上汽集团股票回购——期权的买方如果不想行权，如何了结头寸？

股票投资是一种需要谨慎的投资方式，投资者需要有正确的投资理念和风险意识，避免盲目跟风和过度自信，以免造成不必要的损失。下面，跟着帮企客一起认识上汽集团股票回购，希望本文能解答你当下的一些困惑。

多个答案解析导航：

• 1、期权的买方如果不想行权，如何了结头寸？
• 2、上汽30亿股票回购，是股市牛了还是车市暖了？
• 3、回购增持齐上阵，产业资本释放积极信号，会带来哪些利好？
• 4、上汽集团：完成年度目标仅三成、半年销量创新低，何时翻盘？
• 5、上汽集团将推行职业经理人制度 缺芯问题有望在7月下旬缓解
• 6、上半年仅完成目标34.53%，上汽如何实现600万目标？

期权的买方如果不想行权，如何了结头寸？

优质回答期权的买方如果不想行权可以通过自然到期或者提前平仓来了结头寸。

第一种选择自然到期：如果期权到期时，买方选择不行权，那么期权将自然到期，头寸将自动关闭，不再持有任何权利和义务。

第二种选择提前平仓：买方可以在期权到期之前选择提前平仓，即以市场价格卖出持有的期权合约。通过提前平仓，买方可以将期权头寸提前关闭，并获得相应的收益或承担相应的损失。

总之，期权合约是有三种了结方式的，平仓、行权和弃权

作为投机者，大部分人都是采取平仓进行了结期权合约。作为买方，卖出平仓进行了结，实值期权平仓不仅获得内在价值还有外在价值，而行权只会收获内在价值。

当然还有一些人采用行权的方式，比如套保、现货商等等，还有深度实值期权因流动性的问题不得不采用行权的方式进行了结。

买看涨期权行权，期权买方获得对应行权价的标的资产多头持仓或证券持仓。

卖看涨期权履约，期权卖方获得对应行权价的标的资产空头持仓或现金付出（购券给买方）。

买看跌期权行权，期权买方获得对应行权价的标的资产空头持仓或现金收入（卖方支付）。

卖看跌期权履约，期权卖方获得对应行权价的标的资产多头持仓或证券持仓。

放弃行权就是不平仓也不行权，等待期权合约自动到期结束。什么情况才会放弃行权呢，一般是所剩价值不足以抵消掉平仓手续费的情况下，也就是没有任何收益的情况下买方就会放弃权利，任其归零。

想要行权的投资者如何进行期权行权？

一、期权行权的几个重要时间

1、合约最后交易日、合约到期日、合约行权日

一般情况下，三个时间为同一天，即每个合约到期月份的第四个星期三（遇法定节假日顺延）。

2、合约交收日

合约交收日是指中国结算公司将权利方行权后得来的标的证券过户给投资者的日期，合约交收日为行权日的下一个交易日（T 1）。投资者只有在行权日后第三个工作日（T 2），才能卖出行权所得的标的证券。

二、期权行权的详细流程

1、作为认购期权权利方的行权流程

第一步，认购期权权利方根据自己判断决定是否行权，并在行权日下午15点30分之前提交行权申报指令。

第二步，期权权利方需要准备足额的行权资金。权利方在提交行权指令时，必须准备好期权合约数*行权价格*该期权合约乘数的资金。例如上汽集团购4月1300，行权价位13元/股，每张期权合约乘数为5000，投资者每提交一张期权合约行权指令，需要准备1*5000*13=65000元。如果投资者未能在提交行权申报指令的同时准备足额的资金，行权申报将作废。

第三步，行权日第二天，中国结算公司将股票过户给权利方。投资者最快只能在行权日第三天卖出股票，行权完成。

2、作为认沽期权权利方的行权流程

第一步认沽期权权利方根据自己判断决定是否行权，并在行权日下午15点30分之前提交行权申报指令。

第二步，投资者需要准备足额的标的证券。认沽期权行权是投资者以行权价格卖出标的证券的行为。投资者在提交行权指令时，必须同时准备行权合约数*该期权合约乘数的证券。例如上汽集团沽4月1500，每张期权合约乘数为5000，投资者每提交一张期权合约行权指令，需要准备5000股上汽集团的股票，投资者可以得到5000*15*1=75000元。投资者可以在行权日当天买入标的证券用于行权。如果投资者未能在提交行权申报指令的同时准备足额的标的证券，行权申报将作废。

