科力远的股票最新消息！2021年科力远最新消息

股票市场是一个充满机遇和挑战的市场，投资者需要有正确的投资心态和风险意识，避免盲目跟风和过度自信，以免造成不必要的损失。接下来，帮企客将给大家介绍科力远的股票最新消息的相关信息。希望可以帮你解决一些烦恼。

本文提供以下多个参考答案，希望解决了你的疑问：

• 1、不是比亚迪，却拿下丰田整套混动系统，这个国产品牌要“起飞”？
• 2、专利“老本”吃不久，丰田拟向广汽和一汽转让混动技术
• 3、镍氢动力电池产能释放，科力远2021年上半年盈利近4000万

不是比亚迪，却拿下丰田整套混动系统，这个国产品牌要“起飞”？

答说起混动，相信很多人会想起那句话：“世界上只有两种油电混动，一种是丰田，还有一种是其它”，由此可见，丰田的油电混动技术，在汽车界的地位可见一斑。

原以为丰田会把这个混动技术死死捏在手里的，但没想到在近期，丰田已经和广汽集团达成技术转让协议，广汽的自主板块将在2021年推出采用丰田THS系统(Toyota Hybrid System)的混合动力产品，或包括油电混合版GS8、 GM8等产品。

看到这则消息之后，不少网友高呼：丰田混动要变传祺混动，广汽集团要起飞了！丰田混动变传祺混动？事情真有这么简单么？今天疆哥就来和大家聊一聊。

1、为什么丰田愿意分享混动技术？

丰田的混动技术，经历了4代的发展。这个技术的绝妙之处在于，有效组合了并联和串联两种模式（行星机构），通过能量控制单元进行计算，控制电力驱动和汽油燃料驱动的配比，实现最佳的混合动力比。

问题来了，既然是看门法宝，丰田怎么会舍得分享出来呢？原因是，丰田的第一代混动技术的专利快要过期了（行星齿轮核心专利，于2017年2月在欧美过期，于2023年在中国过期）。而且，目前市面上的丰田双擎车型，都是采用了丰田第四代THS技术。

这个时候，丰田与其捂着第一代技术不放，还不如把它分享给合作的车企，一方面能赚个顺水人情，便于置换资源；另一方面，推广其技术理念，让其他品牌按着它所设定的路子走，使得自己在未来汽车技术路线变革中继续保持领导地位。

2、为什么是给广汽集团？

而分享混动技术这事，丰田也早已不是第一次干了。多年以前，丰田就曾把混动技术分享过给马自达、斯巴鲁等日本合作伙伴。不过把一整套技术分享广汽集团这个非日本企业，还是实属首次。

此前也有消息称，丰田汽车正在通过其中国混合动力核心供应商“科力远”，与吉利合作推广混动技术，但合作细节及进展尚未对外公布。

看到这不少网友就纳闷了，既然是第一次，怎么就给了广汽集团呢？在疆哥看来，除了有它是丰田在华的重要合作伙伴这一身份外，原因还有以下而个：

一是地方政策对油电混动技术比较友好，纵观全国各大一线城市，广州可以说是唯一一个为混动车推出节能指标的城市，而也正是靠着这个政策的扶持，丰田才得以在这个“混动不算新能源”的环境下，收获稳定的销量。

二是因为广汽在新能源领域有较强的实力，也有一定的新能源正积分。在混动领域，丰田确实是个“强者”，但是在国内推崇的纯电新能源领域里，它却是一个“后辈”。而广汽，恰好是国内新能源实力较强的一家车企（比一汽强，广汽埃安系列还经常进入新能源销量榜单前十），并且它也因此两者合作的话，或许能优势互补。

3、能给广汽带来什么好处？

丰田都在用第四代系统了，广汽拿到的只是第一代技术，不少网友对此嗤之以鼻。但丰田的第一代混动技术，真的就那么“老旧”吗？其实不然，尽管现在丰田混动已经发展到第四代了，但当我们查看它与第一代混动技术的油耗差值时，还是可以发现，在燃油经济性上，第一代丰田混动依旧比普通的燃油车更有优势。

值得一提的是，广汽获得的还不是丰田混动的部分技术和部分专利授权，而是一整套混动系统，也就是说，未来广汽集团推出的混动车型将会直接采用丰田的一整套混动系统。这样不仅节省了广汽大量的研发费用，也让车辆的节油效果得到保证。

不过考虑到整套系统的购买成本比较高，广汽拥有的适配车型也比较少，因此丰田未来向广汽提供的混动系统并非是连带发动机，而是将核心技术以及零部件进行分享。这样，有助于广汽降低成本，同时也有利于两家的产品优势差异化。

