国铁集团股票代码、国铁集团股票行情

股票投资是一种风险投资，它需要投资者有一定的金融知识和市场分析能力。在选择股票时，投资者需要考虑公司的财务状况、市场前景、行业趋势等因素。接下来，帮企客将给你介绍国铁集团股票代码的解决方法，希望国铁集团股票代码、国铁集团股票行情可以帮助你。以下关于国铁集团股票代码、国铁集团股票行情的观点希望能帮助到您找到想要的答案。

本文导航，以下是目录：

• 1、st乐材有投资价值吗
• 2、国铁集团经营业绩净利润亏损的原因是什么？负债这么高，会不会出现问题？
• 3、中车时代电气股价大涨逾13%，大涨的原因是什么？
• 4、晚间很重要消息汇总
• 5、基建型的股票未来有市场吗，到底值不值得投资？

st乐材有投资价值吗

优质回答有投资价值的，ST乐材（SZ 300446，收盘价：7.79元）7月13日晚间发布业绩预告，预计2021年上半年归属于上市公司股东的净利润400万元~600万元，扭亏为盈。业绩变动主要原因是，报告期内，公司持续加大电磁波屏蔽膜和压力测试膜等新产品研发及市场拓展力度，电子功能材料市场取得进一步突破，销售收入较上年同期大幅增长。

公司控股子公司乐凯化学生产的以光稳定剂和光敏剂为主的精细化工材料销售收入较上年同期大幅增长。报告期内，国铁集团下属印刷企业上海铁路印刷有限公司恢复采购部分热敏磁票产品。鉴于公司热敏磁票库存产成品已于2020年6月全额计提存货跌价准备，该收入全部计入当期利润。2020年年报显示，*ST乐材的主营业务为信息化学品制造业、化学试剂及助剂制造，占营收比例分别为：67.82%、32.18%。

拓展资料：

1、个股的基本面分析

可以从企业所处的行业、企业的竞争力等方面进行比较宏观的分析。在此基础上，我们可以对企业的发展前景做出一个大致的判断；然后从公司的市盈率、市净率等财务指标进行详细具体的分析，详细了解企业的生产经营状况和盈利能力。

2、个股技术分析

个股的技术分析主要关注股票K线走势是否走出底部或强势上涨形态，以及各项技术指标是否给出买入信号。此外，股票的关注程度也可以从成交量来判断。一般来说，交易量的突然放大需要特别注意。判断是否需要换票需要多方面综合考虑。毕竟，在股市这样动荡的市场中，再谨慎也无济于事。而且，一个优秀的投资者一定要把炒股看成是投资而不是投机，因为投机可能会在短时间内带来收益，但不会是一个长期的计划。

3、梳理公司基本信息分析一家公司

首先要了解公司的基本情况。这些基本信息主要包括公司的主营业务、行业、行业状况和主要股东。这里需要强调的是，我们选择的公司主营业务必须清晰简单。最好用一句话说清楚。针对需要了解的情况，我们现在就从年报中一一寻找答案。对于散户投资者来说，阅读年报是一件非常痛苦的事情。建议带着问题在去年的年报中寻找答案，这样阅读年报的效果会更好。再来看看国投电力。通过年报，我们可以了解到这是一家从事发电项目建设和运营的公司。发电项目是公司的核心业务，占总营业收入的95%。公司是以水电、火电为主，风电、光电为辅的综合性电力公司。公司控股亚盘江水电、国投大朝山等水电资源。是中国第三大水电装机上市公司，在行业内处于领先地位。公司主要股东为中国开发投资集团有限公司，持股比例为49.18%。第二大股东为中国长江电力股份有限公司，持股比例为9.69%。其他股东持股比例均低于5%。因此，公司是一家以国有资产为主的国有公用事业企业。

4、回顾公司的历史业绩

按照优等生的理论，他们过去一直是优等生，以后大概率还是优等生。因此，公司的经营业绩一直很重要。相关数据可以从年报或滚雪球中收集。通常，我会选择十年的业务数据，因为它需要足够长的时间来平滑经济周期的影响，更有价值的参考价_值。再来看看国投电源过往的表现。下表为国投电力2005-2018年营业收入、净利润、净资产收益率、净利率等数据。

