长城汽车股票目标价格

在当前的经济形势下，财经知识的重要性不言而喻。投资者们需要了解市场趋势、政策变化、公司财务等方面的信息，以更好地制定投资策略。所以接下来，帮企客将带大家认识并了解长城汽车股票2021年目标价，希望可以跟你目前的困境指引一些方向。

多个答案解析导航：

• 1、科技向善、以人为本：长城汽车另一重底色
• 2、海马汽车000572股票近期走势如何？是持有还是抛出？
• 3、盈亏之间，高下立判！16家上市车企2023业绩预告简析
• 4、长城去年净利44.97亿元下降13.64%，海外销量猛增44.93％
• 5、二季度利润恢复正常水平，长城汽车走出“至暗时刻”？

科技向善、以人为本：长城汽车另一重底色

答作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

数字化浪潮来袭，新汽车浪潮滚滚，用户需求变化升级……在巨变交汇冲击的时代，长城汽车凭借出众的生态力、品牌力和产品力等优势，平稳穿越市场大周期，驶向新一轮发展快车道。

 

2023年6月16日下午，河北保定哈弗技术中心，长城汽车股份有限公司（以下简称长城汽车）举办2022年年度股东大会。站在行业百年未有之大变局的十字路口，总裁穆峰带着长城汽车33年造车积累的厚度，在会上发表了长达6000字的演讲，系统阐述了长城汽车的发展现状和对未来的思考。

 

从燃油时代高速增长到2020年“命悬一线”，从品类聚焦到品类创新，从科技实力到商业模式创新，从中国市场到拓展至全球170个国家和地区……如今，历经调整变道、转型阵痛、持续创新的长城汽车，已经从一棵树苗，成长为一棵枝繁叶茂、硕果累累的品类大树。

 

人们都感兴趣的是：驱动这家企业可持续发展的根本是什么？

 

答案千人千面。穆峰认为，是以人为本的价值观。

数据勾勒长城汽车在新汽车时代的年轮，刻下这群奋斗者前行的印记。长城汽车展现在世人眼前的，既有收获满满的喜悦，也有披荆斩棘的坚毅。

 

今年5月，长城汽车整体销量重回10万辆大关。其中，新能源优势日益凸显，二代大狗PHEV上市即火爆，蓝山上市5天即斩获5000辆“大定”，枭龙系列上市首月仅半月销量就超3000辆。1-5月，长城汽车新能源销量逐月上升，5月占比达到23.52%的历史新高，超过行业平均30%渗透率指日可待。

这一切，都基于长城汽车以革命性的电动汽车技术为动能，而非出于对既有技术的完善。

 

另一面，传统优势品类也在稳定向上。哈弗H系月销超2万辆，狗品类月销量稳定在1万辆，皮卡国内市占率超50%，坦克稳居硬派越野SUV销冠，长城炮、坦克300在细分市场遥遥领先。尤其是，5月，海外销售超2.5万辆，创历史新高，同比增长104.04%，占比近1/4。

长城汽车在海外市场的亮眼表现，证明了中国制造业的实力，并为中国汽车的质量提供了认证，对中国汽车品牌走上世界舞台中央、对中国经济发展和产业升级都是重大贡献。

 

在技术方面，2022年，长城汽车专利公开量6042件，蝉联中国民营车企第一；专利授权量4652件，蝉联中国民营车企第一，位居在华车企第一。新能源汽车领域，长城汽车专利公开量和授权量分别为1966件、1650件，均蝉联在华车企第一……

整体来看，长城汽车展示出四方面硬核实力：

 

其一，哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城炮等五大品牌转型新能源超出预期。其二，蓝山/摩卡、坦克系列、枭龙系列冲击高端化成效明显。其三，企业全球化进程再突破。其四，手持创新和专利，长城汽车根基更加稳固。

就是这样一个不断成长不断创新的长城汽车，就是这样一个选择走最困难的自主技术之路的长城汽车，以产品为矛，以技术为盾，不断向中国品牌崛起之高峰发起猛烈冲锋。

 

不谋全局者，不足以谋一隅。“长城汽车正在加速回归4个主航道——主品类航道、主价格航道、主级别航道和主风格航道。”此届股东大会上，穆峰公布了长城汽车的最新业绩目标——2024年，公司将站在更高的起点上，在PHEV和BEV市场全面发力，力争实现销量190万辆，净利润72亿元。

 

战略明确、目标清晰、技术丰厚、终端渠道稳固……站在新汽车时代的风口，长城汽车这艘巨轮聚力远航。

这次远航，长城汽车靠的是新的电动汽车技术平台，抓住电动车取代燃油车的历史机遇——能在工业革命时代抓住新技术带来的经济发展机遇，正是跨越式发展的经典案例。

 

01.