而且等到产品正式落地，应该还能赶上政策对油电混动车型的扶持。就在前段时候，工信部等部门就已审议通过新版《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，首次提出了"低油耗乘用车"概念并明确了积分核算的优惠细则，将自2021年1月1日起施行。此政策的推出，将混合动力车定位为"低油耗汽车"并给以优惠政策。拿下混动技术，得到政策扶持，广汽这回真的有强力的“助攻”。

4、能助力广汽“起飞”吗？

综合来看，广汽集团这次拿下丰田混动的好处还是蛮大的。从长远来看，疆哥觉得，这次的合作应该是以吸收技术、提升能力为主。站在巨人的肩膀上，研发自己的技术，避免被人牵着鼻子走，不能重蹈几十年前在内燃机领域的覆辙。

至于能否提升产品的销量，疆哥觉得不应该抱有太大的期望值。为啥这么说？首先，市场对油电混动产品的热情和接受度，并不算高。而且从混动车型与非混动车型的销量差异，也可以看出这个细分领域有其局限性。

其次，作为自主品牌的代表，传祺在前几年确实取得了不错的成绩，巅峰时期单靠GS4一款车就能撑起整个企业。但是随着时间的推移，价格相对较高、品牌力不足等弊病，在广汽传祺上愈发明显。随后的故事大家也都知道了，传祺GS4已跌到了20名开外，传祺GS8也不复当年万台壮举。因此，基于现有车型打造的油电混动产品，在定价和实力上也面临着巨大的挑战。

总结

不管怎么说，作为自主品牌，广汽集团能收获丰田的混动技术，也算是一件好事。于广汽而言，补全了一个新的技术发展方向；于消费者而言，则是有望花更少的钱就能享受到成熟节能的混动系统。对于广汽的混动，你们又会抱有什么样的期待呢？欢迎关注“车域无疆”，分享你对此事的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

专利“老本”吃不久，丰田拟向广汽和一汽转让混动技术

答日本经济新闻近日向外披露，丰田 汽车 决定向中国合资伙伴—广州 汽车 集团提供“汽油-电动”混合动力技术系统。针对此事，广汽集团和丰田 汽车 在接受“E车汇”采访时均未明确回复。

其实，这件事“早有苗头”。早在去年9月，丰田 汽车 就分别与广汽集团和一汽集团签订了电动化及智能网联战略合作框架协议。其中，丰田 汽车 与广汽集团的协议中，双方就明确将推出混合动力车型和插电式混合动力车型，而且还将致力于推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型。“E车汇”获悉，在得到丰田混动技术的加持后，广汽集团采用丰田THS系统的混合动力产品最迟将于2021年推出。

此前，丰田 汽车 也曾向马自达、斯巴鲁等日本车企共享混合动力技术。只不过，这是丰田 汽车 首次将其核心的混合动力技术提供给外国公司。

话说回来，一直以来丰田对自己的混动技术十分自信，曾经德国大众愿意花“20亿日元”购买丰田的混动技术，而丰田对此“嗤之以鼻”。与曾经封闭且保守的丰田 汽车 相比，现在的它为什么会变得如此“大方”？

专利“老本”吃不久

在 汽车 行业里流传着一句话：“世界上有两种混动，一种丰田，一种其他。”从这句话里就可以听出，丰田 汽车 在混动领域有多强。丰田 汽车 是全球最早使用替代能源的 汽车 厂商之一，它在油电混动技术方面拥有领先优势，而且自1997年推出普锐斯以来，其电动化车型在全球累计销量已超过1500万辆，并且保持了电池零事故的纪录。尽管丰田强调“在混合动力技术方面，保持开放态度。但此前不可逾越的技术壁垒和高额专利费用，让全球车企对油电混动领域“望而却步”。

不过，由于发明专利的有效期最长为20年，过期后，所有企业都可以无偿使用。据了解，丰田 汽车 在我国申请了多项与行星齿轮相关的专利，其中最早的是在2003年1月15日申请的专利。随着“大限”降至，专利逐步失效，这些技术的含金量就会降低。因此，丰田 汽车 自2017年开始，便逐步打通壁垒，开放专利，并选择与更多车企合作开发新技术。

除此之外，由于近些年“电气化”进程加速， 汽车 发展从内燃机直接进化到了电动机，似乎要绕过油电混合的阶段。这样跳跃式的发展，让丰田 汽车 无处施展自己混动方面的优势技术。而且，目前中国市场中，纯电动车型占比远大于混动车型，同时在部分地区混动车型没有新能源补贴，没有补贴，产品价格较高，大多数消费者对此并不“感冒”。

