福田汽车股票最高和最低__福田汽车股票目标价格

股票市场是一个充满机会和风险的市场，投资者需要有正确的投资理念和风险意识，避免盲目跟风和过度自信，以免造成不必要的损失。接下来，帮企客将跟大家是介绍关于福田汽车股票最高和最低的，希望可以帮你解惑。

本文导航，以下是目录：

• 1、同样收购国外车企，为何宝沃和沃尔沃的表现却天差地别？
• 2、【200分】帮我分析6只股票!感谢!
• 3、汽车股价狂飙，崩不是问题，逃不逃才是
• 4、扭亏为盈后，福田汽车缘何再“卖子” ？

同样收购国外车企，为何宝沃和沃尔沃的表现却天差地别？

最佳答案在国内汽车市场，自主品牌在不断崛起的同时，收购海外车的现象也不是个例，其中引起最大反响的莫过于吉利收购沃尔沃了。吉利在2010年以18亿美元收购了被福特抛弃的沃尔沃，而现在的沃尔沃市值已超180亿美元，不到10年的时间翻了10倍，可谓是赚得盆满钵满，蛇吞象也成了一段佳话。

反观宝沃，在福田收购宝沃之时，很多人都相信有了沃尔沃这个成功案例，宝沃汽车在国内必定会大有作为。然而事与愿违，宝沃在2014被福田以500万欧元收购以来，由于销量的持续低迷，亏损严重，福田在2018年底不得不将宝沃转售给了神州优车。

上百亿元的投入，几十亿元的亏损

据不完全统计，从2014年100%收购宝沃汽车至今，福田汽车在宝沃汽车身上花费的资金已经高达100亿元，这对于在自主品牌中表现并不算突出的福田来说，已经是拼尽全力了。然而从销量上看，自2016年首款BX7上市以来就持续亏损中，2018年福田的亏损已超38亿元，其中宝沃占比70%。

由于持续的亏损，加上国内车市在2018年下半年开始就持续低迷，在福田看来，宝沃已成一个烫手的山芋，实在是撑不下去了。福田2018年底不得不挂牌出售宝沃67%的股份，最终宝沃以41亿元67%的股份再度易主加入了神州优车麾下。

四大重要因素，注定失败

同样是自主品牌收购海外车企，为何宝沃与沃尔沃的命运却有着如此大的差异呢？在编辑看来，宝沃之所以不能像沃尔沃一样起死回生，主要有四个重要原因：

1、宝沃品牌影响力不足。宝沃汽车虽然在1919年便已成立，说是一个百年车企也不为过，曾经也有着年销百万台的傲人成绩，力压宝马和奥迪。但由于错误的经营，在1961年破产后就销声匿迹，停产50多年，直到2014年被福田收购后才进入国人视野。反观沃尔沃，虽然曾经一度濒临破产，但品牌传承从未断层，在国内已成为公认的二线豪华品牌。

2、核心技术的缺失。福田虽然在对宝沃的宣传上一直是以德国工业4.0为口号，强行把自己和奔驰、宝马、奥迪放在一个等级上。但纵观宝沃旗下的车型，汽车最核心的三大件没有一件是宝沃自己的。发动机是福田的、变速箱是爱信的、底盘也是福田自己调教的，是一个名副其实的套名字的车。

而沃尔沃自成立以来一直有着自己的技术在里面，其中沃尔沃的安全性更是受到了广大消费者的认可，享誉世界。在汽车的核心部件上，沃尔沃也始终用的是自己的技术。

3、质量问题严重。在汽车的质量上，宝沃的问题也是层出不穷。以宝沃BX5为例，由于搭载的是福田的发动机，该发动机最大的“亮点”就是噪音大、油耗高，这对于一辆汽车来讲是最为致命的。此外，像是漏油、抖动、无法启动等问题也是层出不穷。这还仅仅是在发动机上的问题，至于其它方面的质量问题这里就不做多说。

4、定位模糊。在对产品的定位上，宝沃也是模糊不清。现在宝沃旗下车型售价最便宜的宝沃BX5也是15.98万元起售，且还是紧凑型SUV。这样的价格与大众探岳、本田CR-V、丰田RAV4等主流SUV相差无几，不管是在品牌知名度上还是质量上，宝沃面对它们都不具竞争力。宝沃作为一个套牌车，在售价上却和合资车相差无几，失败也就成为了必然。

