运力三家公司宣布将组成联合体，成为庞大集团重整意向投资人。

经过三个多月的重整，目前庞大集团已经被撤销退市风险警示，将被实施其他风险警示，公司股票简称由“*ST庞大”变更为“ST庞大”。

据中汽协数据显示，2019年我国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%。由于汽车市场依旧持续低迷的状态，中汽协预测2020年汽车销量降幅降至2%左右，再加上疫情的突发，预计2020年我国汽车销量将会进一步下滑。

庞大集团当前所遇只是汽车市场的一个缩影，面对汽车市场整体下滑趋势，庞大集团2019年扭亏为盈成为定局，但是想要在2020年实现7亿元的盈利目标，还是有很大的难度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

某大型汽车经销商被指涉嫌掏空公司现金和资产？

优质回答文 | Autodealer综合

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

5月19日，*ST庞大发布公告称，庞大汽贸集团股份有限公司（下称“庞大集团”）于2023年4月24日收到上海证券交易所（下称“上交所”）上市公司管理二部《关于对庞大汽贸集团股份有限公司回购公司股份公告的问询函》，于2023年5月18日收到上交所上市公司管理二部《关于庞大汽贸集团股份有限公司信访投诉有关事项的监管工作函》。

公告显示，上交所收到投资者投诉称，庞大集团及控股股东、实际控制人存在掏空上市公司现金和资产、利用退市逃避重整业绩承诺、上市公司虚假回购等违规事项，包括但不限于公司实际控制人黄继宏涉嫌通过潜在关联方变相占用上市公司资金；公司董事会审议关于公司向实控人黄继宏控制的众泰汽车股份有限公司采购整车及零部件的总额不超过10亿元，涉嫌控股股东利益侵占等。

此外，上交所还表示，庞大集团控股股东存在涉嫌逃避35亿元重整业绩补偿义务的情形。据庞大集团2022年年报披露，2020年-2022年，其实现归属于母公司所有者的净利润分别为5.80亿元、8.98亿元、-14.41亿元，未达到重整投资人3年累计净利润不低于35亿元的业绩承诺标准，重整投资人应当在2022年年报披露后三个月内向公司以现金方式予以补足。

对此，庞大集团回应，依据庞大集团公布的《重整计划》重整投资人承诺，庞大集团2020年、2021年、2022年的归属于母公司所有者的净利润分别不低于7亿元、11亿元、17亿元，或2020年、2021年、2022年的归属于母公司所有者的净利润合计达到35亿元。若最终实现的归属于母公司所有者的净利润未达到前述标准，由重整投资人在2022年会计年度审计报告公布后三个月内向庞大集团以现金方式予以补足。

4月29日，庞大集团对外公布2022年度审计报告。数据显示，庞大集团2020年、2021年和2022年实现归属于上市公司股东的净利润分别为5.80亿元、9.02亿元和-14.41亿元，三年累计实现归属于上市公司股东净利润为0.41亿元。根据《重整计划》的规定，意味庞大集团并未达到重整投资人业绩承诺标准，公告内容显示，重整投资人需补足的业绩承诺补偿款为34.59亿元。

除上述消息外，2023年5月11日-5月19日期间，*ST庞大接连发布多则风险提示公告提醒投资人股票可能被终止上市的风险。在最新的《关于股票可能被终止上市的第八次风险提示公告》中显示，2023年5月18日，庞大集团股票收盘价为0.48元/股。自2023年4月21日起已连续16个交易日收盘价低于人民币1元，即使后续4个交易日连续涨停，也将因股价连续20个交易日低于1元而触及交易类退市指标，也就是说，*ST庞大已提前锁定面值退市。

数据显示，5月16日至5月18日，*ST庞大连续三个交易日收盘价格跌幅偏离值累计超过12%。庞大集团表示，截至目前，公司控股股东及实际控制人不存在对公司股票交易价格可能产生影响的应披露而未披露的重大信息，包括但不限于重大资产重组、发行股份、上市公司收购、债务重组、业务重组、资产剥离和资产注入等重大事项。

针对庞大濒临退市消息，此前众泰汽车也明确表态：“公司与庞大集团虽然是同一实际控制人，但为独立运营的两家公司，庞大集团退市对公司的正常生产经营无影响。”

庞大集团成立于2003年3月，创始人为庞庆华，是一家集汽车销售及售后服务为主营业务的全国性汽车经销商集团，主要经营奔驰、一汽奥迪、一汽大众、一汽丰田和斯巴鲁等30多个乘用车品牌。