第三步，行权日第二天，中国结算公司将资金划付给投资者。投资者最快只能在行权日第三天取出资金，同时行权完成。

3、作为认购期权义务方的行权流程

第一步，认购期权义务方在行权日当天晚上知道被指派的结果。

第二步，投资者需要在第二天收盘前（T 1日下午15点前）准备足额的标的证券。还是举例上汽集团购4月1300，行权价位13元/股，每张期权合约乘数为5000，每张认购期权义务方将得到1*13*5000=65000元，同时账户中5000股上汽集团的股票将过户给权利方。投资者可以在行权日当天买入股票用于行权。如果投资者未能准备足额的标的证券，将构成违约。与认沽期权权利方准备标的证券不同的是，投资者最晚可以在行权日第二天收盘前购买的标的证券用于准备行权。

第三步，T 1日收盘后，当认购期权义务方被中国结算公司指派行权，中国结算公司将被指派数量的标的证券过户给权利方。行权完成。

4、作为认沽期权义务方的行权流程

第一步，认沽期权义务方在行权日盘后知道被行权指派的结果。

第二步，您需要在第二天收盘前（下午15点前）准备足额的标的资金。例如上汽集团沽4月1500，行权价位15元/股，每张期权合约乘数为5000，每张认沽期权义务方将准备1*15*5000=75000元用于行权，同时行权结束后义务方将得到5000股上汽集团的股票。如果投资者未能准备足额的资金，将构成违约。

第三步，T 1日盘后，当认沽期权义务方被中国结算公司指派行权。中国结算公司将资金划付给权利方，义务方获得相应数量的标的证券，行权完成。

三、行权需要注意的问题

1、行权一定能拿到标的证券吗？

期权权利方在提出行权后，根据行权指派的结果，义务方可能会出现违约情况。这时候权利方可能会出现无法获得足额标的证券的情况。上交所会对违约的义务方进行处罚，并将罚金划付给未能得到证券的权利方作为补偿。

2、实值期权行权一定赚钱吗？

投资者在最后交易日持有实值期权，进行行权申报时不一定能够赚钱。投资者在T日申报行权指令，最快在T 2日才能卖出，这期权的价格波动风险，投资者需要提前判断。若预测T 2标的证券价格能高于行权价和手续费之和，投资者应该选择行权。反之投资者可以选择不行权。

例如，投资者行权一张上汽集团购4月1500，最后交易日时，上汽集团收盘价为15.2元。如果投资者预计在T 2日，上汽集团股价将回落至15元以下，那么投资者可以放弃行权，可以在二级市场上直接购买上汽集团。

上汽30亿股票回购，是股市牛了还是车市暖了？

优质回答回购，俨然已经成为A股上市公司刺激股价企稳回升、增加员工持股的一大手段，纵观回购大流行的这些年，高额的回购计划对企业股价的刺激作用还是比较明显的。

这不，近日上汽集团也抛出了一个超大额回购计划。

（上汽集团发布关于回购股票公告）

7月4日，上汽集团披露了《关于以集中竞价交易方式回购公司股份方案的公告》，公司拟用自有资金以不超过25.97元/股的价格，回购公司5842万-1.17亿股，占公司总股本的0.5%至1%，总回购资金总额为不超过30.3亿元，计划将自股东大会审议通过回购 A 股股份方案之日起不超过6个月内执行。至于用途，本次回购的股份将被用于公司股权激励。

证券分析师李学告诉合车社，上汽集团的回购行为对股票股价的支撑有积极作用，利于活跃公司股票二级市场的交易。

（上汽集团7月3日到7日股价拉升）

受此消息的影响，7月6日上汽集团截至尾盘上涨3.3%至19.8元/股。7月7日早上开盘持续拉升至20.38元/股。

有分析师表示，事实上，近年来汽车行业的大额回购频现。而作为中国汽车市场的风向标、A股市场车企的大哥大，上汽集团此举或预示着汽车行业板块正发生着一些积极的变化。

业绩转差、股价转弱上汽集团豪掷30亿回购股票

事实上，近年来即使是国内车企排头兵的上汽集团也难抵车市寒流的冲击。

数据显示，2018年虽然上汽集团以全年销售705.2万辆汽车，同比增长1.8%的成绩跑赢大势，但扣非后净利润只有324亿元，下滑了1.54%。到了2019年，上汽集团进入了负增长阶段。其销量仅为623.8万辆，同比下降11.5%，而净利润只有215.81亿元，同比下降33.41%。这也是上汽集团2008年交出的最差的成绩单。

