宇通客车股票下跌原因

股票投资是一种需要谨慎的投资方式，投资者需要有正确的投资理念和风险意识，避免盲目跟风和过度自信，以免造成不必要的损失。下面，跟着帮企客一起认识宇通客车股票为何下跌，希望本文能解答你当下的一些困惑。

本文提供了以下多个解答，欢迎阅读：

• 1、2021年截止到6月份滚动市盈率为负数的股票有哪些?
• 2、权息资料变动后为何股票下跌 苏宁云商04-09每次权息资料变动后股价都会大跌这是为何
• 3、宇通客车年报：资产负债率收窄，逆市经营稳健
• 4、宇通客车为啥停牌了
• 5、上半年汽车股压哨逆转，政策红利为何与经销商板块无缘？

2021年截止到6月份滚动市盈率为负数的股票有哪些?

最佳答案市盈率对一家公司来说，指的是用来估值的一种指标。股价除以每股收益得出市盈率，市盈率越低越好，市盈率越低，要么意味着目前股价低，要么意味着每股收益高。如果市盈率是负数的话，代表目前公司是亏损的状态。关于2021年截止到6月份滚动市盈率为负数的股票有哪些我认为主要有以下几个。首先，东鹏特饮作为有名的能量型饮料，在今年动态市盈率是75.85，总市值已经突破了1000亿，目前处于相对高点投资者如果有兴趣，要注意控制风险。其次，格力电器因为半价股权激励，使得股票连续两天大跌，市值已经跌破3000亿，目前大家要对此股票多关注少操作。最后，三峡能源是A股最大风电运营商，警惕高位放量越涨风险越大，市值已经达到2074亿，动态市盈率也达到了34.69。

一：风险越大，收益越高，但是股民还是要注意规避风险，稳健型投资比较好。

东鹏特饮作为有名的能量型饮料，在今年动态市盈率是75.85，总市值已经突破了1000亿，目前处于相对高点投资者如果有兴趣，要注意控制风险。

二：格力电器的市值一直在跌，所以大家要多关注，尽量不去操作。

格力电器因为半价股权激励，使得股票连续两天大跌，市值已经跌破3000亿，目前大家要对此股票多关注少操作。

三：高位放量越涨，风险越大。

三峡能源是A股最大风电运营商，警惕高位放量越涨，风险越大，市值已经达到2074亿，动态市盈率也达到了34.69。

关于2021年截止到6月份滚动市盈率为负数的股票有哪些大家还有什么想要补充的，欢迎在评论区下方留言。

权息资料变动后为何股票下跌 苏宁云商04-09每次权息资料变动后股价都会大跌这是为何

最佳答案权息资料变动后股票下跌原因：是进行了除权除息， 苏宁云商04-09每次权息资料变动后股价都会大跌原因：不是大跌，是进行了除权除息。

除权除息简介：

上市公司以股票股利分配给股东，也就是公司的盈余转为增资时，或进行配股时，就要对股价进行除权(XR)，XR是EXCLUDE(除去)RIGHT(权利)的简写。上市公司将盈余以现金分配给股东，股价就要除息(XD)，XD是EXCLUDE(除去)DIVIDEND(利息)的简写。 除权除息日购入该公司股票的股东则不可以享有本次分红派息或配股。

DR表示当天是这只股票的除息、除权日，D为DIVIDEND（利息）的简写，R为RIGHT（权利）的简写。

根据《深圳证券交易所交易规则》条规定，“上市证券发生权益分派、公积金转增股本、配股等情况，深交所在权益登记日（B股为最后交易日）次一交易日对该券作除权除息处理。”

宇通客车年报：资产负债率收窄，逆市经营稳健

最佳答案3月30日盘后，宇通客车（SH.600066）发布2019年年度报告。报告显示，宇通客车2019年营收约304.79亿元人民币，较2018年下滑3.99%。其中，宇通客车核心营收业务——客车产品营收约279.14亿元人民币，同比下滑5.09%。

