一汽夏利公告

随着互联网的普及，财经信息的获取变得更加便捷。然而，信息过载也成为了一个问题，如何筛选出有价值的信息，成为了投资者们需要面对的挑战。帮企客带大家认识一汽夏利股票公告，如果你们也遇到这种问题，相信看完本文，你们就懂得怎么解决了。

本文分为以下多个解答，欢迎阅读：

• 1、一汽夏利的时代记忆落幕！正式更名“天津博郡”再出发
• 2、拜腾“助攻”下，*ST夏利上半年扭亏为盈，能否保壳仍存不确定性
• 3、观察 | 一汽夏利自救进行时：资产重组再停牌，天津博郡前途未卜
• 4、连续巨亏的一汽夏利“卖身”天津博郡 或将退出历史舞台
• 5、1天内连发14条公告，曾连续18年销量第一的车企黯然离场
• 6、6名一汽系高管离职 一汽夏利或进入重组倒计时

一汽夏利的时代记忆落幕！正式更名“天津博郡”再出发

最佳答案以何种方式实现整体登陆资本市场，这是多年来围绕在一汽集团身上最大的悬念之一。为了念好这本“上市经”，近些年，一汽集团加紧对旗下包括一汽夏利、一汽吉林、一汽海马、一汽丰田等整车企业，以及启明信息等零部件公司的改革。

近日，天津一汽夏利汽车股份有限公司披露《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，公告显示2020年2月21日，中华人民共和国生态环境部已将企业环保信息进行了变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG XIMING”。(也就是南京博郡CEO黄希鸣)

资本市场“暴涨”狂欢

3月12日以及13日，一汽夏利在A股疲软的情况下暴涨，这引得资本市场的一阵狂欢。天津一汽夏利已经基本完成“净身”工作。

事实上，一汽夏利多年来都在为避免被退市而寻找出路，已经进行过数次资产变卖。而在此次重大资产重组中，一汽夏利再度向一汽股份出售资产，至此一汽夏利将剥离大部分与整车相关的资产，把全部生产资质过度给了以博郡为主导的合资公司，成为一个彻彻底底的“壳资源”。

当然，获得生产资质并不意味着天津博郡未来的一帆风顺，南京博郡的资金链是否能够支撑双方的合资以及后续产品的研发与落地才是天津博郡未来的“生存保障”。据资料显示，天津博郡成立于2019年11月18日，注册资本为25.340万人民币，其中南京博郡以现金出资20.34亿元，持股占比为80.1%，而一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备及负债等作价5.05亿元，持股比例19.9%。除了与南京博郡合作外，一汽夏利还与中铁物晟科技发展有限公司（下称中铁物晟）资产重组。

资产重组变更博郡

利用手中所有的实体资产和想处理掉的负债入股另一家合资企业，然后换得新企业的一部分股份，是一种上市公司资产重组的经典手法。这样一汽夏利就基本上没有了实体资产，等待这家上市公司的就是被借壳。通过资产重组的方式，未来一汽轿车的主营业务将从乘用车的研发、制造和销售，变更为商用车的研发、制造和销售。

一汽夏利从2014年-2018年累计亏损超过75亿元，这段时间里变卖家产维系既是为了活下去，也是在为资产重组铺路。一汽夏利相继卖掉了内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心等。此外一汽夏利还将持有的超级优质资产一汽丰田的15%股份，以25.6亿元和29.23亿元的价格分两次转回了一汽股份。作为曾经的国民神车，一汽夏利终究还是走到了悬崖的边缘。

《汽车年轮》认为，随着“一汽系”上市公司频繁的股权变动，一汽集团整体上市的信号越来越明显。从整体来看，虽然博郡有了一汽夏利的生产资质，只是在资本市场看起来更完整，更美好，但其实是否能以此赚钱，甚若是为更好寻找下一个接盘侠。当年的“华夏得利”还是中国人一个时代的记忆，特别是物美价廉、皮实耐用的风格，让夏利成为了大多数城市出租车的首选，如今的夏利，又有谁会给把盘子支大的造车新势力接盘呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拜腾“助攻”下，*ST夏利上半年扭亏为盈，能否保壳仍存不确定性

最佳答案得益于南京知行（拜腾汽车母公司）的“助攻”，一汽夏利上半年赚钱了。

文|车事小说 青柠檬

7月15日，据一汽夏利发布《2020年半年度业绩预告》显示，上半年该公司实现了扭亏为盈。预计实现归属上市公司股东净利3.75亿元-4.15亿元，比上年同期（亏损5.5126亿元）增长 168.03% - 175.28%。