（上汽集团6月产销快报）

如此不乐观的情况持续到了今年， 7月6日晚，上汽集团公布了其2020年6月及上半年销量数据。数据显示，6月其销量约47.9万辆,同比增长2.8%，转负为正、有所回暖。但上半年其累计销量仅为204.9万辆，同比减少30.24％。

业绩的走差，一定程度上也成为了这两年多来上汽集团股价转弱，并持续回落的一大诱因，期间公司股价更是从一度自高峰32元/股跌至15元/股，近乎腰斩。

但不容忽视的是，上汽集团依然是国内A股市值第一的大哥大，在现金储备方面还是较为雄厚的，数据显示，截至今年3月末，上汽集团账上的货币资金高达1350.87亿元。且在今年第一季度财报发布时，上汽集团对外称已储备667亿现金抵抗风险。

所以说，不差钱的上汽集团为提振自身股价、提高投资者的信心，便豪掷30亿元回购股票。

据回购信息可知，此次回购价格上限为25.97元/股，较目前上汽集团二级市场最新收盘价19.2元/股多27%的可执行空间。

大额回购频现，回暖信号明显

近年来汽车行业的大额回购现象频现。

据相关数据， 2019年汽车与汽车零部件行业有超过20家上市公司实施了股票回购，合计金额超过30亿元，其中至少有8家公司回购金额超过1亿元。

进入2020年 ，也有不少上市企业在积极推进回购。例如福田汽车。其2月3日再次发布其回购公司计划，将在节后开盘首日公司回购1666.66万股，支付金额2999.99万元，回购股份将全部用于员工持股。

证券分析师李学表示，这表示车企在积极推动股价逐步回归到公司的价值中枢，表明了公司对自身未来发展充满信心。上汽大众亦是如此。

此外，他还表示随着疫情的褪去，行业产销数据局部回暖，积极回购现象或许预示着汽车产业链和行业板块正在发生着一些积极的变化。

据中国汽车工业协会统计数据显示，6月汽车行业销量预计完成228万辆，环比增长4％，同比增长11％；1-6月汽车行业累计销量预计完成1024万辆，同比下降17％。这预示着汽车销量同比降幅连续收窄，产量同比转正，车市持续回暖。

（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

回购增持齐上阵，产业资本释放积极信号，会带来哪些利好？

优质回答上海证券交易所资料显示，4月份至今，产业资本频出增持、回购上市公司个股行为。增持就是指上市公司公司股东从二级市场选购上市公司，由于自然人股东较为认识自己企业的经营状况，增持自己家上市公司，可向外部传送积极主动数据信号，有益于维护保养股票价格平稳。以沪市电脑主板为例子。4月份沪市电脑主板披露增持有关公示总共33家次，涉及到中国中铁集团、中国石油化工、中远海控、国投电力等大中小型企业。一共有14家企业在4月份公布新增加增持方案，在其中10家拟增持额度总共不低于7.5亿人民币，4家拟增持股权总数不低于1975万。

中国中铁集团披露大股东增持方案称，根据对公司价值的认同及将来不断平稳进步的自信心，中铁工程集团拟在未来6个月内以集中竞价方法总计增持额度不低于1.5亿人民币，不超过3亿元。国联股份披露大股东及董监高增持方案，拟自2022年4月27日起6个月内，根据集中竞价、股票大宗交易等方法总计增持额度不低于1亿人民币且不超过2亿元。

回购就是指上市公司根据一定的应用程序将商品流通在外面的股票购买回家，减少目前市面上个股的供应量，提升每一股的使用价值，是上市公司平稳股票价格的重要举措。4月份，沪市电脑主板披露股权回购有关公示总共115家次，涉及到中国平安、海尔智家、工业富联、恒瑞医药、上汽集团、公牛集团、三安光电等大中小型企业。