利润方面，宇通客车报告期内归属于上市公司股东的净利润约19.40亿元人民币，较2018年下滑15.70%。

报告指出，宇通客车2019年营收及净利润双降，包含了2019年客车行业7米及客车市场整体下滑，以及2019年国家新能源补贴标准进一步下调等的政策与需求原因。而根据中国客车统计信息网数据显示，2019年宇通客车在5米公交客车、5米座位客车、5米校车三个细分市场中成功卫冕销量冠军。

值得一提的是，据报告显示，宇通客车2019年资产负债率有所下降，同时经营性现金流大幅提升。截至2019年12月31日，宇通客车资产总计约366.19亿元人民币，负债合计189.54亿元人民币，资产负债率为51.76%，较去年同期下降2.71个百分点。资产负债率下降之余，宇通客车截至2019年末经营活动产生的现金流量净额约53.40亿元人民币，较去年同期大涨107.16%。

宇通客车2019年年度报告还宣布，公司2019年拟执行“每10股分配10元”的利润分配预案，分红总额约22.14亿元人民币，分红率为114.11%。年报发布后次日（3月31日），宇通客车在股票市场中表现抢眼，以每股13.69元的成绩收盘，涨幅达到4.90%，同日上证指数微涨0.11%。

客车销售逆市中找出路

根据中国客车统计信息网数据，2019年全国5米客车年销量为190862辆，同比下滑7.85%。

其中，5米公交客车、5米座位客车、5米校车的2019年整体行业销量分别较2018年下滑9.12%、4.20%、28.23%。

对于整体客车市场下行，宇通客车在报告中归因于公交客车在2015至2018年因新能源化提前透支需求，客运受高铁、私家车的替代竞争，校车使用率低令市场降温等三方面因素。

虽然2019年整体客车市场萎缩，但宇通客车依然在各细分市场保持绝对领先。在5米公交客车细分市场，宇通客车以22292辆的年销量处于榜首,约为第二名的2.5倍，市场份额达到26.63%。

而在5米座位客车细分市场，宇通客车年销量为25771辆，同样处于市场第一的位置，市场份额达到32.35%。

最后，在5米校车细分市场，宇通客车更是以6076辆的成绩抢占52.79%的市场份额，是名副其实的市场霸主。

需要指出的是，宇通客车在2019年年度报告中采用与上述数据不同的统计维度，报告显示2019年7米的公交客车、座位客车以及校车的市场份额分别为27.3%、48.7%、56.8%。

虽然国内客车市场下行，宇通客车2019年在海外市场实现了客车销售营收上涨。报告显示，宇通客车2019年海外销售营收约41.96亿元人民币，同比上涨3.47%。

据悉，宇通客车2019年在海外市场共销售客车7045辆，在不少国家已经成为市场主流。例如，在英国当地时间2019年10月16日，宇通客车向英国经销商佩利肯工程公司交付第500辆出口英国的客车，成为英国旅游市场占有率的第三位，仅次于奔驰及沃尔沃。

以技术升级应对新能源补贴退坡

据2019年3月财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源客车补贴标准进一步下降。

其中，非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车以及插电式混合动力客车的中央财政补贴标准分别为500元/kWh、900元/kWh、600元/kWh。相比2018年，上述三类新能源客车的中央财政补贴标准退坡幅度均超过了100%。

据年报显示，报告期内宇通客车新能源汽车销售营收约144.17亿元人民币，其中，新能源汽车补贴金额约22.91亿元人民币，补贴占比约15.89%，较2018年下降8.93个百分点。

值得一提的是，年报中特别指出新能源汽车补贴为国家对消费者的补贴，由汽车生产企业统一申报,国家财政代替消费者支付给汽车生产企业,减少了消费者实际承担的购车成本。因此该款项为正常的销售收入，并非政府补助。