底牌与底气

 

时代永远是出题者。“过去一年多以来，不断有人唱衰我们，但，他们低估了一个有着33年造车经验的企业的韧性。”在股东大会上，穆峰坦然而自信。

 

33年造车储备，是长城汽车远航的底牌与底气。

 

过去33年，长城汽车用皮卡激发自主品牌进入汽车市场的勇气，以SUV打破了合资品牌的垄断，用高端品牌魏开启中国品牌向上的序幕，以品类创新开辟一个个蓝海市场。

 

每一次品类创新，都精准踩中了时代的节奏。

 

面向新时代，长城汽车将进一步推进营销体系变革，集中优势资源，强化战略协同，在品牌战略方面持续重塑，深化“一个长城汽车”，以五大品类、五大品牌构成犄角之势，来应对新能源市场竞争。

其中，哈弗品牌是根基，是长城汽车最为倚重的整车板块。未来，哈弗品牌将以12年全球销量超800万的成绩，及“全球SUV专家”的定位，持续在燃油车市场和新能源市场双线发力。

 

在燃油车方面，哈弗将向用户进一步传递品牌价值；在新能源车方面，哈弗以新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品为战略思考，以全新Hi4为支撑，传递14万～17万元区间的技术价值。

 

魏牌，将继续深化“零焦虑智能电动”的品牌定位，全面向高端智能新能源转型，对标一线合资品牌，构建“两横三纵”布局，即PHEV BEV双能源战略和SUV MPV 轿车的全品类布局。

 

欧拉，坚定“更爱女人的新能源汽车”品牌定位，专注大众经济型BEV市场，通过差异化赛道和特色化产品，持续推动品牌、技术、产品、服务等四大价值维度升级。

坦克，持续演绎“铁汉柔情”品牌主张，率先进军全球市场，加速实现全系产品全球战略落地，笃定“越野 新能源”技术路线，以越野超级混动架构Hi4-T为基础，紧密布局越野新能源家族矩阵。

 

长城皮卡，连续25年蝉联国内和出口销量第一，全球累计销售突破200万辆，市场地位稳固。高性能混动技术和超级越野平台的加持，将助力长城皮卡优势再扩大。

 

曾经，时代红利助推一大批中国汽车品牌快速崛起，比亚迪、吉利、长安、哈弗、江淮、奇瑞、传祺、奔腾、众泰等一度迎来自己的高光时刻，但有些品牌在巅峰之后，快速陨落甚至昙花一现。

长城汽车成功至今的理由，绝不仅仅是踩中时代的红利，而是在前瞻性战略布局下，一款又一款符合社会需求、符合用户需求的产品使然，是把握长期趋势、坚持长期主义的胜利。

对于长城汽车而言，长期主义的背后，是先人一步的技术储备，是前瞻性的产品布局，是应对未来的技术规划，是管理和商业模式的进化，更是终端渠道的信赖和信心。

 

新汽车时代，长城汽车仍然坚持长期主义。要想在时代大变局中生存下来，在技术储备方面，电动化和智能化缺一不可。

 

02.