4月份一共有19家企业新增加回购方案，拟回购额度总共不低于27.96亿人民币。在其中，三安光电披露回购计划方案称，拟以已有或自有资金回购公司股份不低于5亿人民币，不超过8亿元，用以执行员工持股计划或员工持股计划；公牛集团披露回购计划方案称，拟以自筹资金回购不低于2亿人民币，不超过3亿人民币，用以执行股权激励计划。

回购进度层面，4月份一共有79家次披露回购进度公示，在新增加回购额度层面，有关企业4月份总计回购约28.52亿人民币。例如，正泰电器新增加回购9.40亿人民币，目前为止已总计回购10.29亿人民币；三六零新增加回购2.72亿人民币，目前为止已回购11.12亿人民币；用友网络新增加回购2.00亿人民币，目前为止已回购8.03亿人民币。在总计回购额度层面，目前为止已经开展的回购方案已总计回购153.92亿人民币。领头企业中国平安、上汽集团目前为止已总计回购38.99亿人民币、13.30亿元。

“在新冠肺炎新冠疫情多一点释放和国际性地域矛盾双向影响下，最近在我国金融市场发生下滑市场行情。在这里环境下，产业资本应当见到中国是社会经济发展的长久市场前景，积极主动进入市场，回收具备竞争优势的公司，重新组合具备发展潜力的产业链，提高公司高效率，调节产业布局，完成使用价值重归。”南开大学金融发展研究院医生田利辉表明。

有证券分析师觉得，立在全销售市场看来，现阶段指数值已经具有极强的支撑点。比照在历史上好多个大中型底端，现阶段销售市场估价具有诱惑力。现阶段，上证综合指数市净率为11.4倍，处在近5年最低标准。从股票大盘蓝筹股指数值看来，上证指数50、上证180总体市净率各自为9.6倍、9.5倍，处在近5年30%分位数、10%分位数。沪市蓝筹板块不但估价较低，也保证了一定的成长型，具备较高的项目投资性价比高。从领域看来，上证指数180中金融业、信息内容、通讯行业的市净率均创出了历史时间最少，在其中金融行业市净率仅6.1倍。从细分化看来，大部分大盘蓝筹股兼顾低估值和稳定增长特性，一部分股票乃至销售业绩持续上升，投资价值突显。

4月份至今经常出现的产业资本增持个人行为，给销售市场释放出来了一个积极主动数据信号。权威专家表明，产业资本下手增持，有益于企业股票价格的稳中有进，与此同时也象征了产业资本对A股投资价值的认同。从估价的方面而言，现阶段A股的总体估价较为低，吸引住了产业资本开展中远期合理布局。

“产业资本的趋势大部分是分辨销售市场的一个主要的方向标，当愈来愈多的上市公司从减持变为增持，销售市场的平稳就变成了很有可能。”英大证券总裁经济师李大霄觉得，产业资本增持意味着了产业资本的一个价值判断。

“产业资本进入市场可以提高产业资本使用者和实业家的自信心。将来必须用心提升融资金融自然环境，便捷产业资本进入市场和进行回收重新组合工作中。可促进政府引导基金行为，进而进一步堆积产业资本能量，扭曲关键公司和相关行业发展趋势。”田利辉说。

“金融市场必须多方一同维护保养，产业资本应防止在销售市场低迷时混乱减持。”李大霄说，产业资本在助推金融市场平稳全过程中，应防止集中化、大幅度、混乱减持。尽管股份转让是上市公司公司股东的公民基本权利，必须给予重视和维护保养；可是，集中化股份转让又立即涉及到市场管理平稳与别的投资人利益确保，务必开展标准，保证出让井然有序开展。

权威专家表明，海外金融市场大多数也从限购期、减持方法、减持总数、信息内容披露等众多层面，以“疏堵融合”的形式对控股股东及执行董事、管理层的减持个人行为开展规范化和限定。证劵监督机构应扩大对非法违反规定减持个人行为的冲击幅度，尤其是针对减持全过程中因涉嫌虚假信息披露、内线交易、操纵股价等非法违规操作，依法办案，严格惩治，保证企业登记严格执行规章制度标准，进一步维护投资人尤其是中小型投资人的合法权利，合理维护保养市场管理和平稳。

