法拉第未来美国上市

财经知识的学习和应用需要注重综合能力的培养。投资者们需要具备市场分析、风险管理、资产配置等方面的能力，以实现长期的投资回报。下面帮企客带你一起了解美股法拉第未来股票代码，希望能给你一些启迪。

本文分为以下多个相关解答：

• 1、法拉第未来上市在即，贾跃亭回国还远吗？
• 2、法拉第未来将在纳斯达克上市 股票代码FFIE/估值34亿美元
• 3、法拉第未来再收纳斯达克退市警告 市值仅0.29亿美元
• 4、法拉第未来欲在纳斯达克二次上市

法拉第未来上市在即，贾跃亭回国还远吗？

答沉寂已久的法拉第未来又有了新消息。

10 月 6 日，据路透社报道，法拉第未来 CEO 毕福康（Carsten Breitfeld）表示，公司正在筹备上市事宜，计划登陆纳斯达克或纽交所。

法拉第未来缺钱早就不是什么新闻了。根据毕福康此前接受采访时透露的数据，想要量产 FF91， 公司大约还有 8 亿元至 8.5 亿元的资金缺口 ，这也是法拉第未来期望通过上市募集到的资金数量。

毕福康于 2019 年 9 月接手法拉第未来、出任 CEO 时，它的主要任务就是加速融资及推进 FF 91 的量产上市和交付。现在一年过去了，此前屡次流产的 FF 91 似乎终于走上了冲刺阶段。按照毕福康的判断，公司将在上市 9 个月后开始交付 FF 91，并在此交易达成 12 个月后开始批量生产。

贾跃亭回国，看似多了一个盼头，不过，颇为讽刺的是， 目前挡在 FF 成功前的最大障碍，也恰是贾跃亭 。连毕福康自己也承认，贾跃亭持股一度曾“劝退”了不少投资者，即便现在贾跃亭不再持有公司股份，由于他治下烧掉 20 亿美元的这段“黑 历史 ”，一些投资者依然不信任法拉第未来。

这是法拉第未来与贾跃亭的共同困局，公司组织架构上“去贾跃亭化”好实现，但“洗白”公信力绝非一朝一夕。

值得注意的是，此番法拉第未来并非采用 IPO 方式上市，而是通过与一家特殊目的并购公司（SPAC，即 Special Purpose Acquisition Company）的反向合并。

相比于“借壳上市”，SPAC 更像是一种“造壳上市”的手段。 区别在于，借壳上市中的“壳”通常来自经营不善的已上市公司；而 SPAC 的“壳”则是一个由 PE、对冲基金等共同组建的“空壳”，它只有现金，没有实际业务，SPAC 公司需要先将自身上市，然后再寻找具有高成长性的非上市公司，通过合并实现共同上市。

简单来说，法拉第未来就是要找到一个 SPAC “空壳公司”，被对方收购，来达到上市融资的目的。

对上市输血的法拉第未来而言，所有上市方式中， SPAC 是最好、或许也是不多的选项之一 。

其次，借壳上市的成本不菲。除去“买壳”支付的费用，还要留 10%-25% 的“干股”给原股东，况且，买壳方资质还需要经证监会审核，增加了不确定性。

相比之下， SPAC 上市就显得简单很多。 周期短、成本低，最重要的是审批程序简单，可以绕过证监会的 IPO 硬性审查，只要和并购公司谈好价格，两厢情愿，上市几乎就没有任何悬念。

通过 SPAC 上市，法拉第未来还有一个“完美榜样”——尼古拉 汽车 。

尼古拉和法拉第未来的状况有很多相似之处，公司成立 6 年，一直没走出“明年量产”的漩涡，技术被质疑是“贴牌伪造”，热度几乎全靠碰瓷马斯克和特斯拉，财务状况捉襟见肘，建厂计划遥遥无期，甚至因此被调侃为“下一个乐视 汽车 ”。