科技巨人

 

任何一个汽车时代，都是产品为王，技术为本。

 

长城汽车敢于直面新能源时代变革的原因，以及产品强势热销的底层逻辑，都源自一套行之有效的森林生态体系。

 

长城汽车的森林生态，由产品矩阵、智能科技、新能源、产研体系等四大业务板块构成。各业务板块或各级子公司之间，都是互利互惠的共生关系，二者充分利用生态循环发展优势，实现数据共享、资源共享、信息共享，以赋能整车为目标，合作共赢、共创价值。

 

这意味着，在未来电气化转型中，森林生态能为长城汽车提供很好的生产平台，保证产品的核心竞争力，立意高远。

今天的长城汽车，更像是一位不断进击的科技巨人。在新能源领域，它确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略。

 

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海马汽车000572股票近期走势如何？是持有还是抛出？

答1、从K线和均线系统来看，该票前期上涨势头不错，近半个月交易日大涨，但是今日却在高位出现阴线，近期或下跌震荡。

2、从MACD指标来看，虽然还处于买入区域，但是有出现死叉卖出的信号。

3、从BOLL指标来看，前期涨幅过大，偏离正常值，今日已经被8元压力线打压，如果不能突破压力线，后市看空。

4、从资金量上看，流出资金大于流入资金，外盘小于内盘，空方量稍大。

5、结论：如果前期持有，为了保险起见，可以逢高出一点，再观察能否突破8元压力线，如果突破继续持有，如果不破，继续卖出。

盈亏之间，高下立判！16家上市车企2023业绩预告简析

答在“捷报”频传的汽车板块中，有谁“遥遥领先”，又有谁“掉队”了？

甲辰龙年首个交易日，上证指数大涨1.56%，以2910.54点收盘；深证成指上涨0.93%，报收8902.33点。

新年伊始，A股开市上演“龙抬头”的同时，2023年中国汽车业上市公司业绩预告发布，也暂告一段落。

现在，是时候透过各家上市汽车公司发布的业绩预告/快报，对它们2023年表现，一睹为快！

1 两大整车板块普遍向好

截至龙年春节前最后一个交易日，《汽车K线》统计在册的71家汽车业上市公司当中，共有37家发布了2023年业绩预告/快报。

聚焦到由乘用车与商用车两大板块组成的整车部分，共有16家剧透了2023年经营情况，较一年前少了1家。

从整体上看可谓捷报频传，在这16家上市汽车公司范围内，共有9家实现盈利（其中2家为扭亏为盈）；7家出现亏损的企业当中，5家实现减亏，其余2家存在亏损加剧的可能。

不过，分看两大板块各自的表现，乘用车与商用车板块的处境各有不同。

在7家乘用车上市公司当中，实现盈利的仅有3家。而除江淮汽车外，其余两家的盈利增速明显不比上年。

其中，比亚迪以预计290亿~310亿元归母净利润位列榜单之首，不过由于基数不同，其同比增速较一年前动辄超过400%的水平相比显著回落，预计同比增长74.46%~86.49%。

比亚迪在公告中十分自信地对业绩变动原因做出了说明，首先是新能源汽车业务依托品牌力提升、出海销量增长、持续扩大的规模优势和产业链成本控制能力，使其盈利能力大幅改善。

此外手机部件及组装业务方面，受益于海外大客户业务份额提升与安卓客户需求回暖，产能利用率明显提升，实现盈利增长。

长城汽车虽然以70.08亿元的归母净利润位列总榜第2位，但与上年相比，预计盈利水平将出现15.22%的下滑。

长城汽车在公告中表示，净利润低于上年同期主要受汇率收益影响。

此外值得一提的是，长城汽车透露，由于公司计提年终奖金，导致2023年第四季度归母净利润较第三季度环比下降。

相比某些造车新势力停薪发不出年终奖，长城汽车发放年终奖可谓良心企业。

还记得春节假期前夕，有关谁才是车企年终奖“天花板”的消息刷屏汽车圈，比亚迪、长城汽车是传统汽车公司领域内，经常被同时提及的两家。

那么，为了“天花板”，两家车企背后到底付出了怎样的代价，还要等到完整版2023年报发布后一探究竟。

除上述两家与江淮汽车外，其余实现盈利的整车企业均来自于商用车板块，且无一例外的，商用车上市公司盈利同比增速均高于上年同期，仅有3家仍处于亏损状态，与仅有3家盈利的乘用车板块形成鲜明反差。