国铁集团经营业绩净利润亏损的原因是什么？负债这么高，会不会出现问题？

优质回答国铁集团亏损原因是受到了疫情影响，负债虽然高，但也不会出现问题。

总体来说，国铁集团是上半年亏损比较严重，一共亏损了800多个亿，原因就是受到了疫情影响。我国今年年初疫情比较严重，各地静默封控，国铁亏损也算是正常现象。具体来说，国铁集团不会出现问题是因为：首先疫情控制住了，其次下半年是运输高峰，最后国家会进行补救。以下笔者将详细解释这些：

第一、国铁集团亏损但不会出问题，是因为疫情控制住了：今年上半年年初时我国疫情比较严重，各行各业都受到了冲击，经济都受到了影响，尤其是交通运输，铁路运输受到更大冲击，因为各地封控静默，铁路运输只能停摆。但是铁路维护不能停，工人工资也不能不发。所以在这种情况下，上半年亏损较为严重。但是现在我国疫情已经控制住了。国铁集团早在5月份就已经开始正常运营了，负债和亏损也在逐步缓解。因为疫情控制住了，所以国铁集团不会出问题。

第二、国铁集团亏损但不会出问题，是因为快运输高峰了：因为下半年有各种节日，比如中秋节，国庆节，元旦，当然还有年末重头大节春节。人们都想趁着这些节日聚一聚，回家看看老人，出门乘坐火车必不可少，所以说，国铁集团可以在下半年一扫颓势，经济重振，利用运输高峰扭转亏损。

第三、国铁集团亏损但不会出问题，是因为国家可以补救：铁路和铁路集团是一个国家生命线，是经济建设之基础，是社会发展所必须。所以别说经济亏损，哪怕是出现更大问题，国家也会在关键时刻力挽狂澜，所以有国家做支持和做补救，国铁集团也不会出问题。

中车时代电气股价大涨逾13%，大涨的原因是什么？

优质回答股价底部迎来单日28%涨幅的暴力拉升，中车时代电气（03898）要跟随牛市开启一波新行情？

了解到，近日来国内资本市场低估值风格切换，券商、地产板块资金大幅流入，大盘指数更是一路飙涨，期间市场关于牛市的呼声也是不断加强。此背景下，与此前房地产板块同样估值偏低的基建板块，也引发了市场关注，而且随复工复产加速推进、政策支持力度明显增强和融资环境好转，中国铁建（01186）、中国中铁（00390）等国内高铁基建央企订单也明显增加，重重利好下高铁基建板块同样有资金蜂拥进入。其中国内知名的车载电气系统供应商中车时代电气，更是在7月6日迎来28%的急速拉涨近，当日共计3.59亿港元资金涌入成交1463万股，量能较前一个交易日放大近8.7倍，呈现明显底部放量的态势。

虽然次日伴随恒指大盘回调，中车时代电气股价出现部分回落，但是在长达一年多的跌跌不休之后，公司当前无论是估值还是预期都仍在相对较低区域内，后续随着行业性改善动力下的业绩增长兑现，是有望迎来一波中长期行情。

历经长期股价回调，估值、预期正值双低

2019年铁总招标缓慢叠加新业务还未到发力期，公司年度业绩仅录得小幅增长。了解到，主要得益于重庆五号线和环线、杭州地铁五号线等线路交付增加，中车时代电气2019年城轨板块表现最为强势，实现收入39.5亿元人民币（单位下同），同比增长25.3%；同时机车产品、动车组产品、关键电气系统及零部件产品、海工及其他产品收入，分别录得25.9亿元、39.6亿元、17.2亿元、7.8亿元，同比增长分别达到8.1%、6.5%、1.9%、4.8%；不过养路机械产品收入和通信信号产品收入，分别同比下降18.8%、7.1%至25.8亿、7.3亿，公司2019全年实现营业收入163亿元，同比增幅为4.1%。

虽然公司2019年综合毛利率同比上升1.4个百分点至历史最高的38.9%，但是费用端和资产减值等问题，公司最终净利率还下滑了0.6个百分点至16.3%，归母净利润总额26.6亿元，小幅增长1.8%，利润增速较2018年大幅改善之后又出现回落。

2020年一季度，突发的公共卫生事件更是引发公司业绩大幅下滑。了解到，受到公共卫生事件的影响国内一季度生产端出现了停滞，公司铁路和新业务营收分别录得21%和14%的同比下滑，而城规业务还同时要面对物流中断所导致的交付困难问题，一季度收入更是录得44%的同比下滑，公司一季度总营收仅实现17.5亿元，同比大幅下降25%。收入下降的同时，各项费用下滑幅度并不明显，以致于费用率大幅提升，再加上公司还在继续加大研发投入规模，最终一季度归母净利润同比下降39%至2.5亿元。