福田本身与吉利差距甚远

不仅是宝沃和沃尔沃有着很大差距，福田和吉利同样如此。在国内，福田汽车主要业务并不是在乘用车领域，福田在卡车和商用车市场有着不错表现，但在乘用车方面不论是经验还是核心技术都有所欠缺，没有太大的品牌影响力。

吉利自成立以来一直致力于乘用车领域，旗下的轿车和SUV在销量上都位居前列，近年来的发展也是日益成熟。现在的消费者若想买自主品牌的汽车，吉利绝对是不可忽略的一个品牌。

写在最后：

宝沃在国内之所以难有作为，无法复制沃尔沃的成功，以至于再度被转卖，其根本原因就是没有自己的核心技术以及错误的营销。虽然现在67%的股份已在神州优车麾下，但如果不提升本身的质量以及正确的定位，未来的销量必定会更加低迷。

【200分】帮我分析6只股票!感谢!

最佳答案中国石化 的价值综合评估

综合投资建议：中国石化（600028）的综合评分表明该股投资价值一般（），运用综合估值该股的估值区间在14.41—15.85元之间，股价目前处于低估区，可以放心持有。

12步价值评估投资建议：综合12个步骤对该股的评估，该股投资价值较佳（），建议您对该股采取参与的态度。

行业评级投资建议：中国石化（600028） 属石油与天然气行业，该行业目前投资价值较好（），该行业的总排名为第7名。

成长质量评级投资建议：中国石化（600028） 成长能力较差（），未来三年发展潜力较小（），成长能力总排名622名，行业排名第5名。

评级及盈利预测：中国石化（600028）预测2008年的每股收益为0.41元，2009年的每股收益为0.68元，2010年的每股收益为0.72元。当前的目标股价为14.41元。投资评级为买入。

中国石化(600028)

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操作分析 好 处于超跌反弹阶段 一般

最新机构预测中性 一般

大盘处于短期低风险区 好

股价处于短期无压区 好

主力分析 好 控盘系数为3.21，轻度控盘 一般

主力持仓占流通盘比例增4.03% 一般

已查明主力50家 好

股东户数增14.22% 差

价值分析 一般 主营业务增长15.89% 净利润增长43.97% 毛利率达到14.23% 差

预测2009年每股收益0.88，业绩涨幅17.65% 一般

2009年合理估值22.00元，上涨空间68.84% 低估

28次机构评价得分48分 看涨

福田汽车 的价值综合评估

综合投资建议：福田汽车（600166）的综合评分表明该股投资价值一般（），运用综合估值该股的估值区间在9.44—10.38元之间，股价目前处于低估区，可以放心持有。

12步价值评估投资建议：综合12个步骤对该股的评估，该股投资价值较佳（），建议您对该股采取参与的态度。

行业评级投资建议：福田汽车（600166） 属汽车制造行业，该行业目前投资价值一般（），该行业的总排名为第39名。

成长质量评级投资建议：福田汽车（600166） 成长能力很差（），未来三年发展潜力很小（），成长能力总排名1039名，行业排名第17名。

评级及盈利预测：福田汽车（600166）预测2008年的每股收益为0.44元，2009年的每股收益为0.45元。当前的目标股价为9.44元。投资评级为买入。

福田汽车(600166)

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操作分析 一般 处于下跌趋势阶段 差

最新机构预测中性 一般

大盘处于短期低风险区 好

股价处于短期中压区 一般

主力分析 差 控盘系数为-4.02，无控盘 差

主力持仓占流通盘比例增0.28% 一般

已查明主力4家 一般

股东户数增10.60% 差

价值分析 差 主营业务增长44.29% 净利润增长715.48% 毛利率达到8.52% 一般

预测2009年每股收益0.48，业绩涨幅0.21% 一般

2009年合理估值12.00元，上涨空间11.01% 合理

11次机构评价得分5分 中性

百联股份 的价值综合评估

综合投资建议：百联股份（600631）的综合评分表明该股投资价值较佳（），运用综合估值该股的估值区间在13.94—15.33元之间，股价目前处于低估区，可以放心持有。