在新能源补贴退坡以及新能源公交车市场需求被提前透支的环境下，宇通客车2019年的新能源产品产销组成已有改变。

据年报显示，宇通客车2019年纯电动、插电式两类新能源车的产量有所降低，降幅分别达到9.49%以及63.15%。而当下享受政策倾斜，且市场前景被看高的燃料电池型新能源车，宇通客车2019年产、销量分别同比提高278.68%以及321.82%。

据悉，在2019年年中，宇通客车发布了氢燃料电池客车F8，该车拥有10分钟快速充氢时间、最高500公里续航、零下18°C启动等技术亮点。

据工信部日前在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中提到，燃料电池汽车实现商用化应用将成为未来重要目标，这恰恰与宇通客车的新能源技术路线发展趋势相吻合。

2020重点：开拓新市场

据宇通汽车在年报中预期，客车市场持续下行的背景加上新冠病毒疫情带来的冲击，2020年座位客车、公交、校车三大市场将延续2019年的下滑趋势。因此，开拓新市场成为了宇通客车2020年的首要任务。

除了上文提到前景广阔的燃料电池型新能源车，以客车为基本车型的各种专业改装车（例如机场摆渡车、卫生医疗车、通讯指挥车、房车等）或将成为宇通客车的关键增长点。

以房车为例，据国家发展改革委和国家旅游局联合发布的《全国生态旅游发展（2016-2025年）》指出，房车旅游产业将成为全国各地的重点发展旅游项目，包括吉林、辽宁、四川、宁夏、云南、贵州、重庆、西藏、青海、福建、广东等全国23个省市均先后提出具体发展规划。

而根据中国汽车工业协会房车委员会数据显示，截至2019年底，我国房车保有量约108000量，比2018年同比增长36.7%，处于连年高速增长的态势。

目前，在房车市场中宇通客车布局C型房车、B型房车、拖挂房车等多款车型，其中尤其是符合国六标准的宇通C310房车，一经推出便引起行业高度关注。

除了房车，宇通客车在年报中还预期2020年医疗救护市场将会出现“补缺型”增长。据悉，在新冠肺炎疫情中，宇通客车生产的负压救护车需求量大增，产能一直处于高负荷水平。

面对短期内难以扭转的客车市场，以及受疫情影响前景不明朗的经济大环境，宇通客车需要新的增长点带来活力。所幸，宇通客车截至2019年末收窄的资产负债率以及充沛的账上现金，为其提供了更广阔的操作空间。

宇通客车的2020值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宇通客车为啥停牌了

最佳答案宇通客车停牌了因为行业增速放缓、内部管理问题。根据查询相关信息显示，行业增速放缓：宇通客车作为中国主要的大型客车制造商，其业绩与整个客车市场密切相关。然而，近年来全球经济增长放缓，中国经济也遭遇较大的压力，客车市场整体增速也有所放缓，这给宇通客车的发展带来一定的压力。内部管理问题：宇通客车在近几年获得了普遍认可的高速发展，其市场份额不断提高。但是，一些内部事务(如经营管理、产品研发等)在增长过程中存在一些问题，这也可能导致投资者不原意继续持有其股票，从而带来了投资者情绪上的变化，推动股价下跌。

上半年汽车股压哨逆转，政策红利为何与经销商板块无缘？

最佳答案6月三波政策利好带动汽车股压哨逆转，却没能实现五大板块雨露均沾。

6月，三大利好政策相继浮出水面。结合恰逢周度、月度、半年度在同一天收盘，所以，汽车股第26周的复苏表现，在很大程度上让上半年的汽车股压哨逆转。

但出人意料的是，上述综合利好暂时尚未渗透到经销商板块，使其成为了2023上半年，汽车股当中最大的遗憾。

1 政策利好，汽车股6月一波三折

6月上旬，商务部办公厅发布《关于组织开展汽车促消费活动的通知》；中旬，五部门发布《关于开展2023年新能源汽车下乡活动的通知》；到了下旬，三部门联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。