9月底，丰田 汽车 公布，其混动车型在华销量突破了100万台，但是丰田 汽车 已经用了20年的时间，混动车型在中国市场出现了“水土不服”的情况。要知道，中国是全球最大的 汽车 市场，国内市场的风吹草动有时候会影响到一个车企的“生死”。

提升技术在市场的份额

不久前，工信部等部门已审议通过新版《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分并行管理办法》，首次提出了“低油耗乘用车”概念并明确了积分核算的优惠细则，将自2021年1月1日起施行。这一政策的推出，无疑是对丰田 汽车 利好的消息，这意味着旗下混动车型将会有“施展实力”的空间。

或许有些人会问，既然混动车型在明年会被纳入新排放标准下的环保 汽车 类别，那么丰田 汽车 继续封锁专利，继续领跑混动领域不就好了？

其实不然，现在的自主品牌车企，看似一直钻研纯电动产品，其实并未放弃对混合动力技术的研发，在规避丰田混动技术专利的同时，在自主研发上取得了突破和创新。无论是名爵、荣威、吉利、传祺等等，它们都拥有自己的混动技术。除了自主品牌，日产也在加强在华的混动业务，将向中国市场导入搭载日产e-POWER混动技术车型。面对自主品牌、合资品牌的夹击下，丰田 汽车 如果固步自封，势必会被淘汰。

早在去年1月，丰田 汽车 便与吉利 汽车 有过接触，当时“科力远”1元购买丰田THS核心技术，而吉利又是该公司第二大股东。有消息称，丰田和吉利将会合作推广混合动力技术，而且还得到了双方的证实，不过合作细节及进展，至今未对外公布。

当然，之前也提到过，丰田 汽车 和一汽集团也签订了合作协议，同样也是加强电动化车辆及智能网联领域的合作。而且，有消息称一汽集团也将得到丰田此次转让的混动技术，不过，最终产品还需企业自行开发和优化。而从种种迹象上来看，一汽轿车距离实现混动技术落地似乎也不会太远。

丰田 汽车 与广汽、一汽以及吉利等合作，将混动技术转让给它们，既可以提升自己在市场中技术的话语权，也可增加混动技术在市场的占有率，这样一举两得的做法，丰田 汽车 何乐而不为。

镍氢动力电池产能释放，科力远2021年上半年盈利近4000万

答中国经济周刊-经济网 7月13日，科力远（600478.SH）发布2021年半年度业绩预盈公告，预计公司2021年上半年实现归属于上市公司股东的净利润为3950万元到4284万元，同比实现扭亏为盈。

科力远表示，2021年上半年净利润实现扭亏为盈的主要原因系科力远作为丰田国内HEV车载动力电池产业链独家供应商，丰田混合动力 汽车 市场需求持续增长使得公司HEV用泡沫镍、电池极板、动力电池等产品销量及盈利水平随着产能逐步释放而增加，动力电池材料、正负极、动力电池包业务的收入和利润贡献得到大幅提升。

近期，科力远的市场估值也处于修复区间，股价从4元左右启动，一路上扬至6.45元/股，涨幅超过60%。

科力远是集设计、开发、生产、销售、服务于一体的节能与新能源 汽车 核心零部件制造商及混合动力总成系统技术服务商。目前，科力远形成了以电池材料、电池及电池包、混动系统总成为三大主营业务的产业链布局。

科力远全面推行精益管理与智能化制造，融合工业4.0，拥有强大的自主创新平台和油电混合动力 汽车 总成系统平台。目前已与吉利集团、长安 汽车 、云内动力等单位合资成立科力远混合动力技术有限公司，共同开发CHS深度混合动力总成项目。

科力远4月15日发布的2020年年度报告披露，科力远2020年实现营业收入25.46亿元，同比增长22.41% ；实现归母净利润5546.94万元。

从业务结构上看，2020年科力远的主营业务为消费类电池、动力电池及极片，营业收入分别为8.02亿元、7.73亿元，营收占比分别为31.51%、30.38%。

科力远在2020年年报中称，公司子公司常德力元、科霸公司和参股公司科力美均已进入丰田供应链体系，分别以国产混合动力 汽车 （HEV）专用泡沫镍、HEV专用极片、HEV专用动力电池为丰田HEV电池产业链在国内做独家配套供应，最终装载到丰田HEV投放到终端市场。

市场分析人士称，“除丰田外，随着国内HEV相关利好政策的不断推出与落地，更多车厂将选择开发HEV车型，在车载动力电池路线的选择上，公司具有‘丰田品质’的镍氢动力电池将迎来更为广阔的发展机遇。”

我们通过阅读，知道的越多，能解决的问题就会越多，对待世界的看法也随之改变。所以通过本文，帮企客相信大家的知识有所增进，明白了科力远的股票最新消息。

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