长城汽车下调销量目标或引发跟进，行业呼吁更高层面“强心剂”

财经知识的学习和应用需要长期的积累和实践。投资者们需要不断地更新自己的知识和技能，以应对不断变化的市场环境。接下来，帮企客讲给大家讲解长城汽车股票期权激励人员名单的相关处理方法，希望可以帮到你。

本文分为以下多个解答，欢迎阅读：

• 1、长城汽车下调销量目标或引发跟进，行业呼吁更高层面“强心剂”
• 2、车企高管谁最赚钱？国内唯一年薪过亿的竟是.
• 3、稳定军心留住人才，长城汽车再推股权激励计划
• 4、长城汽车年销量目标下调至102万辆，净利润预计减少6.5亿元

长城汽车下调销量目标或引发跟进，行业呼吁更高层面“强心剂”

最佳答案此前“2月的销量几乎可以忽略”的判断有了企业端的印证。

3月14日，长城汽车发布的《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，低于其2019年106万辆的成绩，而且将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元，同样低于2019年。

由此，长城汽车成为上市汽车公司中，第一家宣布下调年销量目标和盈利预期的企业。

对于修订原因，长城汽车在公告中解释为：“鉴于汽车行业2020年受到疫情影响较大，公司决定对2020年限制性股票与股票期权激励计划业绩考核目标进行修订。”

另外，长城汽车还调整了员工的绩效考核方式，将系数计算公式中销量和净利润的权重，由此前的65%、35%调整至40%和60%。

此外，长城汽车表示，“此次疫情预计对公司2021年及2022年经营状况没有影响，因此公司对2021及2022年业绩考核目标不做调整。”

作为自主品牌头部企业之一，长城汽车此举将带来哪些连锁反应？

调整或蔓延至合资品牌

“如果没有鼓励消费政策推出，调整销量目标的企业将会陆续出现。”乘联会秘书长崔东树坦言，甚至一些合资品牌也有调整的可能。的确，大众汽车集团公布的2月全球销量数据显示，受中国市场销量锐减影响，2月全球销量同比减少1/4，中国市场跌幅达74%，而其CEO迪斯对中国市场的预测是，2020年下滑3%-15%。

车市睿见注意到，在未上市的汽车企业中，已经有东风风神在今年2月宣布下调年度销量目标。

就销量数据而言，长城汽车此次将2020年销量目标下调了8.1%，与行业协会及机构的全年销量预估走势相同。

乘联会日前表示，如4月疫情得到良好控制，汽车市场在下半年全面回暖，预计全国狭义乘用车市场全年批发总量影响约270万辆，零售总量损失约200万辆。此前，乘联会已经将全年销量预期增幅调整至-8%。

3月12日，中汽协副秘书长许海东也在月度数据发布会上表示：“对今年形势尚无法做出准确判断，但结合目前情况，今年下降肯定要比之前预估的-2%的增长要大。”

大摩则下调汽车行业前景由“吸引”至“中性”，并下调今年乘用车销量预测，由早前预计同比有1至2%的增长调整至下跌15%。

虽然面对新冠肺炎疫情这只“超级黑天鹅”的冲击，汽车企业和经销商已经开启了自救，不论是云卖车还是高层现身直播，甚至调整员工薪酬制度、提供购车补贴，都在疫情期间屡见不鲜。但是，与2003年非典让中关村关了门，京东被迫转为线上销售并成就一段商业佳话不同，此次疫情似乎并未让汽车电商有所突破。

2月14日，上汽乘用车副总经理俞经民变身“网红主播”

在中汽协副秘书长柳燕看来：“如果以最终成交的车辆数量来看，线上卖车的效果一定是极其有限的。”

一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山也表达了类似的观点：“能不能卖车能卖多少车还得有时间的磨练。毕竟这么大件没看到真车，对消费者诚信的建立还是需要不小的考验。”

政策更应关注“首购群体”

也正是基于汽车低频购买、高额消费，且对线下体验需求极强的商品属性，以及云卖车的低转化率，中汽协和乘联会均呼吁出台“促销费”政策。

仅限购一项，华西证券预计，目前全国限购城市堆积需求超800万个，如果分5年逐步消化，预计每年为市场贡献约160万辆销量，对汽车行业增速贡献弹性约6%。

中汽协副秘书长师建华表示：“汽车产业在消费、市场端要有相应的政策支撑，如果政策没有及时出台，汽车市场下行的趋势会继续。相反，如果能及时出台政策，则会对整个汽车行业持续稳定健康发展起到积极作用。”

崔东树认为，促进汽车消费的核心是要促进私家车的普及，但近两年出台的促消费政策着力点在换购，缺少对更低一层的新购群体的支持，拉动增量的效果不明显，也导致车市增长的结构性问题日益凸显。他对车市睿见表示：“中国有车的家庭仅占城市家庭的1/3，无车家庭仍是绝大部分。2020年的车市能否有所突破，关键在于首购比例能否上升。”