伴随上述政策的相继发布，汽车股6月走势可谓一波三折。

其中让人印象最为深刻的是位于6月中旬的第24周，伴随着上证指数、深证成指和恒生指数三大股指全面上涨，汽车股打破了2023年开年以来的低迷与平静，汽车股平均股价大涨6.35%，创下年内之最，其中乘用车板块涨幅更是回归到了久违的10%，五大板块全面强势回暖。

可是时间到了第25周，伴随三大股指全面走低，汽车股下跌2.22%，除零部件板块外，其余四大板块全面下跌。幸好到了第26周，虽然三大股指尚未展现出明显的增长势头，但汽车股率先实现了3.41%的增长。仅仅两周的时间，汽车股让人们见识到了“昙花一现”到“虚惊一场”的转变。

伴随整体平均股价的起伏波动，6月汽车股市值也呈现出微妙的走势。不过，得益于第24周的强劲增长，让汽车股在面临第25周下跌时，整体市值仍然维持在6.55万亿元之上，这也有助于在随后的一周企稳回升、信心重铸。

最终，《汽车K线》统计在册的81只汽车股，在6月共有72只实现上涨、8只下跌，恒大汽车停牌。整体平均股价上涨10.64%，市值增厚5693.94亿元。

这让人很容易想起2022年同期，同样是受刺激性新政带来的汽车股大涨。2022年6月，在阶段性减征部分乘用车购置税600亿元、以及汽车央企发放的900亿货车贷款等政策的带动下，汽车股整体大涨16.74%，整体市值飙涨1.46万亿元。

虽然眼下的涨幅远不及当时，但排名突出的个股表现却明显更为抢眼。

2023年6月，小鹏汽车双股包揽股价涨跌红榜冠亚军，特别是其美股，月度涨幅高达70.3%，远高于2022年6月冠军长安汽车的63.09%，创下近期汽车股涨跌月榜涨幅新高。

与此同时，其他造车新势力也在2023年6月涨跌榜中排名居前，表现相对较弱的理想汽车港股，也以19.81%的涨幅位居第12名。此外值得关注的是赛力斯，依托AITO问界M5智驾版的推出，赛力斯6月股价由跌转涨，月度同比上涨42.63%，直接由5月的总榜第70位，一跃而上升至第4位。

反观6月绿榜，同为“华为四小龙”之一的北汽蓝谷就没有赛力斯那么抢眼了。月度股价走势由5月的同比上涨1.63%，变为同比下跌4.1%，排名也由曾经的第13位，跌落至倒数第4位。

此外，美东汽车虽然月度同比跌幅由5月的16.97%收窄至8.95%，但由于前文提及的小鹏汽车双股强势反弹，以及同为经销商板块的永达汽车、广汇宝信由跌转涨、庞大退市，导致其在6月排名下滑至倒数第2位。

6月排名垫底的，是同为经销商板块的正通汽车，其股价6月同比跌幅由3.28%扩大至10.17%，是本期唯一一只跌幅突破10%的个股。5家登上绿榜的汽车业上市公司中，经销商板块占据两个席位，同时又没有一家登上红榜，这为经销商板块在2023上半年汽车股的表现中埋下了不祥的伏笔。

2 经销商板块成上半年最大遗憾

实际上，汽车股曾经在2023开年首月表现强劲，同样是伴随三大股指走高，汽车股整体月度平均股价增长10.98%，这对于受春节提前影响，普遍出现产销同环比下滑的各家汽车业上市公司来说，是个十分令人振奋的开局。

然而到了2月，汽车股急转直下，平均股价下跌4.65%，整体市值由1月时突破7万亿元的水平，收缩至6.44万亿元，并且伴随股价的持续下跌，汽车股整体市值连续4个月下滑，直到5月，累计市值甚至已经跌至6.09万亿元，险些跌破6万亿元关口。