然而，就是这样一家公司，今年 6 月成功通过 SPAC 上市进入纳斯达克，上市后股价狂飙，市值一度超越福特。

换句话说， 如果尼古拉能通过 SPAC 搞到“续命钱”，法拉第未来又有什么不行的呢？

自从法拉第未来成立以来，贾跃亭和他的电动车梦可谓一路波折。

2014 年，法拉第未来在美国成立，贾跃亭注资 5 亿美元。这笔资金很大程度上来自贾跃亭对乐视网的股权质押，作为负面效应，这也导致乐视的危机直接波及到了法拉第未来。

2017 年初，法拉第未来在 CES 上发布 FF 91，本应是高光时刻的展示却演变成了一场灾难。现场演示状况频出，不仅被爆料是辆套了壳的特斯拉 Model S，靠遥控实现无人驾驶，随后还因欠款 180 万美元，被设计公司告上法庭。

此后， 法拉第未来的情况急转直下。 钱荒之中，孙宏斌、许家印和朱俊（第九城市 CEO）几位“白衣骑士”相继伸出援手，然而短暂“蜜月期”后，最终要么闹到不欢而散，要么等不到钱、不了了之。直到 2019 年初，法拉第未来的危机集中爆发，北美裁员一半、中国办公室只剩四五个人、没被裁掉的员工被迫休了无薪假、原本买来建厂的土地也被售卖…

此间，贾跃亭一直不愿意放弃 CEO 职位，也不愿松开对公司的实际控制权，这也成为恒大撤资的直接“导火索”。

在经历近一年“基本停摆”后，法拉第未来终于决定开启全面的“去贾跃亭化”。 当年 9 月，为了不拖累法拉第未来融资进度，贾跃亭辞去 CEO 职务，只留下首席产品官 CPUO（Chief Product & User Officer）的职位。

在法拉第未来官方新闻稿中，贾跃亭写到：“我之所以放弃一切，只为把 FF 做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革 汽车 产业的梦想。”

接任 CEO 的毕福康也屡次在公开场合撇开与贾跃亭的联系 ，他重申贾跃亭不再持有法拉第未来的股份，法拉第一半的股份是通过高管合作和员工持股计划由员工持有的。

贾跃亭二次谢幕，退居幕后，法拉第未来也在组织架构上尽力完成着“去贾跃亭化”，但谁都知道，“贾跃亭”三个字牵扯出的众多影响与非议，是法拉第未来甩不掉的包袱。

法拉第未来加速“去贾跃亭化”，这背后的意思很明显：法拉第未来因资金紧张，导致 FF 91 量产上市进程迟迟无法推进，而贾跃亭的个人信誉原因，会阻碍法拉第未来的进一步融资。

法拉第未来应该是有造车能力的。 早在 2018 年 8 月，第一台 FF 91 预量产车在法拉第未来自己的汉福德工厂下线，此后近一年中，又有三辆车下线，尽管都只是“Beta 版”，但已经很接近量产车。贾跃亭曾在朋友圈高调宣称，FF91 距离量产仅剩“临门一脚！”

这“临门一脚”，不是别的，就是钱。

贾跃亭愿意“让贤”毕福康，很大程度上，也是看中了他的“刷脸”能力。毕福康曾在宝马工作多年，是集团副总裁和 i8 插电式电动车负责人，辞职之后，与前宝马高管联合创办创办了拜腾 汽车 ，担任董事长，并帮助推出了原型车 M-Byte，在 汽车 行业拥有丰富的人脉。

如果此番能成功完成上市交易，流产两年的 FF 91 将迎来量产的曙光。

而环顾周围，蔚来、理想、小鹏的单月出货量都保持了亮眼的增长；特斯拉在自动驾驶技术和芯片能力上持续进化的同时，价格持续下探，Model 3 标准巡航版补贴后售价仅 24.99 万元。