不断助推金融市场平稳，除开标准减持，还要进一步完善在我国金融市场回购规章制度。现阶段A股市场回购经营规模仍显著偏小，上市公司回购作用的激发及其应用推广与完善销售市场对比，还具有比较大发展趋势室内空间。2018年11月，中国证监会、财政部、国资委公布《关于支持上市公司回购股份的意见》，适用各种上市公司回购股权用以执行股权激励计划及员工持股计划，并扩宽回购自有资金、适度简单化执行程序流程、正确引导健全整治分配。

专业人士提议，进一步调节回购体制。产业资本进入市场关键以增持为主导，回购相对性较少，关键和“标准严禁，除外容许”现行政策有关。中证金融业研究所提议，进一步放开个股回购标准与占比，加强对信息内容披露和买卖手段的管控，正确引导、标准上市公司回购个人行为，与此同时搞好预期管理，加强上市公司回购正脸宣传引导。

上汽集团：完成年度目标仅三成、半年销量创新低，何时翻盘？

优质回答在半年度销量险些再次跌破200万辆的前提下，“月销环比连涨”又能说明什么？

2023年已经过半，上汽集团和其他汽车业上市公司一样，前不久刚刚发布了6月产销快报。在上汽集团的官微海报上，对自己的评价是“月销环比连涨”；但假设将时间线稍微拉长，这不仅是近三年来的最低，同时也让人担忧，上汽集团昔日的辉煌恐怕将一去不返。

截至7月10日，共有13家机构对上汽集团给出评级，其中买入评级7家，增持评级6家，过去90天机构目标均价为19.49元/股。

回看上汽集团过往的股价表现，很大程度上与产销水平保持着十分接近的走势。那么，当上汽集团在2023上半年接连创下近年股价、销量新低后，面对下半年，上汽集团能否逆风翻盘、实现逆转？

1 疫情三年以来的最差表现

产销快报显示，2023年6月上汽集团销售40.57万辆，同比下跌16.1%，环比增长1.23%。正像其官微所称，进入2023年，上汽集团实现了“月销环比连涨”。

「图片来源于上汽集团产销快报」

但实际上，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）在6月市场分析中指出，受春节过早、促销潮、国六B切换等因素影响，以及一系列利好车市的政策出台，今年1-6月车市本来也出现了“本世纪以来从未出现过的逐月环比增长走势”。上汽集团的表现只能算是在年内跟上了大盘。

然而，从近三年的上半年累计销量情况来看，上汽集团创下了新低。

产销快报显示，上汽集团2023上半年累计销量为207.16万辆，虽然在半年的节点上勉强迈过了200万辆的门槛，但无论是7.28%的同比跌幅、半年度累计销量两连降，还是面对全年600万辆目标，仅为34.53%的完成率，都让人为其捏一把汗。

作为支撑集团整体销量的四大核心板块，上汽集团旗下两大处于转型期的合资公司纷纷放慢了节奏，代表着自主品牌的上汽乘用车和曾经的“神车”板块上汽通用五菱，也在6月告别了之前的连续上涨，单月销量同比分别下跌12.35%、6.67%。

与此同时，上汽集团近年来十分看重的海外市场三大板块当中，上汽正大与上汽通用五菱印尼累计销量仍未能达到上年同期水平，处于负增长区间。海外板块中唯一一个保持正增长的名爵印度，近期也在遭受各种不利传闻困扰。

2 疫情前的辉煌一去不返？

与创新低的销量表现相比，2023上半年上汽集团在资本市场的走势，以及已经披露的一季报，更是让人担忧，跨过三年疫情阴霾，上汽集团的昔日辉煌恐怕将一去不复返了。

首先是资本市场上的表现。2023上半年，上汽集团股价下跌1.67%，在《汽车K线》统计在册的19家乘用车上市公司当中位列第11位。虽说这也算是一个中等偏上的水平，但要知道，实际上除蔚来汽车美股外，其余排在上汽集团前面的乘用车企业，2023上半年的股价都实现了上涨。