2 盈亏之间，谁缺席、谁掉队？

在一睹16家中国整车上市公司2023年业绩的整体水平后，有三家公司的表现值得关注。

首先是“销量排名不见你，亏损年年排前列”的北汽蓝谷。正像前文所述，北汽蓝谷是7家处于亏损的企业中，与亚星客车同为或将出现增亏的企业。

不同的是，北汽蓝谷预计归母净利润同比变化在增亏4.3%与减亏4.85%之间，而公告显示，亚星客车将注定增亏。

但即便如此，北汽蓝谷仍以52亿~57亿元的亏损水平，再次垫底，且不仅是在乘用车、整车板块中垫底，放眼37家已经发布业绩预告的汽车业上市公司范围，北汽蓝谷同样再次垫底。

此外是两家缺席的上市公司：长安汽车和中通客车。

2023年1月30日，上述两家公司同日发布了2022年业绩预告，而时至2024年2月中下旬，仍未见到这两家公司以公告形式发布2023年经营情况。

不过，透过中通客车2023年10月发布的三季报来看，中通客车2023年第三季度盈利增速放缓，但前三季度累计同比增长显著，尤其是扣非净利润实现扭亏为盈，这让人们对其全年业绩抱有较高的期待。

此外，中通客车于2023年11月发布公告称，公司新任命7名高管，其中，“80后”胡海华接任李百成，担任中通客车新一任董事长，王兴富接替彭锋任总经理。高层人事更迭，中通客车的表现值得期待。

另一家缺席的，是乘用车板块中的重磅角色——长安汽车。

虽然尚未发布2023年业绩预告，但透过三季报能发现，长安汽车2023全年业绩有着不错的基础。数据显示，长安汽车仅2023年前三季度累计归母净利润就已经达到了98.82亿元，不仅超越了2022全年水平，还实现同比增长43.22%。

对于长安汽车来说，值得关注的集中在扣非净利润与2023年第四季度的经营情况。财报显示，长安汽车2023年前三季度扣非净利润为36.12亿元，同比减少5.91%。

同时，长安汽车产销快报显示，其在2023年末的两个月销量环比持续下降，特别是大多数企业通常会冲击全年目标的12月，长安汽车销量同环比均出现下降，这对于其2023全年业绩，特别是扣非净利润的表现会产生哪些影响值得关注。

「图片来源：长安汽车产销快报」

2月6日，在长安汽车发布的1月产销快报中，其1月销量为28万辆，虽不及官微海报的成绩，但创下了2018年以来的单月新高，超越上汽集团位居中国汽车业上市公司之首。

然而，在2月8日全国乘用车市场信息联席会发布的月度数据中，无论狭义乘用车批发、零售，还是广义乘用车的批发与零售销量，长安汽车均在20万辆以内。

不同的统计口径的确会出现不一样的数据结果，但在动辄8万辆的差异下，长安汽车的销售表现到底几许，对于2023年经营业绩又造成了哪些影响，《汽车K线》将持续关注。

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2023年，中国汽车业提前进入到年产销3000万辆的时代。据统计，全年汽车行业营收突破10万亿元，达到100,976亿元，同比增长12%，利润5086亿元，同比增长5.9%。

翻看实现盈利的乘用车上市公司业绩预告，会发现无论是比亚迪、长城还是江淮汽车，无不提到了抓住国际市场机遇、降本增效两大关键词。

而处于亏损的海马、众泰、赛力斯、北汽蓝谷，虽然表面上看各有各的难题与苦衷，但本质上其实都是在“内卷“不断加剧的市场环境中，任凭怎样”烧钱“，都没能在销量上跟上节奏、实现盈亏平衡。

跨入产销3000万辆新时代，任何一家车企都同样面对着新能源出海的机遇与挑战，或是发挥先发优势，或是凭借后发制人，伴随行业整体转型，必然会出现有人掉队、有人领先的局面。

但《汽车K线》认为，对于那些暂时没能跟上转型节奏、缺席业绩预告发布的汽车行业上市公司来说，就此而自乱阵脚、动作变形，其实反而容易导致更严重的失误。

盈亏之间，已经披露业绩预告的16家整车上市公司高下立判。

那么，在“价格战”中提前开启3000万辆时代的2023年，谁才是最大赢家？2024中国汽车上市公司又应该怎么干？还请持续关注《汽车K线》后续推出的2023年中国汽车业全部上市公司年报解析专题。