现在打开法拉第未来的官网，FF 91 仍在讲着“第三个互联网生活空间”的故事，只是 这辆三年前的车，已经很难把法拉第未来拖出泥潭 。

法拉第未来将在纳斯达克上市 股票代码FFIE/估值34亿美元

答易车讯 1月28日美股开盘前，在纳斯达克上市的特殊目的收购公司PSAC一度涨近70%，主要原因就是法拉第未来（FF）将与该公司合并上市。法拉第未来对外表示，预计交易后股权价值约为34亿美元，将全额资助给纯电动车FF 91的生产。

双方并购计划将在今年第二季度完成，在此之后，法拉第未来属于纳斯达克“一员”，其股票代码为“FFIE”（Faraday Future Intelligent Ecosystem）。法拉第未来表示，法拉第未来和PSAC的董事会一致批准了拟议的业务合并。

法拉第未来表示，未来5年，其乘用车规划将包括FF 91、FF 81和FF 71。FF 81预计将于2023年量产上市，FF 71预计将于2024底量产上市。

法拉第未来将采用全球化的生产制造布局和轻资产的混合制造策略，美国工厂位于加州，并将与一家领先的韩国合作伙伴在生产制造方面的代工合作。并且寻求通过以合资方式在中国进行代工生产。

据悉，法拉第未来普通股PIPE（私募股权投资已上市公司股份）包括来自美国、欧洲和中国的超过30家长期机构股东。PIPE基石投资人包括来自美国和欧洲的大型金融机构、中国排名前三的民营汽车主机厂和中国一线城市。

另据外媒报道，有知情人士称，法拉第未来与SPAC空白支票公司的合并上市中，吉利（上文提到的“中国排名前三的民营汽车主机厂”）将以PIPE的形式，为该交易提供7.75亿美元的融资。

此外，上面提到的“中国一线城市”，与之前“珠海”较为吻合，作为“新一线城市”，珠海国资携格力集团、华发集团或将投资法拉第未来，但珠海方面参投的金额未确定（传闻是20亿元），上市后便可以获得相关的结果。

法拉第未来再收纳斯达克退市警告 市值仅0.29亿美元

答易车讯  北京时间12月29日，法拉第未来（Faraday Future）发布公告称，于12月28日收到纳斯达克关于退市或不符合继续上市规则的通知。交易所通知称，由于法拉第未来的股价在11月9日至12月27日间始终低于1美元，违反了纳斯达克的上市规则。目前法拉第未来股价为0.23美元，市值仅0.29亿美元。

同样根据上市规则，法拉第未来需要在未来180天，即2024年6月25日前，让股价回到1美元，并维持至少10天。如果到6月25日未能符合上市规则，且不符合延长合规期限的规定，届时纳斯达克交易所将通知公司股票面临退市。届时，公司可以向纳斯达克上市资格审议小组提出上诉。在审议小组作出决定期间，公司的股票将继续上市。

这不是法拉第未来第一次收到类似警示函。因未能在规定期限内提交财报，法拉第未来曾于2021年11月17日收到纳斯达克上市资格部门的信函通知。

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法拉第未来欲在纳斯达克二次上市

答法拉第未来欲在纳斯达克二次上市

法拉第未来欲在纳斯达克二次上市，法拉第未来成立于2014 年 4 月，由贾跃亭等人在美国加州成立。公司重新符合纳斯达克上市规则。法拉第未来欲在纳斯达克二次上市。

法拉第未来欲在纳斯达克二次上市1

3 月 16 日消息，法拉第未来成立于 2014 年，是一家专注于智慧电动汽车发展的美国初创科技公司，总部位于加州加迪纳。

去年 7 月 21 日，法拉第未来（Faraday Future）在美国纳斯达克成功借壳上市，并改名为法拉第未来智能电子（Faraday Future Intelligent Electric），上市代码为 FFIE。

法拉第未来现已收到来自纳斯达克上市资格部的信函，准许公司重新符合纳斯达克上市规则，公司必须在 2022 年 5 月 6 日之前提交截至 2021 年 9 月 30 日的 10-Q 报表和其他必要文件（10-K 报表），如果未能提交，将导致公司退市。