12步价值评估投资建议：综合12个步骤对该股的评估，该股投资价值较佳（），建议您对该股采取参与的态度。

行业评级投资建议：百联股份（600631） 属百货公司行业，该行业目前投资价值较好（），该行业的总排名为第8名。

成长质量评级投资建议：百联股份（600631） 成长能力一般（），未来三年发展潜力一般（），成长能力总排名470名，行业排名第25名。

评级及盈利预测：百联股份（600631）预测2008年的每股收益为0.40元，2009年的每股收益为0.52元，2010年的每股收益为0.59元。当前的目标股价为13.94元。投资评级为买入。

百联股份(600631)

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操作分析 好 处于上升趋势阶段 一般

最新机构预测强烈看涨 好

大盘处于短期低风险区 好

股价处于短期中压区 一般

主力分析 一般 控盘系数为2.05，轻度控盘 一般

主力持仓占流通盘比例减7.53% 差

已查明主力3家 一般

股东户数减22.69% 好

价值分析 一般 主营业务减少-8.69% 净利润增长29.03% 毛利率达到25.89% 差

预测2009年每股收益0.63，业绩涨幅125.00% 好

2009年合理估值25.20元，上涨空间64.06% 低估

3次机构评价得分50分 强烈看涨

中信银行 的价值综合评估

行业评级投资建议：出版传媒（601999） 属传媒行业，该行业目前投资价值一般（），该行业的总排名为第8名。

评级及盈利预测：出版传媒（601999）预测2007年的每股收益为0.18元，2008年的每股收益为0.22元。当前的目标股价为17.27元。投资评级为持有。

出版传媒(601999)

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操作分析 一般 处于下跌趋势阶段 差

无机构预测数据 无

大盘处于短期低风险区 好

股价处于短期低压区 好

主力分析 差 控盘系数为-8.45，无控盘 差

主力持仓占流通盘比例增0.81% 一般

已查明主力4家 一般

无股东变化数据 无

价值分析 差 主营业务增长2.16% 净利润增长38.49% 毛利率达到22.73% 差

无业绩预测数据 无

无合理估值数据 无

8次机构评价得分0分 中性

北新建材 的价值综合评估

综合投资建议：北新建材（000786）的综合评分表明该股投资价值很差（）。

12步价值评估投资建议：综合12个步骤对该股的评估，该股投资价值一般（），建议您对该股采取观望的态度，等待更好的投资机会。

行业评级投资建议：北新建材（000786） 属建材行业，该行业目前投资价值一般（），该行业的总排名为第48名。

成长质量评级投资建议：北新建材（000786） 成长能力较差（），成长能力总排名733名，行业排名第10名。

北新建材(000786)

牛股密码 评级 描述 详细

操作分析 一般 处于下跌趋势阶段 差

无机构预测数据 无

大盘处于短期低风险区 好

股价处于短期中压区 一般

主力分析 很差 控盘系数为-0.33，无控盘 差

主力持仓占流通盘比例减0.63% 差

已查明主力1家 差

股东户数减1.84% 一般

价值分析 差 主营业务增长1.06% 净利润增长30.86% 毛利率达到19.00% 差

预测2009年每股收益0.72，业绩涨幅140.72% 好

2009年合理估值18.00元，上涨空间56.79% 低估

半年内无机构预测数据 无

长源电力 的价值综合评估

综合投资建议：长源电力（000966）的综合评分表明该股投资价值极差（）。

12步价值评估投资建议：综合12个步骤对该股的评估，该股投资价值很差（），建议您对该股采取回避的态度，等待更好的投资机会。

行业评级投资建议：长源电力（000966） 属电力行业，该行业目前投资价值一般（），该行业的总排名为第49名。

成长质量评级投资建议：长源电力（000966） 成长能力很差（），成长能力总排名1198名，行业排名第47名。

长源电力(000966)

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操作分析 一般 处于下跌趋势阶段 差

无机构预测数据 无

大盘处于短期低风险区 好

股价处于短期中压区 一般

主力分析 很差 控盘系数为-2.38，无控盘 差

主力持仓占流通盘比例增0.00% 一般

已查明主力1家 差

股东户数增20.78% 差

价值分析 很差 主营业务增长37.98% 净利润减少-8.51% 毛利率达到12.20% 很差

无业绩预测数据 无

无合理估值数据 无

半年内无机构预测数据 无

汽车股价狂飙，崩不是问题，逃不逃才是

最佳答案文 | 钱姥爷

如果有人问，现在汽车市场的估值有没有泡沫？

毫无疑问地讲，造车新势力显然是一个估值过高的阶段。因为就连新势力自己也已经折价融资，希望趁着高估值能够融回更多一笔钱。

理想汽车最早宣布以29美元融资4700万股ADS，并且每股ADS含有两份投票权；之后是小鹏汽车，小鹏宣布发行4000万股ADS，融资20亿美元；然后是蔚来，以39美元价格发行6800万股ADS，拿到了26.5亿美元。就连特斯拉自己也在12月初宣布出售价值50亿美元股票，这是9月以来的第二次出售股份，两次总计回收了100亿美元。