2011年4月28日，庞大集团在上海证券交易所挂牌上市，上市之初市值一度达360亿元，成为“中国汽贸第一股”，此后开启大规模扩张，2012年旗下网点数量达1429家，其中4S店754家。2014年庞大集团开始销售新能源汽车，成为国内起步最早的新能源汽车经销商，但此后便因经营不善错失“4S店之王”称号，甚至面临资金危机。从2017年开始庞大集团遭遇流动性短缺困难，2019年则直接陷入巨额亏损，数据显示，2017年至2019年，庞大集团扣非净利润分别为-2.09、-68.41和-40.52亿元。尽管在这期间庞大集团采取了积极的应对措施，但最终还是因资不抵债，于2019年5月宣告破产重整，并于当年12月完成破产重整。

作为曾经汽车经销商的第一股以及汽车经销商“4S店之王”，尽管庞大集团距离完成破产重整已过去近四年，但庞大集团无法扭转每况愈下的局面。财报数据显示，2020年-2022年公司实现营收分别为273.86亿元、286.33亿元、260.2亿元；净利润分别为5.80亿元、8.98亿元、-1.44亿元；归母净利润分别为1.87亿元、-3.89亿元、-1.55亿元。

此外，除业绩低迷外，庞大集团经营网点及汽车销量表现同样令人担忧。数据显示，2019年-2022年，庞大集团经营网点数量分别为402家、329家、283家和267家，呈现连年削减趋势，作为对比，2012年庞大集团在中国28个省、市、自治区及蒙古国拥有1429家经营网点，其中4S店754家，此外，2015年庞大集团市值超500亿，但到2021年，庞大集团仅剩283家经销门店，市值更是严重缩水。销量方面，2020年-2022年分别实现整车销售14.10万辆、14.14万辆、12.98万辆，同样呈现逐年下滑趋势，也就是说，如今，庞大集团经营网点及汽车销量均双双下滑。

昔日行业之王庞大集团如今已濒临退市边缘，然而，庞大集团仅是大多数汽车经销商现状的一个缩影，中国汽车流通协会发布《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年亏损的经销商占比为45.2%，较2021年扩大27.7%。

目前庞大集团已取消2022年年度股东大会中《关于与关联方众泰汽车股份有限公司2023年度日常关联交易额度预计的议案》。对于该议案取消的原因，庞大集团方面表示，公司第二十五次董事会审议通过了《关于与关联方众泰汽车股份有限公司2023年度日常关联交易额度预计的议案》，经过与关联方众泰汽车股份有限公司的沟通，认为交易额度及方式尚需进一步协商。此前，*ST庞大公布，董事廖朝晖女士因个人原因辞去公司董事及董事会战略委员会委员职务，廖朝晖女士辞职后不再担任公司任何职务。

庞大集团最新财报显示，2023年第一季度，公司营业收入55.56亿元，同比减少14.96%；归属于上市公司股东的净利润-1.23亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-1.5亿元。

截至北京时间5月19日收盘，*ST庞大市值为47.05亿元。

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中国汽车经销商第一股退市，“庞大”们何去何从？

优质回答庞大的危机不是个例，如何成功转型，才是经销商们的共同课题。

庞大集团，这个曾经最大、且是国内第一家通过IPO登陆A股的汽车经销商集团，却在2023年夏天走到了A股之路的尽头。而这颗昔日“巨星”的陨落，或许只是中国大多数汽车经销商现状的一个缩影。

1 宣告退市，无力回天的庞大集团

5月24日，庞大集团（现证券简称“*ST庞大”）股价报收0.4元/股，下跌4.76%。同一天，庞大集团收到上海证券交易所（以下简称“上交所”）上市公司管理二部的《关于庞大汽贸集团股份有限公司股票终止上市相关事项的监管工作函》。

「图片来源于庞大集团公告」

工作函内指出，截至当日，庞大集团股票已连续20个交易日每日股票收盘价均低于人民币1元，根据《上海证券交易所股票上市规则（2023 年2月修订）》（以下简称《股票上市规则》）第 9.2.1条规定，庞大集团股票已触及终止上市条件，股票自5月25日开市起停牌，且上交所将在此后15个交易日内召开上市审核委员会审议会议，根据审议意见，作出相应的终止上市决定。