对于扭亏为盈的原因，据一汽夏利在公告中称，主要缘由该公司在今年5月份与南京知行电动汽车有限公司（简称“南京知行”，拜腾汽车母公司）、天津一汽华利汽车有限公司（简称“一汽华利”）、天津一汽夏利运营管理有限责任公司（简称“一汽夏利运营”）在天津签署了《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议和四方协议书之补充协议（二）》（简称”补充协议（二）”），根据该协议的约定，一汽夏利将不再控制一汽华利，不再将其纳入合并报表范围，该项交易预计增加 2020 年上半年利润约 7.4 亿元；此外公司根据重大资产重组的整体安排计提了岗下员工安置费用约 1.1 亿元，均为非经常性损益。

自一汽夏利启动重组以来，可谓一波三折。

按照预期规划，先是将旗下子公司一汽华利转卖给南京知行（拜腾汽车母公司），虽然标的仅为1元，但南京知行需承担8亿元债务，以及5462万元员工薪酬。所以，站在处置空闲资产角度来说，一汽夏利这笔生意并不亏。

此外，通过与南京博郡成立合资公司方式，将一汽夏利生产资质导入新合资公司（天津博郡）。进而实现对现有员工分流安置问题。

而至于一汽夏利上市公司的壳，则由中国铁路物资集团有限公司（简称“中国铁物”）接盘。

倘若各个环节不出差错，可以说一汽夏利这手混改重组方案是实现其利益最大化的优质方案。然而，正所谓人算不如天算，剧情并未能按照剧本方向发展。

天津博郡或将解散清算

先是合作方南京博郡因资金危机导致双方合资公司天津博郡自注册成立以来并未能在事实上实现运营。直接导致被飞流安置到一汽夏利和新合资公司——天津博郡的相关员工不满。

根据一汽夏利此前发布公告内容显示，在与南京博郡共同注册成立合资公司——天津博郡后，博郡汽车未能履约向合资公司注入应缴资金（20.34亿元，占合资公司80.1%股权）。事实上，自双方签署协议以来，南京博郡仅向天津博郡缴付一笔1400万元款项后再无任何缴付。

据一汽夏利在今年7月9日发布的一份《关于重大资产重组实施进展情况的公告 》内容显示，在向南京博郡发送2次公函和4次律师函，要求南京博郡根据股东协议履行出资义务，并约谈南京博郡公司负责人之后，近日，一汽夏利收到了南京博郡《致天津一汽夏利汽车股份有限公司的函》，提出“因经营环境发生变化，我司已无力按《股东协议》约定支付投资款，无法向天津博郡汽车有限公司履行出资责任，我司对此深表歉意，并愿意承担相关的法律责任”。

对此，一汽夏利在上述公告中称，将依据法律法规以及合资公司章程的规定，按南京博郡的提议参加合资公司董事会、股东会，依法要求南京博郡承担违反股东协议约定的出资义务以及其他法律和经济责任，依法维护股东和员工权益，并采取暂停营业、积极研讨天津博郡的未来走向，也不排除采取解散清算等法律许可的方式。

拜腾暂停国内业务运营

今年6月29日，屡次传出欠薪传闻的拜腾汽车正式宣布，自今年7月1日起，暂停其在中国内地业务运营，停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

对此，拜腾汽车官方回应称：“新冠疫情给拜腾的融资和生产经营带来巨大挑战。”且这一举措已获核心股东全力支持。

拜腾汽车官宣国内业务停止运营，让一汽夏利陷入尴尬。

据一汽夏利在公告中介绍，该公司在2018年9月27日与南京知行签署相关协议，南京知行以1元代价受让一汽华利股权，并承担一汽华利职工薪酬以及相关债务。

根据一汽夏利在上述补充协议（二）中称，在完成工商登记变更手续后，南京知行虽然按照约定向一汽夏利支付了华利公司应付职工薪酬5462万元，以及代华利公司向公司支付了 3.3 亿元债务。但剩余4.7亿元债务未能按照协议约定日期偿还。

对于这笔逾期债务，官方最新进展为，今年6月2日，当事三方再次签署了一份补充协议（二），针对南京知行剩余4.7亿元债务偿还时间进行了重新约定。

按照协议内容中给出的还款计划显示，南京知行需在2020年6月30日前，支付2.35亿元；在2020年10月31日前，支付全部剩余的2.35亿元。

虽然这份最新补充协议对于还款时间进行了明确约定，但南京知行是否还有能力履约，无人得知。

此外，多起诉讼缠身也让南京知行变得愈发不确定。

据企查查数据显示，仅仅7月份的上半月，南京知行就新增了多达13条诉讼相关风险提示。

其中，据中国裁判文书网发布的编号为（2020）苏0113财保15号和（2020）苏0113财保16号两起民事裁定书内容显示，南京知行名下累计1497144元财产已经被申请人飞拓无限信息技术（北京）股份有限公司向南京仲裁委员会提出仲裁保全申请，并已经被南京市栖霞区人民法院核准执行。