业绩屡屡受挫的背景下，公司自2019年3月底之后股价便一路下行，截止2020年6月30日时的累计跌幅接近58%，期间动态市盈率最低仅8倍左右，较之前普遍给出的20倍估值相差甚远，目前公司在一波强势拉升之后，动态市盈率仍只有10倍左右。不过二季度开始，中车时代电气就要走上业绩改善之路了。

行情来源：智通财经

行业环境改善，中车时代增长潜力再现

二季度业绩恢复增长后，公司还迎来动车组招标。了解到，基于物流的恢复，公司预计二季度城轨出货将提速，也维持着之前给出的全年收入与2019年持平或略增的指引。与此同时，中国铁路总公司6月28日发布公告，招标137组时速250公里复兴号动车组。这是今年动车组首次招标，也是复兴号250公里动车的首次招标。招标数量和年初市场预期的140列左右一致，本次招标总价约161亿元，对应每列1.175亿元的价格，专业人士估算其与和谐号250公里的价格接近，而历史上复兴号的毛利率水平也优于和谐号，所以此次招标的毛利率水平也将较之前同类产品略高。

要知道的是，自2017年下半年推出复兴号以来，铁总大规模招标动车组均为时速350公里的复兴号动车组，时速250公里的动车组近3年没有新增招标。2018-2019年新增设计时速250公里的线路里程长度3300公里，按照0.65辆/公里的密度对应车辆需求268组，目前建设/规划中的设计时速250公里的线路里程长度还有6000公里，对应车辆需求488组。

而且由于2019年是动车组采招小年，截至2019年底动车组保有量为3665组，车辆密度为0.83辆/公里，低于近三年平均水平0.9辆/公里，车辆缺口进一步扩大。2020年预计通车里程继续维持高位，叠加新车型250公里的复兴号标准动车组的推出，预计2020年为动车组需求大年，这为中车时代电气业绩增长提供了较强的基础。

动车组需求增长的同时，铁路投资资金到位进一步推升提速预期。了解到，根据《中长期铁路网规划》、《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，国内铁路和高速铁路的营业里程将由 2015 年的 12.1 万公里和 1.9 万公里增加到 2020 年的15 万公里和 3 万公里，城市轨道交通运营里程将由 2015 年的 3300 公里增加到 2020 年的 6000 公里。截至 2019 年底，全国铁路营业里程达到 13.9 万公里，其中高铁 3.5 万公里。2020 年作为“十三五”规划收官之年，虽然高铁营业里程已经超过“十三五”规划目标，但全国铁路营业里程距规划目标仍有 1.1 万公里的差距。

截至5月份，国内铁路固定资产投资完成额2214.42亿，与去年基本持平，但随着国内公共卫生事件的放缓，前期储备项目已经在加快建设，而且5月22的政府工作报告中明确提到，要增加国家铁路建设资本金1000亿元。根据国家发改委2019年至今所批复的铁路项目资金来源统计，资本金在项目总投资中所占比重约为59%，而资本金中国铁集团出资约52%，地方政府出资48%。按照资本金占比59%计算，新增1000亿建设资本金对应1695亿新增投资。资金到位的情况下，下半年铁路投资有望提速。

除了传统城轨、铁路业务迎来机遇外，中车时代电气新业务也正在逐步发力。了解到，当前公司正在深入布局新产业，半导体产品在新能源汽车市场开拓顺利，汽车组件配套建设项目也开始建设。同时，公司乘用车电驱系统智谷工厂正式建成投产，也获得了海外订单，而且经过数年建设，公司IGBT二期工厂预计2020年年底投产，带来电动车相关产品的产能提升，IGBT产品外销收入有望快速增长。

综上而言，经历了长达一年多低迷期的中车时代电气，已经拥有不少业绩改善潜力，之后有望在业绩兑现中迎来估值、业绩同步提升，此刻公司股价底部突然涌入的资金，有不少或是瞄准着公司的中长期行情。

晚间很重要消息汇总

优质回答 挖掘于板块个股机会于潜龙勿用时，历经见龙在田的试盘和或跃在渊的启动，直到飞龙在天的明牌启动，以及亢龙有悔之前的离场，这是我们的追求，也是一直趋于接近的。很难，但这并不是放弃的理由！

投资名言：顺应趋势，花全部的时间研究市场的正确趋势，如果保持一致，利润就会滚滚而来!--[美]江恩

重要消息：

国资委：严控高溢价并购 严禁接盘高风险项目

证监会重磅出手 精准狙击“假外资”