文字为【汽车K线】原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。同时，文章内容不构成对任何人的投资建议！股市风险大，投资需谨慎！

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长城去年净利44.97亿元下降13.64%，海外销量猛增44.93％

答3月31日，长城汽车(601633.SH)、(02333.HK)发布2019年未经审计的业绩公告。数据显示，长城汽车去年全年销量增长1.43%至106万辆，去年下半年业绩表现强劲，营业总收入同比增长8.47%、环比增长32.52%，净利润同比、环比分别增长94.61%和92.11%，但依然难挽全年营收和净利润双线下跌之势。

公告显示，长城汽车2019年营业总收入达到962.11亿元，较上一年年同期下降3.04%，归属于母公司股东净利润44.97亿元，同比下降13.64%。

4月1日， 中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权告诉我们，长城汽车去年销量和利润的不匹配，主要还是由于长城汽车在研发和其它成本方面的投入有所增长，导致其利润有所下降。

值得一提的是，长城汽车在海外业务方面有大幅增长，去年出口海外共计65404辆新车，相较上一年增长44.93％。

不过，疫情之下，全球汽车产业连链备受冲击，长城汽车的出海业务也将面临更严峻的考验。同时，国内车市虽然正在复苏，却依然面临诸多不确定性因素，今年3月，长城汽车便宣布将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆。

对于出海业务是否受到影响，4月1日，长城汽车方面回应我们时表示，疫情短期内会对车企的国际贸易产生一定影响，目前在汽车出口方面，长城汽车已经成立应急小组，严格履行防控标准，同时提升自身风险预警能力。

截止今日下午收盘，长城汽车A股股价报收8.48元，较昨日下跌4.61％，总市值773.99亿元；H股股价报收4.700港元，较昨日下跌5.43％，总市值428.98亿港元。

销量上涨营收、净利润齐跌

作为国内汽车自主品牌的领头羊，长城汽车近年来的销量增长势头不减。

业绩公告显示，长城汽车去年全年销量增长1.43%至106万辆，这已经是其连续第四年年销量突破百万辆。

从各细分车型来看，SUV依旧占据公司营收的绝对主力地位。其中，去年长城汽车总共售出SUV车型852256辆，占比总销量约80％，不过相比上一年度，销量下降了3.6％；皮卡总计售出164861辆，同比上涨12.73％；轿车(主要为新能源车)共售出41531辆，大涨210.05％。

同时，长城出海战略成效显著，去年出口同比上涨了44.93％至65404辆。具体而言，SUV出口43785辆，同比上涨57.62％；皮卡出口17453辆，同比上涨34.66％；轿车出口则下降了5.10％至4166辆。

在海外出口国家中，长城汽车在俄罗斯和南非的海外营收最高，分别为14.34亿元、10.82亿元。财报显示，去年集团在俄罗斯图拉工厂建成投产，对公司的出口销量增长起了促进作用。

不过，销量逆势上涨的同时，长城汽车却遭遇了营收和净利润双双下跌的尴尬处境。

公告显示，去年长城汽车营收总收入为962.11亿元，下滑3.04％。其中，整车销售收入为862.51亿元，同比下降5.84％；零部件及其他收入则同比上涨42.78％至88.57亿元。

去年，长城汽车净利润为44.97亿元，下滑13.64％；另外，毛利下降6.79％至161.88亿元，毛利率降低0.67个百分点至16.83％。

与此同时，管理费用和研发费用都呈上涨趋势，其中，管理费用上涨了16.65％至19.55亿元，研发费用上涨了55.80％至27.16亿元。

此外，长城汽车去年未经审计的负债总额高达586.97亿元，其中应付票据为100.20亿元；应付账款254.40亿元；合同负债46.04亿元；一年内到期的非流动负债31.80亿元；以及其他流动负债40.88亿元 。不过，其权益总额同样高达543.99亿元，资本负债比率为107.90%。