截止发稿，法拉第未来今日涨约 1.51%，市值约 13.10 亿美元。今日，该公司发布了一份新闻稿，宣布收到纳斯达克函件，准许公司重新符合纳斯达克上市规则。

在 2022 年 3 月 9 日, 法拉第未来收到纳斯达克上市资格部的一封信，纳斯达克股票市场通知该公司，根据公司提交的先前披露的合规计划2022 年 2 月 1 日以及随后的补充通讯，纳斯达克已授予例外情况，使公司能够重新遵守纳斯达克上市规则 5250 (c)(1)。

根据例外条款，该公司必须在截至季度的 10-Q 表格中提交季度报告 2021 年 9 月 30 日（“Q3 表格 10-Q”）和任何其他要求的文件（包括公司截至 10-K 表格的年度报告）2021 年 12 月 31 日（“表格 10-K”））或之前 2022 年 5 月 6 日。

纳斯达克已通知公司，若未能在或之前提交 Q3 表格 10-Q 和表格 10-K2022 年 5 月 6 日将导致公司从证券市场退市。该公司目前预计在或之前提交 Q3 表格 10-Q 和表格 10-K2022 年 5 月 6 日最后期限。

法拉第未来欲在纳斯达克二次上市2

3月16日消息，法拉第未来宣布收到了来自纳斯达克函件，准许公司重新符合纳斯达克上市规则。

根据要求，法拉第未来须在2022年5月6日之前提交截至2021年9月30日的10-Q季度报告和截至2021年12月31日的10-K年度报告。如果未能提交，将导致公司退市。

法拉第未来成立于2014 年 4 月，由贾跃亭等人在美国加州成立。2021年7月，法拉第未来通过收购SPAC在纳斯达克挂牌上市，并改名为法拉第未来智能电子。

仅在上市后三个月，2021年10月，法拉第未来曾遭美国知名做空机构美奇金投资（J Capital Research）质疑“不认为法拉第未来能卖出哪怕一辆汽车”。根据其发布的报告称，尽管法拉第未来曾官宣已经收到超1.4万份订单，但经调查，这些订单中，实际付款的仅有几百个。

被做空机构调查后，法拉第未来因处在调查中推迟提交了三季度财报，于2021年11月收到了美国证券交易委员会发出的退市警示函。

直到2022年2月，法拉第才将被做空机构指控的调查结果公布，称FF91超万份预订数据虚假，但针对做空报告中的其他指控，并无证据支持。

二级市场方面，周二美股收盘，法拉第未来涨1.51%报4.04美元/股，较上市首日13.98美元/股已跌去71%。

法拉第未来欲在纳斯达克二次上市3

3月16日消息，法拉第未来收到的纳斯达克上市资格部信函显示，公司符合纳斯达克上市规则，但必须在2022年5月6日之前提交截至2021年9月30日的`10-Q报表和其他必要文件（10-K报表），如果未能提交，将导致公司退市。也就是说，法拉第未来将重新登陆纳斯达克。

贾跃亭

最近几年对法拉第未来来说是一段艰难的时期。尤其是去年10月，法拉第未来遭遇了几乎是前所未有的信任危机。当时，美国做空机构J Capital Research发布了一份针对法拉第未来的沽空报告，其中称：“经过8年的经营，FF公司未能交付一辆汽车并再次表示‘明年交付’，此外公司违背了在美国及中国五个地方建厂的承诺，对于第六个工厂建设也一再推迟。”

该做空机构还称法拉第未来：“新兴的电动汽车骗局”“不认为FF公司能卖出哪怕一辆汽车”直到今年2月，法拉第未来才有底气回应这份做空报告。法拉第未来独立董事会组成的特别委员会在一份调查中指出，公司在治理和合规化方面确实存在一些问题，但没有造假问题，而且J Capital Research对公司的做空报告严重失实。

了解了上面的内容，相信你已经知道在面对美股法拉第未来股票代码时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看帮企客的其他内容。

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