马骏：中国是全球最大的绿色信贷市场

国资委：1-11月中央企业实现净利润1.75万亿元

国铁集团：2022年铁路春运能力较2019年提高10%左右

发改委：全力推动更高水平开放型经济新体制建设

深圳：碳市场流动性居全国试点碳市场首位

行业利好：

【一箭11飞 SpaceX第33批星链卫星上天】北京时间20:41分，SpaceX猎鹰9号火箭在加利福尼亚州范登堡太空军基地发射52颗“星链”卫星，诞生首枚一箭11飞火箭。此次发射是自2019年5月首批60颗“星链”卫星上天以来，SpaceX专项组网部署的第33批“星链”卫星，也是今年以来的第17批“星链”组网专发。卫星互联网迎来爆发期！

概念股：中国卫通601698、康拓红外300455、天银机电300342、中国卫星600118

国资委：稀土、煤炭等专业化整合深入实施】12月18日，国务院国资委召开中央企业负责人会议，国务院国资委党委书记、主任郝鹏表示，着力推进战略性重组、专业化整合。中国星网、中国电气装备、中国物流集团挂牌成立、中化集团和中国化工联合重组，中国电科重组中国普天，鞍钢集团重组本钢，国家管网集团资产重组顺利完成，稀土、煤炭等专业化整合深入实施，物流大数据平台、海工装备创新平台加快落地

点评：央改、混改再次预热，改革从暗线开始逐渐走成明牌！

中国星网：中国卫星、康拓红外、中国卫通

中国电气装备：许继电气、中国西电、宝光股份、平高电气

中国物流集团：广深铁路、铁龙物流、中铁特货、中国铁物、国统股份

中化集团： 中化国际、扬农化工、江山股份、英特集团

中国化工： 安迪苏、沈阳化工、天科股份、ST河化、风神股份、沧州大化、沙隆达A、天华院、安通控股

中国电科与中国普通：国睿 科技 、四创电子、海康威视、天奥电子、太极股份、声光电科、中瓷电子、卫士通、凤凰光学、电科数字、杰赛 科技 、东方通信、东信和平

鞍钢集团重组本钢：鞍钢股份、本钢板材

等重组整合

个股公告：

龙蟠 科技 披露公告，为扩展现有磷酸铁锂产能，进一步满足客户订单需求，公司控股子公司常州锂源与与鄄城县人民政府于12月17日签署了《磷酸铁锂正极材料项目合作协议》，计划投资约8亿元在鄄城新建“磷酸铁锂正极材料项目”，该项目由常州锂源全资子公司山东锂源承建。

天津港年集装箱吞吐量首次突破2000万标准箱

四川长虹与小鹏 汽车 跨界合作 推动长虹品牌年轻化

通达股份：全资子公司成都航飞已取得C919等大飞机订单 CR929机型正处于研发阶段

券商 精彩观点·

所谓“时势造英雄”，“俱往矣”，没有永远的核心资产，只有符合新时代背景的核心资产。低碳 科技 产业链、万物智联、泛军工产业链、高端制造业、生命 科技 这五大赛道将成为新时代寻找核心资产的沃土。

中资美元债，很可能会发生重大结构变化，其内核会从地产债开始向绿债倾斜，这将成为未来的新亮点。

新能源领域的投资机会明年可以说是“百花齐放”，其中，细分领域的“小巨人”潜力更大、机会更大，但是，今年表现出色、交易拥挤的大公司很难“躺赢”。

军工投资的亮点，明年可能在于爆发性更强的“小高新”——小巨人、高增长、次新股或新热点。

白酒，随着明年中国经济企稳复苏的预期改善以及提价灵活度提升，将迎来机会。

港股，就像格雷厄姆所谓“烟蒂也能抽一口”的价值，明年可能类似2012年是“技术性小牛市”。但是，港股原来的中流砥柱——互联网行业的投资逻辑已被否定、价值体系崩塌，未来数年，港股可能都将陷入箱体震荡，重塑新主心骨。

11月30日，兴业证券全球首席策略分析师张忆东进行了一场《虎年市场行情展望》主题直播。直播中，他表示，尽管当下投资者对美国通胀的担忧以及对美联储加速Taper、提前加息的政策预期，给全球市场带来一定扰动，但是，明年全球流动性不会出现系统性风险，美国加息引发的是“心动”而不是“幡动”，美国10年期国债收益率仍将维持在相对低位。

