北汽蓝谷上市公司最新动态

股票市场是一个充满机遇和挑战的市场，投资者需要有正确的投资心态，避免盲目跟风和过度自信，以免造成不必要的损失。下面帮企客中的这篇文章是关于北汽蓝谷股票上市时间的相关信息，希望可以帮助到你。

本文分为以下多个相关解答：

• 1、海马、北汽蓝谷被托管，新能源汽车行业大整合，开始了？
• 2、盈利成难题，国内上市车企谁亏最多？
• 3、北汽蓝谷再亏55亿！
• 4、盈亏之间，高下立判！16家上市车企2023业绩预告简析

海马、北汽蓝谷被托管，新能源汽车行业大整合，开始了？

优质回答自从国家将调整政策对三家汽车央企（一汽、东风、长安），进行新能源汽车业务单独考核的消息传出后，新一轮关于国内新能源汽车行业的“整合潮”似乎正步步逼近。

有消息指出，对三家央企考核的调整目标不仅在于推动企业优化，更重要的在于推动央企投资并购，加快对新能源市场的专业化整合。

尽管央企新能源汽车单独考核方案至今仍未正式出台，但对于这场即将到来的“整合潮”，我们似乎能从最近几家车企陆续“被托管”的事实中看到了一点“轮廓”。

先是海马汽车宣布拟将旗下全资子公司海马新能源汽车有限公司及全部资产，委托郑州航空港新能源汽车运营管理有限公司管理；再有北汽集团拟将北汽蓝谷全部股份对应的表决权托管给其控制的企业北京汽车股份有限公司……

连同最近刚刚完成100%股权转让予沈阳汽车的华晨中国，这三家如今在新能源汽车业务上不是陷于困境就是处于停滞状态的车企，都在纷纷寻求“自救之路”。

与此同时，被托管至相应地方国资委的三家车企，随后不仅引发了资本市场的一阵“躁动”，其接下来的命运也成为被人们热议的话题。

例如网友们都很希望被托管后海马汽车，能够与小米汽车进行合作；

再如北京汽车成为北汽蓝谷的直接控股股东之后，网友们更是“脑洞大开”，猜测北京汽车会借助北汽蓝谷回A，实现整体上市。同时还会积极入股华为车BU，冲击国内高端新能源第一阵营。

受此消息影响，北汽蓝谷股价短短半个月的时间翻了逾两倍多，一度从最低3.56元一路涨至最高8.56元。

虽然北汽蓝谷在本次托管之后的后续举措仍未真正披露，但在外界看来，这仅是北京国资委重整北汽集团的第一步。

事关如果要最终实现北汽蓝谷和北京汽车股份合并重组，北汽集团必须要打造统一的北汽新能源汽车平台才能彻底解决同业竞争问题。

而达成这一结果的前提，无疑是北汽集团还需把其他新能源汽车资产向北京汽车股份汇聚。

为此，这不仅仅是北汽蓝谷和北京汽车的重组，背后更是涉及整个北汽集团的重组。在一众投资者看来，这才是具备更大想象空间部分。

在上周末刚刚举行的2024年中国电动汽车百人会论坛上，国务院国资委党委委员、副主任苟坪指出，凡是有利于把央企新能源汽车搞上去的政策与举措都要大胆探索，推动企业心无旁骛搞创新、放开手脚促转型。