今年下调销量目标至102万辆

事实上，去年国内多家车企都面临营收净利双下降的业绩表现，进入2020年，车市的疲态不止，如今，叠加国外疫情冲击后，车企面临着更大考验。

同时，激烈的市场竞争也未有丝毫停止。长城汽车在公告中表示，由于行业销量下滑，国内车市价格竞争进一步加剧，加之合资品牌持续将车型价格进行下探，市场竞争持续加剧。

目前，国内多家车企纷纷下调了今年的销量目标，长城汽车也在3月1日表示，将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆。

据了解，在受到疫情冲击的2月份，长城汽车的销量大幅下滑超过八成。

3月10日，长城汽车公布的产销快报数据显示，2月份产销量分别为10010辆和10023辆，同比分别大降85.44%和85.48%。1-2月，长城汽车的总产销量分别达到86547辆和90284辆，同比分别下降52.18%和50.05%。

面对疫情冲击，长城汽车方面对我们表示，危中也有机，就汽车市场来说，疫情过后会对车市带来一定的正刺激作用，比如一些购车需求得以释放、首购车群体增加等。

在调整年度销量目标后，长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时表示，“在这个时期，上市公司下调销量是敏感的事情。”

不过，魏建军对于长城汽车还是抱有十足的信心。他提到，长城的业绩和销量在自主品牌中还是最好的，所以就下调了销量。

此外，长城汽车的全球化布局也发展迅速。自2019年6月，长城汽车在俄罗斯图拉工厂正式建成投产后，其首款“全球车”哈弗F7上市并获得不少好评。目前，长城汽车在俄罗斯的市场保有量已超过12万辆。

对于长城海外业务的发展，长城汽车方面向我们表示，公司将持续推动汽车全产业链出海和在重点战略市场的研、产、供、销布局，推动企业向全球市场不断迈进。

受到国外疫情持续的影响，国内车市虽然已经稳步复苏，但依然存在诸多不确定性因素。作为自主品牌的领头羊，在遭遇今年开局不利的冲击后，如何持续破局，交出更好的答卷，长城汽车依然要面临重重考验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二季度利润恢复正常水平，长城汽车走出“至暗时刻”？

答‍‍

长城汽车的危险信号可以解除了。

今年一季度，长城汽车（SH:601633）交出了一份“惨淡”的一季报，净利润跌至1.74亿，扣非净利润更出现罕见的亏损，当时这被视为长城汽车发展的一个危险信号，好在企业发展韧性不错，二季度迅速回归了正常盈利水平。 

近日，长城汽车发布了半年业绩预告，公告显示，2023年上半年上市公司净利润为11.5亿-15.5亿元，同比下滑72.32%-79.47%；扣非净利润预计6亿-8.5亿元，同比下滑58.71%-70.86%。

整体看还在下滑状态，官方称报告期内业绩波动主要是由于公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少所致。

实际上，拆分季度来看，二季度长城汽车净利润水平已经回到10亿元左右的水平，而过去几年长城汽车平均单季度净利润大约就在10亿元的水平，可以说长城汽车已经从一季度的“至暗时刻”走出来了。

产品结构调整见效，盈利回归正常水平

按照半年业绩预告计算，二季度，长城汽车净利润在9.76亿-13.76亿元之间，扣非净利润在8.17亿-10.67亿元之间，净利润基本恢复到了10亿元的水平，以2017-2022年上市公司的扣非净利润水平看，长城汽车单季度扣非净利润水平基本在10亿元左右。 

单车净利润方面也是如此，一季度长城汽车单车净利润仅790元，单车扣非净利润亏损986元；二季度单车净利润3264元-4602元，单车扣非净利润2732元-3569元。作为对比，2022年全年上市公司单车扣非净利润约4300元。

二季度经营情况好转主要是长城汽车销量回暖和外部市场环境好转的双重作用。外部环境好转包括市场消费缓慢回暖以及价格战强度趋缓。 

企业内部销量方面，一季度，长城汽车销量为22万辆，同比下滑22.41%；二季度其销量为29.9万辆，同比增长27.26%。二季度销量势头明显好转，5-6月两个月更连续实现月销10万辆。这使得长城汽车上半年累计销售51.92万辆，同比微增0.14%，转为正增长。