密布在新能源汽车股头顶的云层越来越厚，估值破灭的风险在不断聚集，并且云层中也早已“电闪雷鸣”。只是这朵新能源汽车头顶的乌云多久会化作倾盆大雨，没有人能够知道，在此之前这个泡泡还会继续膨胀、让事情变得越来越魔幻了。

这让一些没有经历过2000年互联网泡沫的投资人开始去翻阅二十年前的档案。回到二十年前，美联储在2月份做出加息的决定后，纳斯达克指数还最后冲刺了一番，达到5132.52点的顶点，之后形成了M顶的构造。4月份开始，纳斯达克指数开始了它的跳水表演，4月4日一度暴跌了12%，不过收盘时拉回了10个点。

到了4月10日那一周，第一天下跌5.81%、第二天下跌3.16%、第三天下跌7.06%、第四天下跌2.46%、这周的最后一个交易日下跌幅度达到9.67%。

不过真正等到人们意识到互联网泡沫破灭要等到当年的9月份之后。2000年9月，纳斯达克指数下跌了12.68%，10月份又下跌了8.25%，到了11月直接暴跌22.9%，直到12月还下跌了4.9%。至此，2000年的纳斯达克指数收盘于2470点，相比于最高点下跌了52%。

但这远没有结束，2001年2月和3月又分别下跌了22.33%和14.48%，纳斯达克来到1840点，相当于最多下跌了64%。就当你以为应该跌到底的时候，底部比你想象还远，一直等到2002年10月纳斯达克指数才跌到底，仅剩下1108.49点。这相当于在1840点的基础上，又下跌了40%左右。

回到现实时刻，新能源上的高估值风险也无疑给整个中国汽车产业笼罩着一层厚厚的乌云，也让原本发力狂飙的A股汽车股在12月来了一个“急刹车”。

长安汽车的股价从10元涨到13元，用了9个月的时间。然后在交易日屈指可数的10月份，它的股价从接近14元，最高上涨到17.64元；然后再接下来一个月，从不足17元一路摸高到26元。而在12月的前三周，尽管长安汽车的股价一度上涨至28.38元，但也已经回落了16%。

与之对应的是，7-10月该股换手率还保持在20-30%左右，进入11月后成交量急剧放大，11月当月换手率达到91.971%。截至12月的第三个周末，其换手率已经超过了70%，而成交额已经达到了11月的90.93%，接下来还有九个交易日，必然会创下新高。

长安汽车并不是少数派，比亚迪的走势更让人眼红，也更心惊胆战。

今年1月份比亚迪股价最低点是46.61元，等到了11月，其股价最高触及到198.85元，上涨幅度达到327%，远超长安汽车。同样的，比亚迪的成交额也更为可观，8月份还停留在364.4亿元，9月份就放大到811.6亿元，10月981.3亿元、11月再度翻倍至2099.3亿元，对应的换手率数据为38%、69.3%、61.9%、104.7%。而12月截至上周的成交额数据和换手率数据为870.8亿元和44%，但是比亚迪的股价也回落到176元。

除此之外，长城汽车半年的涨幅也达到了3.7倍、江淮汽车的股价在过去几个月上涨了2.75倍等等。还有更多汽车整车企业的股票实现了翻倍上涨：小康股份、北汽蓝谷、江铃汽车、东风汽车、福田汽车……可是进入到12月之后，这些股票大多都滞涨了，有些低价新能源股甚至大幅回落。

很多人问，支撑这一波汽车股票上涨的内因是什么，滞涨的原因又是什么？

第一感觉是，在前几个月的上涨或许是海外市场对新能源汽车的价值重估。这个理由被很多散户坚定的理解为“新时代的价值投资”，但这种价值投资又似乎建立在“新能源大跃进”的基础上。