正像开篇所述，恰逢2023上半年与6月以及第26周在同一天收盘，叠加三大新政的利好加持，让汽车股2023年上半场压哨逆转。最终，汽车股2023上半年股价上涨4.36%，市值增厚4141.25亿元。

在这场2023上半年收官之际，汽车股喜迎的新一轮上涨当中，有两个趋势尤为值得关注。

首先是曾经在资本市场上大热的新能源与智能化板块，在2023上半年热度明显衰退。首先是板块平均股价，上半年涨幅仅为0.31%，市值增长幅度也仅为77.68亿元，是汽车股实现增长的四大板块中，表现最弱的。

其次是回看2023上半年各月的走势，新能源与智能化板块伴随汽车股整体同步波动，但除了开年时的1月之外，该板块在随后四个月伴随汽车股整体同步下跌，到了6月回暖之时，却没能重现强势的涨幅，6.5%的增幅仅能位于五大板块倒数第二。

同时，新能源与智能化板块也是2023上半年汽车股五大板块中，唯一出现市值持续性收缩的板块。曾经与乘用车板块接近分庭抗礼的格局，在2023上半年被逐渐打破。

不过真正给2023上半年汽车股留下遗憾的，还是经销商板块。

无论是6月的各周，还是上半年的各月，经销商板块都是唯一一个每轮下跌跌幅，高于涨幅的板块，在波动中显得越来越被动。更值得注意的是，经销商板块的市值，在4月跌破2000亿元后，5月进一步收缩至五大板块垫底水平，即便到了政策利好、汽车股整体回暖的6月，其与商用车板块的差距仍被不断拉大。

这一方面是因为经销商板块本身表现乏力，另一方面，商用车板块在2023上半年也展现出了十分强劲的增长势头，板块平均股价增长15.24%，领跑汽车股五大板块，其中宇通客车更是凭借111.78%的增幅独占鳌头，甚至超越了踩着AI热潮，股价涨幅高达107.01%的科大讯飞。

和月度表现相同，新势力阵营在2023上半年普遍表现较为突出，在半年度的红榜中占据了三个席位。同样与月度相同的，是半年度的绿榜中，也出现了两家来自经销商板块的上市公司，分别是排名垫底的美东汽车，股价下跌42.69%；和倒数第5位的永达汽车，股价下跌26.77%。

此外另人担忧的，是同时出现在月度和半年度绿榜的众泰汽车、亿纬锂能。前者没能搭乘用车板块整体回暖的顺风车，后者在新能源热潮日渐退却的环境下，连发公告宣布拓展海外、融资扩产，不仅导致深交所对其出具了问询函，同时也丢掉了部分投资人的信心。

3 View of Autoskline

《汽车K线》曾在近期推出的中国汽车业上市公司财报分析系列文章中指出，在乘用车板块借转型回暖、新能源与智能化打通上下游链条、零部件板块企稳回升、商用车尝试破局的同时，只有经销商板块的上市公司们，始终没能在资本市场上展现出活力。

对于经销商来说，当前汽车产业整体生产力恢复较快，与相对疲软的消费力形成矛盾。乘用车上市公司在提升当地产值的推动下或许会牺牲一部分利润，但对于经销商来说，低迷的市场需求这一核心问题不能解决，任何其他方面的尝试也只不过是缓兵之计。

「图片来源于中国汽车流通协会」

顺带一提，在中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”中，2023年6月中国汽车经销商库存预警指数为54.0%，同比上升4.5个百分点。虽然终端市场成交量有所上升，但经销商经营状况仍然不及预期。在库存预警分指数当中，市场需求一项已经环比跌破40%，叠加新车价格下探，较低的裸车毛利，让2023上半年汽车股，留给汽车经销商上市公司的，只有遗憾。

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虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。帮企客希望宇通客车股票下跌原因，能给你带来一些启示。

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