具体来看，上半年哈弗品牌累计销售29.26万辆，同比增长1.29%，转为正增长；WEY品牌上半年累计销售1.82万辆，虽然同比下滑幅度仍达到17.44%，但下滑幅度明显收窄；欧拉品牌累计销售4.73万辆，同比下滑20%，也有所收窄。 

作为长城汽车两大利润支柱，今年上半年，长城皮卡和坦克品牌均保持了正增长，销量分别为10.26万辆和5.83万辆，同比分别增长8.72%和7.83%，是上市公司销量和利润的双重推动力量。

销售结构上，长城汽车上半年也有一些向好的变化，哈弗品牌占比56.36%，与去年同期基本持平，但品牌二代大狗PHEV和枭龙MAX的上量，对哈弗品牌内部结构也有改善作用。WEY品牌占比3.5%，比去年同期降低0.5个百分点；欧拉占比9.11%，同比降低1.89个百分点；考虑到这两个品牌目前的规模和发展情况，盈利水平不会太好，或者还在亏损状态，所以占比下降对业绩反而有一定正面作用。

长城皮卡和坦克品牌分别占比19.76%和11.23%，同比分别提升1.76个百分点和1.23个百分点，占比继续提升，更值得注意的是，这两大业务板块合计占比已经达到了30.99%，以这两大业务板块极强的盈利能力，这样的占比意味着长城汽车的盈利基础是很稳定的。

转型新车陆续上量，下半年业绩改善可期

自去年下半年开始，长城汽车开启了新一轮的转型升级，而今年上半年其转型举措陆续落地，从目前的成效来看，长城汽车这轮转型还是很有潜力的。 

哈弗品牌是企业今年转型的重点，龙系列的打造和枭龙系列的上市，既是长城汽车转型决心的体现，也是其转型思路的体现，从枭龙系列在6月首个完整交付月交出的6000辆 成绩单来看，算是首战告捷。

哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱表示，检验一个新能源产品能否在市场中立足，有两个指标，一个是上市两个月内销量能否过5000辆，一个是上市5-6个月内能否破万，枭龙已经完成了第一个目标，正在朝第二个目标冲击。 

除了枭龙系列，在今年2月27日上市的哈弗二代大狗PHEV其实也有不错表现，目前其月销量稳定在3000 水平，与枭龙系列联手，让哈弗品牌新能源车销量终于在6月份突破了一万台。

同时，哈弗品牌也将对燃油车阵容进行梳理，聚焦狗系列和H6系列，对H5和H9进行品类创新，其他车型则会被优化掉，轻装上阵。 

WEY牌则在调整许久后，终于迎来了蓝山DHT PHEV这台“转折之车”，该车4月13日正式上市，5月销量即突破5000台，达到5136辆，6月继续攀升至5506辆。虽然与其对标的理想还有差距，但这一销量水平已经可以进入中大型新能源SUV前三了，仅次于理想L7和L8，后续还有上量空间。

已经开始预热的MPV车型高山也被寄予厚望，以插混MPV市场当前产品相对较少，腾势D9持续热销的态势，如果该车能够复制蓝山DHT PHEV一步到位的定价策略，那么销量表现值得期待。

摩卡、拿铁、玛奇朵等车型的改款焕新，也有望助力魏牌下半年销售情况好转。 

​除了这两大品牌外，皮卡和坦克品牌其实维持稳定即可，至于欧拉品牌，坦白讲，长城汽车目前似乎还没有找到其新的发展思路，在战略定位经历了一番摇摆后，又回归了“更爱女人”的定位，但产品层面，巴雷猫和闪电猫这两款冲高车型基本已经失败需新的车型来转变颓势。

写在最后

永远不要小看“老司机”的发展韧性和纠错能力，长城汽车近一年的业绩变化充分说明了这一点，不过插混市场的成绩，无法掩盖长城汽车在纯电动车领域的乏力，布局较早也贡献过高光时刻的欧拉品牌，却成了长城汽车转型中的短板，多少是令人唏嘘的。

在壹姐看来，欧拉品牌需要一场彻底的、深度的品牌变革，好好想清楚自己到底要做一个什么样的品牌、要走向哪个方向，而不该再守着一个讲不下去的“故事”尬聊。

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