车市睿见注意到，近期已经有佛山、广州、长沙等城市进入到了“接力救市”的行列。业内人士分析，这场大接力或将不止于这些城市，“不排除重庆、长春、上海、武汉、柳州、合肥等分布了汽车产业龙头企业的城市会陆续跟进。”

对此，崔东树在接受车市睿见采访时表示，整体而言，地方政府出台促消费政策的做法是可取的，但也要防止 “地方保护”扰乱市场的情况出现。

虽然鉴于严峻的市场形势，汽车行业普遍在呼吁政府出台相应的政策刺激汽车消费，国家发改委、商务部、工信部等多个部委也明确表示正在研究制定相关政策。但国家层面的“靴子”何时落地，还尚未可知，崔东树的判断是：“刺激汽车消费对经济的拉动作用明显，且减免一部分购置税对税收的影响也不算太大，因此即便难以给出时间表，但对相关政策的出台还是有信心的。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车企高管谁最赚钱？国内唯一年薪过亿的竟是.

最佳答案9.99亿日元！这完全不是月薪3000元我们该想的天文数字！但如果告诉你，这是车企一位高管的年薪，你可能会更为之惊讶。

近日，丰田汽车的年度文件中显示，丰田汽车董事长丰田章男（Akio Toyoda）年薪达到9.99亿日元，大概690万美元，5000万元人民币，成为丰田汽车历史上的最高薪酬。因为丰田去年的业绩和股价表现都很好，丰田章男这个薪水相比上一年增长了46%，9.99亿日元的薪酬中有7.35亿日元来自股票期权。

虽然丰田章男创下历任社长薪酬新高，但相比于其它欧美车企CEO而言，并不算高。根据通用汽车提交给美国证券交易委员会（SEC）的一份文件显示，通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）在2022年的薪酬总额略少于2900万美元（折合人民币2亿元），已经连续第八年成为底特律三大汽车制造商（福特汽车、通用汽车、Stellantis）中薪酬最高的CEO。据外媒报道，在担任通用汽车CEO的9年里，玛丽·博拉的累计薪酬超过了2亿美元（折合人民币近14亿元）。

年薪过亿的车企掌门人除了玛丽·博拉之外，还有Stellantis集团的唐唯实和福特的吉姆·法利，他们去年年薪分别约合人民币1.77亿元和1.45亿元。不过值得一提的是，玛丽·博拉的2900万美元年薪并非所有都是工资，其年薪架构是靠工资和股票期权组成，其中工资仅为210万美元，占总薪酬包的7.2%。

当然，薪资构成依靠股票或期权激励形式获得的并非只有玛丽·博拉，还有作为全球第一车企特斯拉的掌门人“马斯克”也是如此，根据公布的年薪数据显示，其年薪薪酬为零，其薪酬方案是工资和现金奖励分文不取，主要收入为还是股票期权激励，而股票期权方面并没有进行公布。

说到过亿，在国内车企中，理想汽车的CFO李铁去年年薪为10040.5万元，刚好过亿，是理想汽车CEO李想薪酬（170.5万元）的近60倍，也是已公布的去年国内车企高管中薪酬最高的一位。而理想汽车已经辞任的总裁沈亚楠的年薪则为2087.4万元。

同为造车新势力，小鹏汽车高管的年薪就比较平均，其中CEO何小鹏为136.5万元，联合创始人兼总裁的夏珩是133.2万元，董事杨董皓是151.2万元。

而去年9月底在港交所主板挂牌上市的零跑汽车，其高管薪酬有了大幅度的上涨。其中CEO朱江明的年薪同比大增5倍至5636.1万元，公司总裁吴保军薪酬同比上涨12%至4382.3万元，公司高级副总裁曹力薪酬也近2000万元。

而作为2022年国内最赚钱整车企业的比亚迪，董事长王传福薪酬排在公司第六为614.7万元。薪酬最高的高管是公司执行副总裁李珂，其薪酬同比上涨了2成至960.2万元，而高级副总裁罗红斌的薪酬涨幅最大，上涨了68%至887万元。当然，这跟比亚迪当年净利润达到166亿元息息相关。

前面说到在已经公布的薪酬名单中，国内车企最高的是理想汽车的李铁，有最高当然就有最低，名单中最低的则是吉利控股集团董事长李书福，年薪仅为40.8万元，是李铁薪酬的1/250。副主席李东辉为2665.4万元，执行董事兼极氪汽车CEO的安聪慧为4188万元，行政总裁桂生悦诗3119.1万元。