投资方面，在张忆东看来，中国新一轮朱格拉周期已经启动，由 低碳 科技 产业链领衔，万物智联、泛军工产业链、高端制造业、生命 科技 共同组成的五大赛道 将成为寻找核心资产的新沃土。其中，最重要的是低碳 科技 产业链，A股将是全球低碳 科技 产业链的“主战场”。

研报精选：

中药行业估值优势明显，业绩企稳回升

2021年以来，中药行业二级市场表现亮眼。截至11月30日，中药板块绝对涨幅为14.13%，跑赢沪深300指数21.4个百分点，跑赢医药生物指数20.3个百分点。从个股表现看，中药板块实现正收益的股票数量占比60.87%，其中，个股涨幅超过50%的公司数量占比为14.49%。估值接近近一年以来中位水平，与其他子板块相比，中药板块具有较低的绝对估值，且整体稳定性较好。因低基数效应减弱，Q3增速略放缓，单季度营收增速下降3个百分点，但仍处于业绩回升通道。

政策带来契机，产业链延伸助增消费属性

中医药利好政策频出，传承、创新、中西医协调发展与走出国门已上升为国家战略，处于政策红利期的中药行业有望迎来较大发展机遇。基药目录和医保目录中成药的持续扩容、分级诊疗的不断推进、中医诊所备案制的实施、经典名方免临床以及发展中药配方颗粒等政策对中药行业形成利好支撑。政策面存在的不确定性因素即中成药集采，预计集采对中成药的负面影响或远小于化药。综合来看，政策的利好效应远大于短期负面效应，政策为中药行业的发展带来契机。此外，中医药涵盖“被动治疗 主动 健康 管理”，产业链可以延伸至大 健康 及中药消费品，中药的消费属性愈发明显，在医保控费下构筑政策避风港。

医药行业投资策略：聚焦“创新 品牌 消费”

风险提示

（1）行业政策严于市场预期，推进快于预期；

（2）上市公司业绩低于市场预期。

基建型的股票未来有市场吗，到底值不值得投资？

优质回答经济观察报 记者 宋笛 1月14日，中国中车迎来了两连板，当日中国中车上涨9.94%。此外，中国中铁、中国铁建、中国交建等多支交通基建股均连日走强，当日交运设备、交运物流、工程建设板块分别上涨3.72%、1.55%和1.32%。

“目前的生产经营都非常平稳”，经济观察报以投资者身份联系中国中车董秘办时对方回复。

中国中铁、中国铁建董秘处则回复了类似的信息，即此前基建板块处于被低估的状态，目前是市场的回调和对价值的修复。

“公司一切经营正常，虽然前期板块跌得太狠，但目前已恢复至一个正常的市场回弹”，中国铁建董秘处对经济观察报表示。

西南交通大学交通运输与物流学院副教授左大杰对经济观察报分析，基建板块最近处于低位已经很长时间了，这几天上涨可能是从其他板块获利了结撤出来的资金。多家证券公司则在研报中认为此前建筑板块价值被低估，目前正在进入一个修复期。

罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁于占福对经济观察报分析，这一上涨可能来自多因素的叠加，比如1月13日世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线的启用以及海外疫情影响下，中欧班列等铁路货运量的增长。

2021年开年起，这一反弹即显现出势头：1月5日起，中国中车股价即开始进入上升渠道，至13日、14日连拉两个涨停板，中国铁建、中国交建、中国中铁等企业股价走势也大致相仿，而几乎在整个2020年的A股多板块轮动中，基建相关股票基本处于“隐形”状态，此次的上涨让多支股票价格均站上了近一年乃至近一年半的新高点。

基建相关股票的上涨引得研究机构的注意。多份券商研报中给出了类似的结论，即中字头建筑企业在此前处于被低估的状态，有望迎来修复。

国信证券在建筑行业1月份投资策略中提出，2020年建筑行业下跌8%，所有行业中排名倒数第3，在2020年年末走出严重背离指数走势，而随着逆周期调控政策落实，订单有望加快落地，业绩确定性强，估值修复空间大。中泰证券则在《浅谈地方债务与建筑央企扩张的关系》研报中认为建筑国企央企被低估，经过3年的低速运行，头部企业的集中度已得到提升，随着需求波动进入新的中周期，估值体系切换已近在咫尺。

在投资者平台上，上述多家中字头基建相关企业多次被投资者问及为何股价持续下跌，对此中国中铁在平台中回应：“近年来基建行业股价整体表现弱于大盘表现。公司业绩近年来均实现稳定增长，但公司股价未能反映出业绩的增长态势和内在价值。”