外界看来，这是继国资委释放出三大汽车央企新能源业务将单独考核的信号之后，即将对央企新能源汽车领域“KPI”考核进一步松绑。

有消息指出，像包括市场占有率、利润结构、科技创新以及安全生产等数项新指标，均可能会被纳入新考核体系中。

值得注意的是，苟坪还进一步表示，未来还将综合运用股权投资、基金投资等方式，鼓励支持中央企业开展高质量投资并购，专业化整合，加快掌握产业核心资源。

为此，在海马汽车、北汽蓝谷这样的车企被当地国资委重新接管之后，接下来会否跟由央企领导的新一轮整合发生关联，更引人遐想。

毕竟虽然海马和北汽蓝谷眼下无论是销量还是利润都几乎处于崩溃边缘，但它们的产品和技术也并非完全没有竞争力。

例如去年海马汽车就跟丰田在氢燃料电池汽车研发与产业化领域签署了合作协议；而北汽蓝谷从之前“Hi模式”到即将推出的享界S9，也是目前“含华量”最高的车企。

要知道，趁着“华为智选”的东风，问界系列的成功，让赛力斯无论销量还是股价都屡创高峰。

3月初，东风公司党委常委、副总经理尤峥在东风媒体见面会上透露，一汽和东风正在积极跟进华为与长安合资公司的投资，预计今年6月份将有初步结果。

那么，我们是不是也可以大胆想象，这个新央企联盟接下来也很有可能顺理成章与北汽牵手？

毫无疑问， 这场即将到来的“整合潮”在为国内汽车市场带来变革的同时，“效率”和“价值”将成为车企新一轮竞争中的关键词。

功夫拍案

在国内新能源汽车产销正式迈入“后千万时代”，高质量发展必然成为一个绕不开的课题。

可以说，海马汽车以及北汽蓝谷背后业绩的连年亏损以及销售规模的日益萎缩是触发“被托管”的其中一大关键因素，但事实上，如何尽快扭亏新能源业务亏损也同样是央企们眼下的迫切问题。

同时，央企在新能源汽车领域的发展步伐和成效仍有提升的空间，尤其是在产品竞争力、市场份额和技术创新等方面。

如今新能源汽车这场竞汰赛已然步入高潮，未来市场竞争将只有那些能够有效整合资源的企业才能生存下来。

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盈利成难题，国内上市车企谁亏最多？

优质回答2023年，我国汽车产销双双突破3000万辆。根据中汽协的预测数据，2024年我国汽车总销量有望达到3100万辆，同比微增3%。汽车行业微增长时代，尤其又是在价格内卷的当下，盈利关乎企业的生死，也是每个车企苦苦寻求突破的课题。而A股上市车企当中总有这么几个“老大难”，连年巨亏让他们始终徘徊在生死边缘。如今2023年业绩预报已经相继出炉，我们一起来看看他们去年又亏了多少。

北汽蓝谷：扣非预亏57-62亿元

根据北汽蓝谷的公告称，预计2023年年度归属于上市公司股东的净利润为亏损52亿元到57亿元，扣非净利润为亏损57万元-62万元。上年同期净亏损54.65亿元，扣非净亏损58.4亿元。乐观估计，2023年的亏损额度与2022年持平。这已经是北汽蓝谷连续第四年亏损，四年累计亏损200亿元，平均每年都要亏50个亿。

对于亏损的原因，北汽蓝谷官方给出的解释是，一方面，新能源汽车市场竞争愈发激烈，公司为不断提升综合竞争力，在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入，对短期业绩产生一定影响。另一方面，北汽蓝谷称，公司产品销量仍处于快速提升期，规模效应暂未显现，导致产品成本阶段性偏高。

不过，连续四年的巨亏已经谈不上短期业绩影响了，而这四年里除了极狐阿尔法和考拉以外，也没有更多有竞争力的产品推出；另外从销量上来看，2023年北汽新能源产销同比均有大幅增长，北汽蓝谷旗下最重要的品牌极狐汽车全年销量更是实现了同比翻倍增长，但如果看具体数字，仅卖出了30016辆，这还是通过推出新款车型大幅调整价格后的结果。所以从目前的业绩和市场表现来看，北汽蓝谷想要实现盈利，还有很长很长的路要走。

赛力斯：扣非预亏46-50亿元

2023年，赛力斯预计实现营业收入355亿元到365亿元，同比上升4.09%到7.02%；归属于母公司所有者的净亏损为21亿元-27亿元，扣非净利润为亏损46亿元-50亿元。上年同期净亏损为38.3亿元，扣非后净亏损为43亿元。值得注意的是这已经是赛力斯连续第四年归母净亏损，连续第六年扣非净亏损。

自从与华为深度绑定后，赛力斯就进入卖得越多亏得越多的“怪圈”。虽然2023年赛力斯的归母净亏损有所减少，但从赛力斯的扣非亏损来看，比上年亏损幅度有所增加。赛力斯官方给出的预亏原因，也与北汽蓝谷相似，主要是研发投入和营销成本居高。

但是，2023年赛力斯累计销量超过15万辆，与华为合作的AITO问界市场表现触底反弹，一路爆火，这也给赛力斯带来了扭亏的希望。如果AITO问界能够持续保持热销的局面，赛力斯或许能够在2024年实现扭亏。

江淮汽车：扣非预亏15.5亿元

江淮汽车发布的业绩预告称，预计2023年年度实现归属于母公司所有者的净利润1.36亿元左右，与上年同期相比，将出现扭亏为盈。但归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后还将亏损15.5亿元左右，与上年同期相比亏损大幅减少。

根据此前发布的产销快报显示，2023年，江淮汽车全年销量为59.25万辆，同比增长18.40%。其中，全年累计出口16.96万辆，同比增长47.99%。这被视为是江淮汽车能够在归母净利润上扭亏为盈的原因之一。同时，江淮汽车2023年还有2亿多元的政府补贴，以及转让部分资产的收入。但是扣非后仍然大幅亏损，这说明江淮汽车距离真正的“走强”也还有很长距离。2024年江淮与华为合作的豪华汽车也将推出，届时要看江淮能否成为第二个赛力斯了。