庞大集团的退市已经尘埃落定，但这样的结局或许早就有迹可循。

作为2011年上市的国内“汽车经销商第一股”，庞大集团曾是中国规模最大的汽车经销商，巅峰时期拥有超千家4S店、市值超过500亿。根据2011年半年报显示，庞大集团在近一年时间里增加了410家汽车经销网点。网点快速扩张加上当时国内乘用车市场火热，庞大集团营业收入也从2011年的555亿元增长到了2017年的705亿元。

但规模的不断扩大并没给庞大集团带来业绩的持续提升，与其他经销商不同，庞大集团的扩张不是建店的资产运营，而是买地自建网点，这就导致投入大，流动资金少，再加上后期卖车不赚钱，资金链极易出现问题。

果不其然，2017年开始，庞大集团开始走向衰落，当年4月，因涉嫌违反证券法律法规，庞大集团被中国证监会立案调查。此后，融资困难的庞大集团又在2018年陷入债务危机。2019年9月，由于无法按期偿还债务，庞大集团被法院裁定受理重整。2020年7月，庞庆华向重整投资人交出公司控股权，失去公司实控人地位。

然而，经历重整的庞大集团也没能回归正轨。财报显示，2020年至2022年庞大集团归属于上市公司股东净利润（以下简称“归母净利润”）分别为5.80亿元、9.02亿元和亏损14.41亿元，三年累计盈利仅为0.41亿元，未达到重整投资人三年累计净利润不低于35亿元的业绩承诺标准。

除了重新陷入亏损，庞大集团还存在财务统计、遗留债务等多方面问题。另一方面，作为传统经销商的庞大集团也面临着激烈的“外部”竞争。

物竞天择，适者生存，这条亘古不变的规律同样也适用于汽车销售终端。在汽车电动化、智能化转型的过程中，4S店目前的疲态主要表现在两方面，一是消费者对4S店积怨已久，二是直营店的冲击，两方面原因的夹击下，4S店一步步被逼到悬崖。

2 亟待转型，上市经销商集体承压

事实上，庞大集团的困境背后，是整个汽车流通行业面临的普遍问题。

今年2-4月，各大经销商集团陆续发布了2022年年度财报，通过对比《汽车K线》整理在册的10大汽车经销商上市集团财报数据能够发现，在2021年，10家经销商中仅正通汽车净利润为亏损36.22亿元，其他9家均实现盈利；而到了2022年，10家经销商中却仅有5家实现盈利，另外5家呈现不同程度的亏损。

从营业收入的表现也能看到经销商集团近两年的下滑状况，2021年10家经销商中，有7家营业收入呈现同比正增长，其中更是有5家增速达到两位数；但到了2022年，仅中升控股、正通汽车和美东汽车的营收呈同比增长趋势，且仅有美东汽车一家涨幅达到了两位数。

5月26日，2023中国汽车经销商发展论坛在长沙隆重召开，中国汽车流通协会会长沈进军针对当前汽车市场进行了总结和分析。沈会长认为，市场下行确实给经销商的生存带来了不小的压力。正如前文提及，近两年不少经销商的营收、利润等财务表现出现下滑。“希望经销商能充分发挥自身诚信经营和品牌口碑，以及在打造新车、二手车等方面具备的独特渠道价值和服务优势。”沈进军说道。

通过2022年报能够看出，中升控股在2022年的二手车销售收入同比增长20.8%，远超整体营收同比增长的2.7%，达到98.28亿元，二手车销售毛利为5.06亿元，同比增长3.5%。或许，二手车业务确实能够成为重要的利润贡献点之一。

「图片来源于庞大集团2022年年报」

另一方面，沈进军会长也给出了经销商转型的其他方向建议：一是全面拥抱新能源，顺势而变打造新能源车销售服务新模式。二是以汽车新零售驱动线上线下深度融合，让越来越多的车企在销售领域展开新尝试。

没人希望自己成为下一个“庞大”，可以预见的是，传统汽车经销商真正的挑战或许才刚刚开始。无论做出何种选择，对于汽车经销商来说，懂得拥抱变化，并及时调整自身策略，或许才是眼下的关键课题。

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庞大集团退市摘牌倒计时：4S店的模式真的走不通了

优质回答*ST庞大最新公告，称：收到上交所下发的《关于庞大汽贸集团股份有限公司股票终止上市的决定》，其决定终止庞大公司股票上市；并且将于6月30日对庞大股票进行摘牌，至此中国最大的汽车经销商集团公司的黄金时代彻底结束。