反观上汽集团，上半年连续4个月股价下跌，更在5月创下了13.09元/股的近7年股价新低。与曾经在2018年达到的32.29元/股，已经显得遥不可及。

和股价相比，更令人担忧的，是上汽集团的经营情况。

纵观近6年上汽集团一季报，除2020年第一季度首次受疫情冲击导致营收、归属于上市公司股东的净利润（以下简称“归母净利润”）骤然下跌外，2023年第一季度，上汽集团再次走上了两连跌的轨迹。

而假设抛开2020年第一季度的特殊时期，在其余5年里，上汽集团告别了2018年同期的巅峰之后便是一路下跌、一蹶不振。

《汽车K线》曾在上汽集团2022年报与2023一季报分析文章中指出，导致上汽集团败走2022、创下近12年来最低利润，以及2023年开局下滑加剧的根本原因之一，就是仍然过于依赖合资公司的产销和利润贡献，没能实现合资公司与自主品牌的平衡发展。同时面对全行业整体回暖的大势，上汽集团并没有跟上节奏。

3 View of Autoskline

无论是销量、业绩还是股价表现，当整个行业在告别疫情冲击后逐步回血，上汽集团却接连创出近年新低。那么我们应当由此对上汽集团失去信心吗？

从周度股价表现可以发现，上汽集团连续7周股价上涨，并且在7月后，不断向15元/股的关口逼近，虽然尚不及开篇机构给出的目标均价，但无论是走势还是股价本身，都向投资者展现出了积极的信号。

更为提升信心的，是上汽集团在6月中旬发布公告，计划以不低于10亿元且不超过20亿元的资金回购公司股票。此举直接推动上汽集团的股价在随后一个交易日突破14元/股。

紧接着，上汽集团再发公告，计划出资60亿元参设基金，投向半导体产业链。一系列操作，让上汽集团的股价，在6月下旬持续上涨。

除了在资本市场回血，上汽集团还在人事方面换血。2023上半年，上汽大众总经理、上汽通用总经理与副总经理、上汽奥迪营销总经理、上汽大众营销事业部总监、上汽名爵欧洲公司CEO等关键岗位全面发生了人事更迭。不仅如此，在上汽集团第三届职工代表大会上，智己汽车、上汽乘用车、飞凡汽车等多个板块的一把手签下“军令状”，彰显出借新能源破局的决心。

而有关上汽集团新能源也传来了最新消息。7月11日晚间，有媒体爆料称奥迪或购买上汽纯电平台技术。假设这一传闻成真，那显然将直接为智己汽车带来极大的品牌形象提升，对于一整个上半年累计销量都没能突破万辆的智己汽车，以及背后的上汽集团，都将带来显著的关注度。

所以回到开头的问题，面对近三年最低的累计销量，以及仅仅不足35%的年度目标完成率，“月销环比连涨”显得苍白无力，却也是当下上汽集团跟住大盘、没有掉队的实际表现。

这也让人感慨，自从汽车业营收、盈利水平龙头的头衔被其他公司夺走后，仅剩产销规模第一头衔的上汽集团，跟上大盘都显得如此艰难，那TA又将何时才能翻盘？

文字为【汽车K线】原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。同时，文章内容不构成对任何人的投资建议。股市有风险，投资需谨慎。

【本文来自易车号作者汽车K线，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

上汽集团将推行职业经理人制度 缺芯问题有望在7月下旬缓解

优质回答6月30日，上汽集团召开2020年年度股东大会。期间，上汽集团董事长陈虹透露，公司将深化国企改革，推行职业经理人制度。

据了解，上汽将全面强化干部队伍的激励约束退出机制，干部的大部分收入来自可浮动的激励薪酬；每年有一定比例的干部将被“末位淘汰”。

此前，上汽集团曾以集中竞价交易方式回购公司股份，至2021年1月回购期限届满，期间共使用资金22.47亿元，回购公司股份1.08亿股。据陈虹介绍，这部分回购的股份为新一轮核心员工股权激励计划做好了铺垫。

此外，针对股东提到“芯片短缺”问题时，上汽集团董事长陈虹回应表示，芯片短缺是整个汽车行业面临的问题，预计到7月下旬会缓解，第三、第四季度基本上会恢复正常。陈虹还表示，芯片短缺的问题在汽车行业还是第一次遇到，原先汽车厂商和芯片厂商并不直接联系，此次芯片短缺的事件也让汽车厂商和芯片厂商变成了直接的关系。