同为传统汽车，长城汽车薪资排名前三高管报酬总额1281.6万元，董事长魏建军薪酬为575.49万元，总经理穆峰403.62万元，副董事长赵国庆302.49万元。

而广汽集团的曾庆洪年薪小幅上涨至122.14万元，总经理冯兴亚是398.08万元。而长安汽车的朱华荣薪酬小幅上涨至250.94万元。值得关注的是，由于所在公司的销量下跌，上汽集团陈虹薪酬微降至189.5万元，而北汽蓝谷去年销量虽然上涨，但依旧是亏损态势，董事长刘宇的薪酬也微降至130万元。总的来看，车企高管薪酬基本跟车企销量表现成正比。如果从股权激励/股份支付来看，马斯克无疑是全球车企高管年薪的TOP1。

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稳定军心留住人才，长城汽车再推股权激励计划

最佳答案文｜耿慧丽

图｜来源网络

职场的一个金科玉律是：跟对老板。

长城汽车的高管与核心骨干们估计在庆幸自己跟对了老板。为什么这么说？因为长城汽车在国外收购印度工厂参加印度车展；国内赈灾捐款、“三减三赋”为经销共度时艰的同时，还干了一件大事。

1月30日，长城汽车（601633）公布2020年股权激励计划，以进一步提升公司经营管理水平，吸引和留住优秀人才，充分调动公司高级管理人员、中层管理人员及核心骨干员工的积极性。

公告称，本次拟向激励对象授予权益共计约1.8亿股，占公司总股本的1.954%，此次股权激励方案包含限制性股票与股票期权，其中拟授出的限制性股票0.68亿股，股票期权约1.1亿股。

车壹条注意到，这是去年9月长城汽车提出对公司高管与核心骨干的大规模股权激励计划被港股股东否决之后，长城汽车再次提出股权激励计划。

中金公司、太平洋证券等证券公司的研报对于长城汽车再推股权激励计划都给予积极评价：“反应迅速、再提激励计划，群策群力、充分激发团队积极性和创造力”。“通过股权激励留住更多优秀人才，打开未来增长新的引擎！”

壹姐也想跟着点个赞，排除万难坚持“重金”奖励核心骨干，魏老板做事就是大气！

重在奖励核心骨干

推行股权激励的长城汽车并非行业首创，但和以往企业股权激励计划只针对高管不同，长城汽车力推的股权激励计划除了公司高管，还包含核心管理人员、核心技术骨干，覆盖范围之广前所未有。

长城汽车股权激励计划显示，本次激励计划对象为长城汽车高管及核心骨干员工，激励对象人数共计1966人。其中，公司副总、董秘、财务总监、子公司总经理等公司高管共计7人，核心管理人员、核心技术(业务)骨干人员287人，其中核心骨干人员占限制性股票总数约70%。股票期权激励对象为公司骨干员工1672人。本次激励计划范围广泛，基本涵盖公司核心员工，与公司组成利益共同体。

而长城汽车1月30日发布的新版股权激励计划中，新增了一条内容：不包括独立董事、监事和单独或合计持股 5%的股东或实际控制人及其配偶、 父母、子女。

这意味着长城汽车董事长魏建军、长城汽车总裁王凤英等持有长城汽车股份超过5%的董事都被排除在这次股权激励计划之外。

车壹条了解，长城汽车去年9月份的股权激励计划被否，一大原因在于外界质疑股权激励的业绩目标定得太低，管理层“躺着就能完成”，有损害市场散户、中小股东利益之嫌。

而新版的股权激励计划，长城汽车将公司核心董事们“摘出来”，也是为了显示奖励核心骨干的决心和诚意。

汽车行业分析师曹鹤对车壹条表示，多年前长城汽车就有意推行股权激励计划，但最终由于多种原因未能实行。身处保定的长城汽车的员工薪酬待遇，多年来在行业里都属于偏低水平。这次股权激励计划的重点，本就是奖励多年跟着长城汽车辛勤付出核心骨干，把高层董事摘出去，更有利于在股东大会上通过。

提升挑战难度

长城汽车新版的股权激励计划也调整未来三年的业绩目标，更加重视公司经营质量。

此前的股权激励计划是，2019-2021年销量考核目标分别为107万、115万、125万，归母净利润考核目标分别为42亿、45亿、50亿元，销量与利润权重分别占65%与35%。

最新的股权激励计中，2020-2022 年销量考核目标分别为111 万、121 万、135 万，净利润考核目标分别为 47 亿、50 亿、 55 亿元，销量与利润权重分别占 65%与 35%。新版的股权激励计划中，2020年和2021年将销量目标下调 4万辆，但利润目标提高 2 亿。