懂车的朋友不见得知道庞大集团，但关注过一些关于汽车维权案例的读者可能会有所了解；庞大集团至少曾经是国内最大的汽车经销商集团公司，也就是“4S店的龙头”，大家一般习惯称汽车经销商为4S店。庞大集团在巅峰期的时候规模确实很庞大，旗下4S店超过1400家！可是近几年的庞大集团表现很差，2019年破产重组，随后旗下4S店不断关停，而截止到2022年末就只剩下267家门店了。

庞大不再庞大，不过这并不是庞大集团一家的问题。

4S店的模式很难走通，原因有两点，但想要搞清楚原因必须先了解什么是“4S”。

其实意思很简单，每个S都是一个单词的首字母。

sale，整车销售sparepart，零部件销售service，售后服务（汽车维修）survey，信息反馈

一家汽车经销商需要有四个部门组成，每一个都是核心业务，所以才会取四个单词的首字母称之为4S店。

曾经顶流的庞大集团不断缩水，原因正是因为4S店规模太大。

整车销售需要一个很大的展厅，最起码可以同时展出10辆左右的车；售后部门的本质其实就是一家1级或2级标准的维修厂，汽车维修的基础项目包括机修、钣金和汽美等，需要同时为十台左右的车辆提供维修服务。仅此两项就需要相当大的场地，再加上仓库和信息部门的场地，一家4S店仅前期的土地成本和建设成本就会高到离谱；建设一个普通规模的4S店也至少需要三五百万，规模大一些且地段好一些的门店，其投入是可以达到数千万甚至更高的。

除建设成本以外，人员工资也是很大的开支；一般规模的4S店至少要有20~30名员工，涵盖售前、售后、仓管、维修人员、试驾专员、用户关爱等部门。就算按照平均3.5k的月薪来计算，再加上企业代缴的部分费用，共计按照四千元吧，一个月仅工资开支就要8~12万元；再加上设备维护和更新和其他隐性开支，一个月要卖掉多少车才能够企业开支，就别提多久能收回成本了。

其实4S店的利润并没有想象中的高，随着汽车行业竞争的白热化，车辆进销差价的空间越来越小，甚至个别品牌不得不赔本赚吆喝；售前可能是不赚钱或利润率很低的，于是就只有期望于实现销量任务得到车企的补贴，可是能完成目标的品牌越来越少。那就只能依靠险企的分成，但是自保险公司提出车险自律开始，给到4S店的单车分成比例是越来越低。最终只有依售后修车，可是险企的自律不仅影响了4S店也影响到其车险业务，于是车险公司又开始与其他收费更低的第三方维修厂合作，甚至会自建维修厂；保险事故车辆越来越少，只依靠汽车保养绝对是杯水车薪，毕竟4S店维保车辆收费高是众所周知的，在有选择的前提下，越来越少的车主还会选择在4S店保养车辆。

于是4S店也就越来越难做了，可是有没有想过4S店保养车辆的费用为何这么高？

原因正是前面讲到的所有内容，初期建设成本太高，运营成本也非常高，车辆服务收费的标准也必然高；否则就是真的赔本赚吆喝了，然而车辆维保费用高又直接“劝退”了大量的车主，这就是一个死循环。

4S店模式即将走到尽头

过高的运营成本决定了服务价格高，而车主的需求中确实有更高标准的服务，但是也同时需要足够低的价格；当两者必须要二选其一的时候，人们往往会偏向选择低价格，尤其是近几年里。

可是4S店没有调整服务价格的能力，所以被淘汰也只是时间的问题。

未来的模式应当是销服分离，汽车销售以大型汽车超市、汽车商场为主体，部分品牌开设直营店；汽车的维修交付给符合标准的第三方汽车维修企业，车企授权车辆维修和零部件供应权限，维修企业不限定服务于某一个品牌。经销改为代销，也许这是汽车销售行业需要经历的一次变革。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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庞大集团将于6月30日退市摘牌 连续20个交易日收盘价低于1元

优质回答易车讯 近日，*ST庞大公告，公司收到上海证券交易所下发的《关于庞大汽贸集团股份有限公司股票终止上市的决定》，上交所决定终止公司股票上市。上交所将在2023年6月30日对公司股票予以摘牌，公司股票终止上市。

早在5月24日晚间，*ST庞大（601258.SH）发布公告称，庞大汽贸集团股份有限公司（以下简称庞大集团）于5月24日收到上海证券交易所上市公司管理二部下发的《关于拟终止庞大汽贸集团股份有限公司股票上市的事先告知书》。