众泰汽车：扣非预亏8-10亿元

根据众泰汽车的公告，预计2023年归属于上市公司股东的净利润亏损7.5-9亿元，扣除非经常性损益后的净利润亏损8-10亿元。与上年同期相比，亏损幅度有所收窄。

针对业绩亏损，众泰汽车表示，一方面是因为2023年度公司汽车整车销售收入有所增加，但汽车零部件及门业业务受市场环境影响收入减少，故总体收入有所减少。另一方面是因为公司整车业务仍在恢复中，销量规模较小。同时，公司拟计提资产减值准备和坏账准备等合计约3亿元至4亿元，因此整体业绩仍处于亏损状态。

与前面两个巨亏相比，众泰汽车的亏损减少从短期财务角度来说是个好现象。但是，如果从未来的角度看，众泰汽车未来的道路也并不好走。虽然众泰方面没有公布全年的销量数据，但据2023年半年报，2023年上半年众泰的产销分别为872辆和652辆。而且目前众泰只有一款车型T300在售。那么接下来无论是新品研发还是品牌建设、营销甚至是出海，都会涉及巨大的投入。届时，众泰能否实现盈利就很难说了。

海马汽车：扣非预亏2.7-3.6亿元

2023年海马汽车预计归属于上市公司股东的净利润亏损1.6-2.4亿元，扣除非经常性损益后的净利润亏损2.7-3.6亿元，与上年同期相比亏损也是大幅收窄。

现在的海马汽车恐怕已经没有多少消费者知道了，但是论销量，海马汽车2023年还是静悄悄的卖出了27957辆车，这比起北汽蓝谷的销量也差不了多少。这些车有相当一部分是卖到了海外，海马7X在2023年上半年还夺得了MPV出口榜第二名。可见，目前海马和国内部分车企一样，也把目标瞄准了海外市场。或许2024年海马汽车真能靠海外市场扭亏。

另一方面，海马重点押宝的“氢能电驱”目前市场化还遥遥无期，那么海马汽车想要真正迎来转机还为时尚早了。

写在最后：

目前这五家车企，从产品和市场角度来说，只有赛力斯最有希望真正实现扭亏。众泰和海马或许可以依靠海外市场来实现短期的扭亏，但二者在国内市场目前都没有竞争力。江淮汽车有政府补贴的支持可以实现扭亏，但未来还得看自身实力以及与华为的合作情况。最难的或许是北汽蓝谷了。

（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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北汽蓝谷再亏55亿！

优质回答与众多新能源汽车厂商一样，北汽蓝谷仍然未走出亏损泥潭。

日前，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（下称“北汽蓝谷”）公布2022年度财报显示，2022年度营业收入95.14亿元，同比增长9.4%；净亏损54.65亿元，同期净亏损52.44亿元；与此同时，北汽蓝谷对外披露2023年一季度财报，其报告期内营业收入24.97亿元，同比增长44.31%；净亏损8.92亿元，同期净亏损9.57亿元；

据了解，这是北汽蓝谷连续四年亏损，其中2019年-2021年分别净亏损0.92亿元、64.82亿元、52.44亿元，再加上2022年，近四年累计亏损超172亿元。现金流方面，北汽蓝谷同样承压，2022年末现金及现金等价物余额骤降至26.55亿元，而2022年三季度末为43.02亿元。对此，北汽蓝谷在财报中解释，归母净利润下滑主要是由于毛利减少、品牌与渠道建设投入持续增加所致。

其实，2022年北汽蓝谷亏损扩大，主要有两大原因，其一是上游原料价格等零部件成本上涨，挤压利润空间，这一原因是普遍现象，2022年新能源全行业都经历了芯片荒、电池贵，也就非北汽蓝谷出现这一情况。

其二是高端品牌极狐在终端市场认知较低，销量仍未形成规模。2022年，北汽蓝谷全年销量50179辆，较2021年的26127辆增长92.06%。值得一提的是，虽然北汽蓝谷在2022年销量实现同比暴涨，但与年初制定的销量目标完成率仅50%。从销量来看，北汽蓝谷的销量规模并不大，这背后反映的是其产品市场竞争力不足。

其中，极狐是北汽蓝谷转型全力押注的品牌，主销车型为阿尔法S、阿尔法T以及和华为合作打造的阿尔法S全新HI版，但其全年销量也仅11895辆，与4万辆年销目标有较大差距。据北汽蓝谷公告，其此前曾向海外客户销售部分新能源汽车，但并未形成规模。