按照新版股权激励计划的目标，长城汽车接下来三年分别要实现4.7%/9.0/11.6%的销量增长。在业内人士看来，这一目标难度不小，很有挑战性。

增加业绩目标的考核难度，一方面更容易让长城汽车酝酿已久的股权激励计划在股东大会上获得通过。此前外界质疑2017年销量就接近110万辆的长城汽车制定的目标太低，但2019年的市场实际情况表明，长城汽车销售106万辆，保持微增的业绩已经相当难得。

在车市整体步入低增长时代的大环境下，长城汽车未来3年达到111 万、121 万、135 万的目标，难度绝对不小。外界也无法再用“躺赢”来质疑。

另一方面，也显示了长城汽车对于今后发展的信心。

在国内汽车市场低增长，优胜劣汰加剧的情况下，作为自主龙头的长城汽车优势明显，销量与市占率都有提升空间；另外，还有与宝马合资的光束汽车将带来新增量；在海外市场，长城汽车在俄罗斯投产，取得中国品牌第一之后，又收购通用印度工厂，国际化战略再下一城。印度市场接棒，长城汽车海外业绩也将保持高速增长。

看来，股东质疑不赞成也罢，行业大环境低迷也好，哪怕突如其来的疫情又带来车市下滑与赈灾支出等“黑天鹅”影响，长城汽车是铁了心要对旗下高管与核心骨干进行奖励。

这对于开启全球战略、国内国外市场都迎来升级向上的长城汽车，无疑是稳定军心、吸引并留住人才的诚之举。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车年销量目标下调至102万辆，净利润预计减少6.5亿元

最佳答案[ 亿欧导读 ]长城汽车能否在今年再次突破百万销量大关，续写连续5年销量超百万辆的“神话”？

作者丨曾乐

编辑丨杨雅茹

特殊时期下，中国车市遭受多重重压。作为自主品牌的头部企业，长城汽车难以独善其身。

长城汽车近日发布公告，宣布调整了自身的年度销量及盈利目标。在《长城汽车股份有限公司2020 年限制性股票与股票期权激励计划（草案一次修订稿）摘要公告》中，其对首次授予的限制性股票及股票期权的业绩考核目标进行了修订。

此外，长城汽车宣布，将2020年目标销量从111万辆下调至102万辆；净利润从47亿元下调至40.5亿元。由此，长城汽车也成为今年首个因疫情影响，调整销量目标的自主车企。不过，长城汽车并未对2021年、2022年的考核目标进行调整。

具体来看，在激励对象及授予股数调整方面，基于公司人员岗位调动，长城汽车将原有1966名激励对象调整为1958名，减少8名，无新增人员，并相应调整授予股票数量；在激励业绩考核目标调整方面，长城汽车将销量和净利润考核权重从65%、35%调整为40%、60%。将年销量的权重放低，特殊时期下更注重寻求净利润，成为长城汽车的无奈之举。

去年9月，长城汽车首次推行股权激励计划。据长城方面介绍，限制性股票与股票期权激励计划的推行，将进一步促进公司建立健全激励约束机制，有效提升企业价值创造力和长远竞争力。在该股权激励计划中，长城汽车的年销量、净利润等也被设为核心考核目标。

从今年已有的销量“成绩单”来看，长城汽车的表现并不乐观。今年1至2月，长城汽车累计销量为90284辆，同比下滑50.05%。其中，长城汽车2月销量为10023辆，同比大幅下滑85.48%。但值得注意的是，随着全球化的不断推进，长城汽车2月份海外销量为3003辆，占到整体销量的30%左右。

2019年于长城汽车而言，是实现全球化作战的元年。

自去年起，长城汽车在海外市场实现了“北上南下”。2019年，该公司已在俄罗斯图拉投建工厂。今年1月17日，长城汽车与通用汽车达成协议，收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司后。短短半个月后，长城汽车借助印度车展的舞台，宣布正式进军印度市场。

随后，东盟地区成为长城汽车全球化战略的第三站。泰国罗勇府工厂作为通用汽车此前在该区域制造中心，自2000年投产以来，已生产了近140万辆汽车，产品面向泰国国内和出口市场。

目前，长城汽车已经先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局。作为头部企业，长城汽车正在探索自主品牌的转型路径。海外市场正成为长城汽车打开下一个销量增长点的开关。

如今，特殊时期下，中国车市依旧严峻。中汽协最新数据显示，2月，汽车产销28.5万辆和31.0万辆，环比下降均为83.9%，同比下降79.8%和79.1%。基于中国车市整体下滑的大环境，长城汽车此次下调年度目标的做法也在情理之中。

不过，面对102万辆的年销量目标，长城又能否在今年再次突破百万销量大关，从而续写连续5年销量超百万辆的“神话”？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到长城汽车股票期权激励人员名单。如需更深入了解，可以看看帮企客的其他内容。

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