这种业绩与股价的反差在2020年表现的格外明显，2020年诸多行业受到疫情的负面影响，但是在逆周期调节政策下，基建相关企业也呈现了逆趋势的增长。

国家统计局披露数据显示，2020年基础设施1-11月基建投资、房地产投资增速均已转正，同时增幅保持扩大态势。1—11月份，基础设施投资同比增长1.0%，增速比1—10月份加快0.3个百分点，房地产开发投资平稳增长。1—11月份，房地产开发投资同比增长6.8%，增速比1—10月份加快0.5个百分点。

上述公司的部分业务也在2020年因此受益，除中国中车的合同额相较于2019年出现下降外，其余三家中字头基建相关企业新签订合同额均出现了同比增长的态势，中国铁建前三季度工程承包板块新签合同总额同比增长了26.96%、中国中铁基建设施业务新签合同同比增长25.4%，中国交建基建建设业务新签合同额同比增长15.03%。在公路铁路两个基建重头领域中，除中国铁建铁路工程新订单数出现近2成的下降外，其余均保持增长，中国中铁的公路业务新签合同2020年同比增长超过6成。

此轮上涨会否持续，尚难以定论。在1月15日当日，中国中车发布了股票交易异常波动公告，称生产经营活动正常，市场环境或行业政策没有发生重大调整，也不存在应披露而未披露的重大事项。就在公告发布当天，基建相关企业已经出现回调趋势，中国中车至截稿时股价下降超过7%，中国铁建、中国交建、中国中铁也均出现了不同幅度的下降。

作为上述公司业绩的重要支撑，2021年中国基建投资的强度将会极大的影响对其价值的判断，其中以铁路、公路、城市轨道、港口在内的交通基建领域在相关公司中贡献了超过50%订单量。经济观察报梳理了相关部门披露的交通基建投资信息，从披露计划来看，交通基建投资在2021年将会维持一个比较稳定的状态。多位业内人士则对2021年投资额表现了更为谨慎的态度。

2021年全国交通运输工作会议中预计2021年全年完成交通固定资产投资2.4万亿左右，作为对比，2020年全国交通运输工作会议预计全年完成的公路水路、铁路以及民航投资大约在2.7万亿左右，出现略微下调。

实际上近年三年年初制定的目标均在2.5万亿上下浮动，但实际完成额均在3.5万亿上下。

中国公路学会秘书长刘文杰对经济观察报表示，总体来说，在交通强国国家战略背景下，未来5到15年时间，我国公路交通依然处在快速发展的平台期。投资规模还会持续增加，但是投资方向和重点会有所调整。一是智能交通领域，二是地方道路系统，特别是农村公路，三是路网结构优化和等级提升。走高质量发展，转型升级发展道路。

一位公路领域的咨询企业负责人则对经济观察报表示，目前市场对2021年公路投资总额度的判断较为谨慎，且呈现分布不均的状态。另一位PPP咨询公司人士也提示了地区分布不均的特点。

交通基建投资中，铁路投资也呈现了一定程度的收缩，按照国铁集团披露的数据显示，2020年铁路固定投资额为7819亿元，这也是近年来首次低于8000亿。2021年计划投产新线里程较2020年也略有下降。

左大杰预测，2021年铁路投资规模估计会继续减少。原因是多方面的，外因上经济复苏强劲，以铁路基建投资六保六稳的动机不再迫切，内因上铁路基建需求可能已经越过峰值，从国铁集团而言，筹资能力以及可持续发展约束了铁路投资规模微调到更加合理的规模。

铁路、公路近年投资总量呈现稳定状态，地方政府主导的城市轨道交通、市政工程在基建投资增速中扮演的作用愈加重要，而这种增速的维持需要地方财政支出和债务规模支撑，但在疫情下，财政支出的重点出现了转移。一位地方交通部门人士对经济观察报表示，目前上马新的基建项目，特别是大型交通基建，暂时不在优先议程之中。

基建股暴涨背后 投资价值是否凸显？

原创英才杂志2020-03-12 15:37:19

于占福也给出了偏“冷”的判断，“目前偶现的疫情会给地方政府财政带来双重消耗，一方面相关的防疫政策会影响地区的商贸活动，从而影响财政的收入；另一方面如果有疫情发生，相关的检测、防疫等支出也会增加财政压力。至少目前看到的是，不是说交通的需求是高歌猛进、一路绿灯，中间出现的不确定性都会对基建投资的热情、产生影响”，于占福表示。

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