上半年仅完成目标34.53%，上汽如何实现600万目标？

优质回答沉迷于昨日的辉煌，又怎么能创造今日的荣耀呢？连续十七年全国第一的上汽集团，依旧有着非同一般的实力和底蕴，但昨日荣耀早已随波东流去。坐在功劳簿上的上汽集团，如今销量和股价异常低迷。在董事长陈虹的引领下，仅剩产销规模第一头衔的上汽集团，又能走向何方呢？

各大车企交出年中成绩单，上汽集团表现持续低迷

进入7月份，各大车企纷纷发布了6月份的销量数据，给2023年上半年交出了一份答卷。上汽集团自然也不例外，在7月8日公布了6月份销量快报。报告显示，6月份上汽集团整车销量为40.6万辆，同比下降16.10%。1-6月份累计销量为207.2万辆，同比下降16.10%。这是上汽集团近三年最低的销量数据，而且从趋势来看，还有进一步下探的可能。属于上汽集团辉煌一去不复返了。

上汽集团最辉煌的时间是在2018年，彼时，上汽集团全年销量达到了705万辆，同比增长1.8%。上半年累计销量也有352万辆，同比增长10.88%。之后上汽集团便一路走下坡，在2021年上半年，终端零售销量还有294.5万辆，然后2022年上半年，就只有223.4万辆，到了今年，就是207.2万辆，销量稳定下滑。今年上半年，上汽集团仅完成其年度销量目标600万辆的34.53%。和2022年上半年37.2%的完成率还有一些差距。

根据上汽集团发布的6月份产销快报，上汽集团亮点屈指可数。旗下汽车板块几乎全线下滑，特别是合资板块，下滑程度更加突出。一直保持增长的自主乘用车板块，6月份也出现了明显的下滑。上汽集团6月份能拿出来说的也就是上汽大通和海外板块了，均有不错增长，但这对其整体销量下滑提振作用不大。

尽管上汽集团股价连续7周上涨，并且在7月后，不断向15元/股的关口逼近，但距离上汽集团在2018年达到的32.29元/股，已经显得遥不可及。而这还是在上汽集团6月中旬发布公告，计划以不低于10亿元且不超过20亿元的资金回购公司股票的利好消息之后，从中我们也可以看出上汽集团基础面的薄弱。发稿为止，上汽集团股价在14.33元/股，没有跨过15元/股的大关。

上汽董事长陈虹曾经表示：“上汽要把灵魂掌握在自己手中。”但昨日豪言仍在耳边萦绕，今日却已成笑谈，那个光环十足的上汽和陈虹已成为过去式，无论是销量、股价还是营收，上汽集团表现都称不上亮眼。62岁即将迎来退休的陈虹，会为上汽集团留下什么？又能给大众交出什么样的成绩单呢？

合资板块销量下滑明显，拖累整体表现

6月，上汽集团旗下三大合资品牌表现均不佳，这进一步加剧了上汽集团整体的销量下滑。数据显示，上汽大众6月份销量95833辆，去年同期销量为126038辆，同比下滑23.96%；今年上半年累计销量503289辆，去年同期销量为574677辆，同比下滑12.42%。上汽大众旗下品牌包括斯柯达、上汽奥迪和大众品牌，主要销量仅大众品牌在硬撑，而斯柯达和上汽奥迪都表现不佳，是上汽大众的包袱。值得一提的是，上汽大众的品牌影响力以及口碑光环在消费者心中不断褪色，不少中国消费者购车不会将上汽大众放在选项之中。

上汽通用6月销量达93000辆，去年同期销量为125320辆，同比下滑25.79%，今年1-6月累计销量450958辆，去年同期销量为506722辆，同比下滑11%。上汽通用旗下同样有三大品牌：别克、雪佛兰和凯迪拉克。