《告知书》显示，截至2023年5月24日，庞大集团股票收盘价已连续20个交易日低于人民币1元，根据《上海证券交易所股票上市规则（2023年2月修订）》规定，庞大集团股票已经触及终止上市条件，上交所依据相关规定对庞大集团股票作出终止上市的决定。5月25日开市起，庞大集团股票停牌。

5月26日，*ST庞大再发公告称，公司于5月26日收到中国证券监督管理委员会下发的《中国证券监督管理委员会立案告知书》。因公司涉嫌信息披露违法违规，根据相关法律法规，证监会决定对公司立案。立案调查期间，公司将积极配合证监会的相关调查工作，并严格按照监管要求及时履行信息披露义务。

庞大集团曾是中国最大汽车经销商集团，旗下4S店一度超过1400家，被业内称为"4S店一哥“。但由于负债经营、杠杆率高企、不能清偿到期债务等原因，2019年5月庞大集团宣告破产重整，并于当年12月完成破产重整。据庞大集团2022年年度报告显示，截止到2022年底经销门店数量仅有267家。

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庞大汽贸集团锁定面值退市，曾经的4S店之王何以沦落至此？

优质回答关注过庞大汽贸集团的网友都知道，从4月22日起，*ST庞大在短短20天左右的时间里，竟然发布了5次《关于股票可能被终止上市的风险提示公告》。如今，根据《股票上市规则》的相关规定，上交所将对庞大公司股票予以摘牌。一时间，这家曾经的4S店巨头引起很多网友的心痛和惋惜。

对汽车行业稍有了解的网友都明白，作为“汽车经销商第一股”的庞大集团沦落到锁定面值退市并非偶然。毕竟随着新能源汽车行业的发展，传统4S店的作用正在发生质变，越来越多的车企都在尝试摆脱传统4S店束缚，想要通过直营模式赢得市场认可。因此，曾经的“4S店之王”沦落至此也就不足为奇。

或许很多网友会好奇，为什么车企喜欢直营模式，原因非常简单，直营模式除了可以降低成本之外，还可以有效保证用户享受到车企最优秀的产品和服务，至少价格透明、看车方便……而在众多采用直营模式的车企中，作为首个采用直营模式的汽车央企，岚图汽车的表现显然更值得借鉴。

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背靠东风公司成熟的经销体系，岚图汽车在传统车企优势的基础上，直接把直营门店开到了各个城市核心商业地段，更是加强数字化运营，与消费者建立直接连接的同时，也让这种交互贯穿整个汽车的使用的全生命周期。有一说一，这种模式真的比传统4S店方便许多，尤其是对于我们这种上班族而言，直营模式让选车、看车、试车、提车等都变得更便捷、轻松。

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当然，除了直营模式之外，一家车企想要在竞争如此激烈的新能源汽车市场存活下来，产品自然是不容忽视。就像岚图追光，即便是上市之后直面极氪001等悍将，其实际表现也是不遑多让，甚至表现出更强的综合实力，接下来小编就带大家看一看这辆刚刚上市2个多月的中大型豪华电动轿车。

关于设计层面，岚图追光可谓是内外兼修的实力派，其不仅外观看起来大气、时尚，更是将大量中式元素及符号与汽车美学融为一体，带来强烈的视觉冲击力。即便是车内部分，岚图追光也内敛大气又不失科技感与豪华感，整体看上去颇为精致&高级。对于不同年龄段的消费者而言，岚图追光的设计都不会让大家失望。

除了颜值高之外，在车内空间层面，岚图追光也是让人眼前一亮。关于前排空间不用多说，岚图追光的后排空间竟然比奔驰E级、宝马5系等车型更大。而且由于用料、做工和配置的关系，岚图追光甚至表现出更强的舒适性。

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而提到舒适性，不得不说的就是岚图追光的动态表现所带来的出色舒适性。大家都知道电动轿车在性能层面的优势，比如追光就有最快3.8s的零百加速，和很多性能车相比也不遑多让，但是很多新能源汽车在底盘调校方面就稍差一些。关于这一点，背靠东风的岚图汽车显然表现更出色一些。

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得益于4D智慧底盘的加持，让这款车面对复杂路面也能如履平地，兼顾操控性与舒适性，可见其实力。另外，追光还拥有730km的CLTC纯电续航表现，充分满足多场景用车需求。这种情况下，手握30万 购车预算的你心动不？

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看完本文，相信你已经得到了很多的感悟，也明白跟庞大股票财富网这些问题应该如何解决了，如果需要了解其他的相关信息，请点击帮企客的其他内容。

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