海外几家新势力的市值暴涨，纷纷超过传统车企巨头，让投资者对中国国内的新能源车企产生了极大兴趣。比如小康股份在11月的新能源汽车销量仅为2579辆，可是小康股份的股价却在这个月实现了翻番；又比如北汽蓝谷，11月产销量仅仅为1700多辆、年度累计销量下滑78%，也并没有妨碍最近三个月股价从6元最高到10.54元。

可是从比亚迪、长安汽车、长城汽车的股价趋势来看，市场投资者也不仅仅只看新能源，同样关注这些自主车企在销量和技术储备上的上升空间。

实际上，虽然汽车整车板块的高点是11月，可是长城、长安、比亚迪这些股票的走势和那些因为“新能源概念”而火的公司不同，一来是这些股票的翻倍效应远远高于新能源概念股，另一方面则是投资者的参与度更高，12月大幅震荡下基本上还保持盘整态势。相较之下，那些低价新能源概念股大多在翻倍之后迅速杀跌，在没有基本面支撑的前提下股价大部分已经下跌了两三成。

还是以长安汽车为例，11月19日这天，长安汽车股价下跌了9.31%，很多时候弱势股票就已经是确立高点。可是仅仅六个交易日之后，长安汽车重拾升势、再度创出新高，之后第三天更是冲击涨停。投资者之间的分歧让长安汽车的交易活跃度凸显的尤其明显，在12月前三周就有四个交易日的涨跌幅大于5%。

个人认为，这种分歧产生的原因在于，不同投资者对整个中国汽车市场的前景有不同的认知——到底是估值泡沫还是价值投资，这是一个值得思考的问题。

目前看来，中长期汽车市场环境能够支持看多的观点。2020年中国汽车市场很大可能将跌幅收窄至2%以内，这对于基本上损失了2、3月汽车销量的中国车市而言相当难得。同时，在过去的11月，中国车市没有像往常一样“金九银十”之后迅速回落，而是继续维持高增长，证明中国汽车消费已经走出两年多来的低谷期。

“2021年中国汽车市场将呈现缓慢增长态势，2021年汽车总销量预计达2630万辆，同比增长4%左右；未来五年汽车市场也将会稳定增长，2025年汽车销量有望达到3000万辆。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在近期的一次会议上表示。

与此同时，乘联会秘书长崔东树也表示：“2021年汽车市场消费前景光明，我们预计乘用车市场批发增幅9%，新能源乘用车增长近50%。”他的依据是汽车产业几乎涉及到了中央经济工作会议上的多个方面的要求，“强化国家战略科技力量、增强产业链供应链自主可控能力、坚持扩大内需这个战略基点，明确了汽车行业核心任务。”

当然，几家车企也在“加码”自己的竞争力，为企业市值提供相应的支撑。近期从比亚迪，到长安汽车，再到长城汽车、东风汽车等等车企，接二连三的在新技术和新产品上大肆投入，试图打造出更具竞争力的企业认知。

比亚迪以全新纯电车型汉为目标，在整个投资圈的声量不说比得上特斯拉，至少赶上了蔚来和小鹏；长城汽车同样是大谈技术创新，推出的技术平台和新能源技术都让股价节节上升；长安汽车同样是抓住机会营销自己和华为、腾讯的合作机会，由此带来了股价的走稳。类似于广汽集团则“不经意地”释放新能源品牌埃安独立的消息，东风集团更是借着推出高端新能源品牌岚图的契机抢先“回归”创业板。

欣欣向荣的中国汽车市场和新技术产品的加速推出，或许是一部分投资者看多汽车整车企业股价的重要因素。

可另一方面，高估值带来的风险也在不断聚集，由此带来的利空也不得不引起各方的重视。即便中国汽车整车制造商的估值还并没有处于泡沫阶段，但是海外上市的新势力所蕴含的估值风险同样可能成为汽车行业股价普遍下跌的导火索。

由于何小鹏和特斯拉CEO埃隆·马斯克关于激光雷达和自动驾驶的“嘴仗”，在11月23日周一那天，小鹏汽车大涨33.92%，股价接连突破60美元、70美元大关，小鹏市值也超过了520亿美元。不过500亿估值并没有维持太久，小鹏汽车的股价只用了六个交易日就跌破了50美元，之后几天最低仅为42美元左右。而到了上周收盘也还停留在46.38美元，相比最高点下跌了37.7%。