由于造血能力不足，北汽蓝谷也不得不依赖外部输血。据了解，北汽蓝谷自2018年借壳上市以来，分别于2019年和2021年通过定增募资10.34亿、54.50亿。2022年7月，北汽蓝谷再度发布公告称，拟以非公开发行的方式募资约80亿元资金，用于面向场景化产品的滑板平台开发项目、整车产品升级开发项目、研发与核心能力建设项目和补充流动资金。不过，此次定增尚未最终落地。

当然，北汽蓝谷也作出了一些改变。4月2日，极狐汽车考拉车型正式首发。作为首个“母婴友好型”汽车，考拉基于宝贝出行全场景，依据宝贝对安全、健康、便利的高要求，开发出适合母婴驾乘的专属座舱母婴圈妈妈解决出行问题，目标人群为拥有婴幼儿的中产阶级宝爸宝妈。官方表示，从考拉开始，极狐汽车的产品将会瞄准更准确的人群，未来还会有一批新品类产品陆续投放。

从这个意义来说，作为极狐场景化造车的开端，考拉或许更多应该承担品牌探索的责任，在一个细分赛道内实现小而美，塑造口碑和影响力。然而，北汽蓝谷2023全年的首要任务是“上量”，并将“提能、强网、上量”定为年度营销主题。

在考拉之前，欧拉被认为是汽车市场内剑走偏分的玩家，但这家自称“更爱女人的品牌”，在国内市场的表现也不是很可观，一季度销量同比下滑47.37%至17766辆，是长城汽车旗下跌幅第二的品牌。因此，考拉车型能否在这片从未涉及的市场中开辟出天地，目前也是未知数。

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盈亏之间，高下立判！16家上市车企2023业绩预告简析

优质回答在“捷报”频传的汽车板块中，有谁“遥遥领先”，又有谁“掉队”了？

甲辰龙年首个交易日，上证指数大涨1.56%，以2910.54点收盘；深证成指上涨0.93%，报收8902.33点。

新年伊始，A股开市上演“龙抬头”的同时，2023年中国汽车业上市公司业绩预告发布，也暂告一段落。

现在，是时候透过各家上市汽车公司发布的业绩预告/快报，对它们2023年表现，一睹为快！

1 两大整车板块普遍向好

截至龙年春节前最后一个交易日，《汽车K线》统计在册的71家汽车业上市公司当中，共有37家发布了2023年业绩预告/快报。

聚焦到由乘用车与商用车两大板块组成的整车部分，共有16家剧透了2023年经营情况，较一年前少了1家。

从整体上看可谓捷报频传，在这16家上市汽车公司范围内，共有9家实现盈利（其中2家为扭亏为盈）；7家出现亏损的企业当中，5家实现减亏，其余2家存在亏损加剧的可能。

不过，分看两大板块各自的表现，乘用车与商用车板块的处境各有不同。

在7家乘用车上市公司当中，实现盈利的仅有3家。而除江淮汽车外，其余两家的盈利增速明显不比上年。

其中，比亚迪以预计290亿~310亿元归母净利润位列榜单之首，不过由于基数不同，其同比增速较一年前动辄超过400%的水平相比显著回落，预计同比增长74.46%~86.49%。

比亚迪在公告中十分自信地对业绩变动原因做出了说明，首先是新能源汽车业务依托品牌力提升、出海销量增长、持续扩大的规模优势和产业链成本控制能力，使其盈利能力大幅改善。

此外手机部件及组装业务方面，受益于海外大客户业务份额提升与安卓客户需求回暖，产能利用率明显提升，实现盈利增长。

长城汽车虽然以70.08亿元的归母净利润位列总榜第2位，但与上年相比，预计盈利水平将出现15.22%的下滑。

长城汽车在公告中表示，净利润低于上年同期主要受汇率收益影响。

此外值得一提的是，长城汽车透露，由于公司计提年终奖金，导致2023年第四季度归母净利润较第三季度环比下降。

相比某些造车新势力停薪发不出年终奖，长城汽车发放年终奖可谓良心企业。

还记得春节假期前夕，有关谁才是车企年终奖“天花板”的消息刷屏汽车圈，比亚迪、长城汽车是传统汽车公司领域内，经常被同时提及的两家。

那么，为了“天花板”，两家车企背后到底付出了怎样的代价，还要等到完整版2023年报发布后一探究竟。

除上述两家与江淮汽车外，其余实现盈利的整车企业均来自于商用车板块，且无一例外的，商用车上市公司盈利同比增速均高于上年同期，仅有3家仍处于亏损状态，与仅有3家盈利的乘用车板块形成鲜明反差。