别克一直是上汽通用销量主力，但现在也在走下坡路。别克产品不少，但出圈很少，在汽车市场基本没有什么话语权，唯一卖得不错竞争力又突出的产品别克GL8，还受到新能源MPV腾势D9降维打击，销量下滑明显，MPV销量常青树也成为历史。别克新推出的电车别克ELECTRA E5，对别家的杀伤力还没显现出来，先把自家的凯迪拉克LYRIQ给干掉了。

雪佛兰品牌定位低，品牌力严重不足，在自主品牌的强势打击下，应对乏力，在新能源赛道上也比较落后，想要扭转下滑态势并不容易。

凯迪拉克通过大降价倒是坐稳了二线豪华品牌的位置，但降价降价不仅对品牌负面影响很大，也并不能保持长久。在新能源方面，寄予厚望的纯电车型凯迪拉克LYRIQ，上市后的表现非常惨淡，前不久更是全系降价6万元，但这个举措又能对销量提振起到多大作用，值得怀疑。

主打中低端的上汽通用五菱，表现要比上汽大众和上汽通用要好出不少，6月的降幅要小的多数据显示，上汽通用五菱6月销量为112000辆，去年同期销量为120000辆，同比下滑6.67%，今年上半年累计销量520100辆，去年同期销量为622074辆，同比下滑16.39%。上汽通用五菱销量的下滑和五菱宏光MINI EV红利逐渐消失，有很大的关联。但从6月下滑6.67%的这个态势来看，上汽通用五菱下滑趋势得到一定缓解，这可能与五菱缤果开始崭露头角有关，五菱缤果正在实现对五菱宏光MINI EV的平替和升级，但在该细分市场，比亚迪海鸥也表现极为强势，五菱缤果能够取得多大的份额，这点值得商榷。

此外，上汽通用五菱对低端车型把控比较精准，但在10万元汽车市场里影响力就极为薄弱了。

而在自主乘用车板块，一直保持增长的上汽乘用车，在6月份也下滑了12.35%，仅卖出了72401辆，上汽大通则保持一贯的增长势头，6月份同比上涨了4.87%。在今年上半年，上汽乘用车和上汽大通销量保持了两位数的一个增幅，这也是难能可贵的。

海外市场表现良好，上半年海外销量增长40%

上汽集团6月份最亮眼的成绩单肯定就是海外市场了，在6月份数据中，出口及海外基地共卖了94969辆，去年同期为84134辆，同比增长12.88%；而今年1-6月份，出口及海外基地共卖了533424辆，去年同期为380986辆，同比增长40%。这个销量占了上半年上汽集团总销量近四分之一，也是非常可观了。当然，这距离集团2023年海外销量突破120万辆的目标，也还有将近67万辆差距，挑战非常大。

上汽集团的海外业务已经在欧洲市场取得了显著的发展，汽出口的主力品牌MG为例，2023年上半年，MG在欧洲市场累计销售11.5万辆，同比增长143%，并已经进入了28个欧洲国家，建立了830多个服务网点。

上汽集团的目标是在海外打造一个年销量达20万辆的市场（欧洲），以及五个年销量达10万辆的市场（美洲、中东、澳新、东盟及南亚），欧洲已经成为上汽海外业务中第一个达到二十万辆级别的市场，其他市场的进展还有待加强。

结束语：对上汽集团来说，海外市场的表现至关重要，但是呢，集团面临的销量困境并非仅凭借“走出去”就能解决。在海外市场发展只是一部分，更重要的是国内销量的提升，一方面自主品牌销量向上趋势要保持，另一方面，合资品牌销售状况也要改善。如果不能做到这两点，上汽集团要实现增长几乎是不可能的。

汽集团目前达成进度来看，就算是旗下合资品牌扭转下滑局势，自主品牌保持增长态势，今年600万年度销量目标几无可能达成，上汽集团辉煌年代早已经成为了过去，在新能源时代，上汽集团应以初学者的姿态重新出发，脚踏实地，夯实内功，而不是沉迷于过去的辉煌，制订一个不切实际的目标。

【本文来自易车号作者河南广播电视台四轮部落，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

生活中的难题，我们要相信自己可以解决，看完本文，相信你对 有了一定的了解，也知道它应该怎么处理。如果你还想了解上汽集团股票回购的其他信息，可以点击帮企客其他栏目。

本文 原创，转载保留链接！网址：https://licai.bangqike.com/gupiao/491312.html