类似的情况也发生在其他两家造车新势力上面，甚至理想汽车的波动幅度更大。11月24日，理想汽车股价最高达到47.7美元，而8个交易日之后回落到最低29.6美元，跌幅近38%，现如今也依然横盘调整，股价停留在31、32美元附近。蔚来汽车在过去30天一度最多下跌了32.8%，股价从57.2美元下跌到38.43美元，只不过蔚来汽车最近有所反弹。

实际上，就算是整个新能源汽车的龙头车企，特斯拉，也陷入了“罗生门”的讨论。从最近特斯拉的股价来看，市场对这家车企分歧尤为严重，一方面是空方大肆看空，另一方面又是多头的坚决拉升。

在特斯拉被纳入标普500指数的前夜，特斯拉股价先是大幅跳水，临近收盘时一度下跌3.4%，但是最后二十分钟突然被强势拉升，最终以695美元收盘，上涨近6%。至此，特斯拉市值超过6500亿美元，这恰好是马斯克在2018年和董事会达成的一份完全由激励措施组成的薪酬协议的最终档：他将拿到以那时标准的2030万股票期权，换算到现在特斯拉股价应该是560亿美元。

然而也有投资人对特斯拉这一天的走势大为不解：“有指数基金用每股695美元、5%的溢价买入6900万股特斯拉。这可以说是市场操纵吗？”

或许这些指数基金赌的是，随着12月21日特斯拉成为标普500成分股之后，指数基金将必须被动买入这只股票，那么很可能形成抢购潮，从而还有溢价的可能。并且现在美国的散户们依然在源源不断的买入特斯拉的股票，似乎特斯拉将永远上涨。

现在，所有人都在猜测这个泡沫多久破灭，但是在破灭之前又不希望丢下最后一口“肉”。在开头那个2000年互联网泡沫破灭的故事，其实泡沫破灭的过程中依旧有足够的时间让你出逃，可是大多数人都只会等来新低。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

扭亏为盈后，福田汽车缘何再“卖子” ？

最佳答案福田汽车又双叒叕卖资产了。

6月4日，福田汽车发布公告称，公司拟通过北京产权交易所公开挂牌转让安徽安凯福田曙光车桥有限公司（以下简称“安凯车桥”）30%股权，挂牌价格为3645.24万元。此次交易完成后，公司不再持有安凯车桥股权。

据悉，安凯车桥主要从事汽车车桥及配件的开发、制造、销售等业务。2019年，其业绩亏损750万元。2020年第一季度，其净利润为亏损700.92万。

对于此次股权转让，福田汽车表示，“本次股权转让对未来公司财务状况改善起到积极作用；同时有利于公司聚焦资源投入主营业务，进一步提升市场地位”。

“卖子”求存

卖资产，福田又缺钱了？

近几年，“卖卖卖”似乎正成为福田汽车的一个主旋律，最受市场关注的莫过于“卖宝沃”。

而福田与宝沃的故事，源于一份市场“野心”。

2014年，一直专注于商用车领域的福田汽车，为了进军乘用车领域，花费了500万欧元收购德国宝沃，当时的德国宝沃已然破产，虽然曾经一度辉煌过，但生产、技术已经停滞，业界一直认为，福田汽车只是买回了一副 “空壳子”。

事实上，被寄予厚望的宝沃，最终成为了福田的“死穴”。扉旅汽车梳理财报显示，2016年—2018年，宝沃汽车分别亏损4.84亿元、9.85亿元、25.45亿元。尤其是2018年，宝沃的亏损额占福田的70%，直接导致福田汽车在当年亏损35.7亿元。

2018年12月，福田剥离所持有的宝沃股份，最终得以“扭亏为盈”。数据显示，2019年，宝沃67%股权出售及一揽子交易实现投资收益17.33亿元，权益法核算确认投资收益-9.67亿元，共增加利润总额7.66亿元。

或许，尝到了“甩包袱”后的轻松，福田汽车开启了“卖卖卖”步伐。

3月31日，福田汽车拟公开挂牌转让北京欧曼重型汽车厂（冲压工厂）冲压业务涉及的资产及负债，挂牌价格为19620万元。

4月20日，福田汽车挂牌出售了河北雷萨重型工程机械有限责任公司的51%股权，挂牌价格不低于2.47亿元。值得一提的是，2019年末，河北雷萨净资产为67154.80万元，仅两个月后，净资产就骤降到了47851.88万元。