2 盈亏之间，谁缺席、谁掉队？

在一睹16家中国整车上市公司2023年业绩的整体水平后，有三家公司的表现值得关注。

首先是“销量排名不见你，亏损年年排前列”的北汽蓝谷。正像前文所述，北汽蓝谷是7家处于亏损的企业中，与亚星客车同为或将出现增亏的企业。

不同的是，北汽蓝谷预计归母净利润同比变化在增亏4.3%与减亏4.85%之间，而公告显示，亚星客车将注定增亏。

但即便如此，北汽蓝谷仍以52亿~57亿元的亏损水平，再次垫底，且不仅是在乘用车、整车板块中垫底，放眼37家已经发布业绩预告的汽车业上市公司范围，北汽蓝谷同样再次垫底。

此外是两家缺席的上市公司：长安汽车和中通客车。

2023年1月30日，上述两家公司同日发布了2022年业绩预告，而时至2024年2月中下旬，仍未见到这两家公司以公告形式发布2023年经营情况。

不过，透过中通客车2023年10月发布的三季报来看，中通客车2023年第三季度盈利增速放缓，但前三季度累计同比增长显著，尤其是扣非净利润实现扭亏为盈，这让人们对其全年业绩抱有较高的期待。

此外，中通客车于2023年11月发布公告称，公司新任命7名高管，其中，“80后”胡海华接任李百成，担任中通客车新一任董事长，王兴富接替彭锋任总经理。高层人事更迭，中通客车的表现值得期待。

另一家缺席的，是乘用车板块中的重磅角色——长安汽车。

虽然尚未发布2023年业绩预告，但透过三季报能发现，长安汽车2023全年业绩有着不错的基础。数据显示，长安汽车仅2023年前三季度累计归母净利润就已经达到了98.82亿元，不仅超越了2022全年水平，还实现同比增长43.22%。

对于长安汽车来说，值得关注的集中在扣非净利润与2023年第四季度的经营情况。财报显示，长安汽车2023年前三季度扣非净利润为36.12亿元，同比减少5.91%。

同时，长安汽车产销快报显示，其在2023年末的两个月销量环比持续下降，特别是大多数企业通常会冲击全年目标的12月，长安汽车销量同环比均出现下降，这对于其2023全年业绩，特别是扣非净利润的表现会产生哪些影响值得关注。

「图片来源：长安汽车产销快报」

2月6日，在长安汽车发布的1月产销快报中，其1月销量为28万辆，虽不及官微海报的成绩，但创下了2018年以来的单月新高，超越上汽集团位居中国汽车业上市公司之首。

然而，在2月8日全国乘用车市场信息联席会发布的月度数据中，无论狭义乘用车批发、零售，还是广义乘用车的批发与零售销量，长安汽车均在20万辆以内。

不同的统计口径的确会出现不一样的数据结果，但在动辄8万辆的差异下，长安汽车的销售表现到底几许，对于2023年经营业绩又造成了哪些影响，《汽车K线》将持续关注。

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2023年，中国汽车业提前进入到年产销3000万辆的时代。据统计，全年汽车行业营收突破10万亿元，达到100,976亿元，同比增长12%，利润5086亿元，同比增长5.9%。

翻看实现盈利的乘用车上市公司业绩预告，会发现无论是比亚迪、长城还是江淮汽车，无不提到了抓住国际市场机遇、降本增效两大关键词。

而处于亏损的海马、众泰、赛力斯、北汽蓝谷，虽然表面上看各有各的难题与苦衷，但本质上其实都是在“内卷“不断加剧的市场环境中，任凭怎样”烧钱“，都没能在销量上跟上节奏、实现盈亏平衡。

跨入产销3000万辆新时代，任何一家车企都同样面对着新能源出海的机遇与挑战，或是发挥先发优势，或是凭借后发制人，伴随行业整体转型，必然会出现有人掉队、有人领先的局面。

但《汽车K线》认为，对于那些暂时没能跟上转型节奏、缺席业绩预告发布的汽车行业上市公司来说，就此而自乱阵脚、动作变形，其实反而容易导致更严重的失误。

盈亏之间，已经披露业绩预告的16家整车上市公司高下立判。

那么，在“价格战”中提前开启3000万辆时代的2023年，谁才是最大赢家？2024中国汽车上市公司又应该怎么干？还请持续关注《汽车K线》后续推出的2023年中国汽车业全部上市公司年报解析专题。

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虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。帮企客希望北汽蓝谷上市公司最新动态，能给你带来一些启示。

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