4月22日，福田汽车再次公告，拟公开挂牌转让怀柔重机工厂部分资产。

据扉旅汽车估算，上述股权和资产出售将给福田汽车带来逾5亿元收入。

而通过一系列“甩包袱”，深陷亏损泥潭的福田汽车也迎来了翻身。

数据显示，2019年，福田汽车总营收达到469.66亿元，同比增长14.40%；归属上市公司股东的净利润为1.92亿元，同比增长105.36%，实现扭亏为盈；在销量上，福田汽车更是顶住了2019年中国汽车市场的下行压力，全年销量达到54万辆，同比增长5.45%。

事实上，在此次“卖子”公告发布的前一天，福田汽车再次交出了优异的成绩单。5月份实现销量66054台，同比增长47.68%；回款近百亿元，逼平历史最好水平。福田汽车1月至5月的累计销量超过25万辆，同比增幅13%。

那么，在向好的形势下，福田再次出手，又折射出怎样的信号？

困境犹存

是未雨绸缪，还是困境犹存？

成立于1996年的福田汽车发家于山东农用车，在历经多次大举扩张之后实现了众人所看到的华丽转身，一跃成为国内的商用车销量之首。也因此，福田赢得了戴姆勒的青睐，与其在重卡领域实现了合资。长期以来，福田在北汽集团旗下都是非常显眼的一个板块。

2010年，尝到了扩张甜头的福田汽车开启“2020战略”，计划用10年时间，让汽车年销量突破400万辆、销售收入超过4000亿元，实现利润200亿元，进入全球车企前十。

转眼到了收官季，福田的flag能实现吗？

数据显示，2019年，福田汽车实现营业收入469.66亿元、净利润1.92亿元，均与目标相距甚远，超200亿元的净利润，似乎成为了一个遥不可及的梦。

“导致福田汽车如今的经营局面，除了近年来汽车市场调整外部因素外，更主要的还是自身扩张太过激进。”

根据公开资料显示，在“2020战略”下，福田汽车开展了新一轮大扩张。2011年，出资6.2亿元设立福田汽车印度制造有限公司。此后的五年里，福田的建厂“脚印”遍布俄罗斯、巴西、墨西哥、印度、泰国等，欧盟、北美以及日本等成熟区域市场也同步开发中。

此外，福田还将汽车业务向卡车外的更多领域拓展。目前，其拥有欧曼、欧辉、瑞沃等10多个业务品牌，涵盖卡车、客车、乘用车以及核心零部件、发动机等产品，可谓是商乘并举，同时还涉足融资担保等金融业务。

大举扩张后，福田汽车资产规模也急剧膨胀。2017年底，公司总资产达624.19亿元，2010年底为246.41亿元，7年增长377.78亿元，增幅为153.31%。这相当于再造了1.5个福田汽车。

然而，一味的扩张，让并未准备好的福田“吃了大亏”。近年来，福田汽车净利润不断下滑，尤其是2014年至2019年，公司扣非净利润连亏6年，累计亏损82.32亿元。而商用车销量之首的宝座，在此之间，也早已换人。

“聚焦商用车”成为福田汽车的救命稻草。

“给乘用车做减法，给商用车做加法”。2018年5月，福田汽车制定了“三年行动计划”，提出加快非主营、亏损业务的改革调整，提高资产利用效率和盈利能力的一揽子行动。按照此前的规划，从2018年~2020年，福田汽车要通过系列整合，实现在重卡、轻卡以及乘用车领域的领先。

今年是三年行动计划的最后一年，从年初开始，福田汽车开启了“卖卖卖”节奏。

但一味地变卖资产也有隐患。据福田介绍，接手宝沃股权的长盛兴业没能按照协议付清股权转让款，剩余的14.81亿元价款被延迟至今年12月31日之前支付。

如此看来，对于福田而言，宝沃这个“包袱”并没有完全甩出去。

更糟糕的是，福田还向宝沃提供了大额的借款以及担保。据财报披露，截至2019年，福田汽车还对宝沃汽车有约8.1亿元的担保，一旦宝沃汽车陷入债务危机，对福田来说也是一个沉重打击。

如今，“开了小差”的福田汽车，想要重回商用车巅峰，卖卖卖之外，提升自身实力才是根本。毕竟，商用车市场已从增量市场竞争阶段转向存量市场竞争阶段，“躺赢”的时代早已过去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到福田汽车股票最高和最低。如需更深入了解，可以看看帮企客的其他内容。

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