此外，另据南京市中级人民法院发布的案号为“（2020）苏01执672号”显示，南京知行已经在今年7月14日被列为被执行人，执行标的为1847808元。

基于现状，南京知行是否还有能力偿还剩余债务得不得打个问号。

“一汽夏利”或将就此作别

虽然一路走来比较磕磕绊绊，但大方向上一汽夏利混动仍然在向前推进。

早前，因员工接续方案未能获得职工大会表决通过，进而影响股东大会正常召开，导致重组进程受阻。

针对员工质疑接续公司夏利运营注册资金过低（100万），后续存在资不抵债，仍然无法保障员工待遇等问题，一汽夏利在随后发布公告称，拟以现金方式将夏利运营注册资金增资至5000万元。

此外，拟将截至2019年12月31日除鑫安汽车保险股份有限公司（以下简称“鑫安保险”）17.5%股权及母公司留抵进项税以外的全部资产和负债及相应人员，以2019年12月31日为划转基准日，按账面价值整体划转至夏利运营。

目前，方案已经获得包括职工大会在内各方认可，包括国务院国资委也予以了批复，原则同意关于公司股份整体性调整及重组的总体方案。

随着重组进程不断推进，也就意味着，这个连年亏损，连股票都被打上“*ST”印记的一汽夏利将就此作别。

当前，一汽夏利的最后一个任务，如何保住上市公司这个外壳。基于南京知行的不确定性，上述所欠尾款能否如约到账将对一汽夏利全年营收（能否实现保壳）带来重大影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

观察 | 一汽夏利自救进行时：资产重组再停牌，天津博郡前途未卜

最佳答案一汽夏利在公告中表示，拟对重大资产重组方案作出调整，涉及新增发行股份购买资产的交易对方，预计将构成对方案的重大调整。为避免造成公司股价异常波动，维护投资者利益，一汽夏利已于6月16日开市起停牌，预计将不晚于2020年6月23日开市起复牌。

根据相关议案，此次停牌涉及的交易是指一汽夏利与中国铁路物资股份有限公司（简称“铁物股份”）的重组事项。

根据公开资料梳理，2019年12月5日、6日，一汽夏利接连收到控股股东中国第一 汽车 股份有限公司（以下简称“一汽股份”）通知，一汽股份拟将所持一汽夏利筹划股权转让给铁物股份，并涉及控制权变更及一汽夏利重大资产重组事项。

根据公告，该重大资产重组由以下三部分组成：一汽股份将持有的一汽夏利的控股股权无偿划转至铁物股份；一汽夏利现有全部资产、负债置出予一汽夏利控股股东指定的子公司，同时一汽夏利通过发行股份购买资产的方式购买中铁物晟 科技 发展有限公司（以下简称“中铁物晟”）控股权。此次重组顺利完成后，铁物股份将成为一汽夏利的控股方。

公布重组事项后，一汽夏利定期披露相关进展均称“稳步推进”中，但此次申请停牌的公告中所指的“涉及新增发行股份购买资产的交易对方”，一汽夏利并未公布细节。一汽夏利董秘在接受媒体采访时表示，以后续官方公告为准。

除了最新的停牌公告之外，一汽夏利与南京博郡新能源 汽车 有限公司（以下简称“博郡 汽车 ”）的合作前景也引发外界担忧。

根据此前合作公告，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资，博郡 汽车 以现金出资，于2019年11月注册成立合资公司天津博郡。彼时，这项合作被视为博郡 汽车 获取生产资质、一汽夏利可以安置员工、获得资金的双赢交易。据悉，天津博郡成立后，博郡 汽车 已缴付1410万元资金并接收了836名一汽夏利员工。

但随着博郡 汽车 创始人、CEO黄希鸣一封公开信，让天津博郡的未来也蒙上一层阴影。黄希鸣在公开信中表示：“博郡 汽车 目前遭遇严重的经营困难，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，对此表达深深的歉意和自责。”

据一汽夏利回复深交所问询函内容，博郡 汽车 后续应支付给一汽夏利的资金并未到位，称“合作方博郡尚未按照《股东协议》的约定全部履行对天津博郡的现金出资义务。为此，公司向南京博郡发送了 2 次公函和 3 次律师函，要求南京博郡根据股东协议履行出资义务，并约谈了南京博郡公司负责人，针对天津博郡目前面临的困境、风险和发展趋势进行了沟通。博郡回函表示，正与多家投资机构及金融机构进行积极、深入沟通，将积极落实相关融资进程，尽快履行协议义务。”

不过一汽夏利也表示：“ 如南京博郡解决了融资问题，天津博郡的发展前景依然是可期的。我公司仍将积极支持南京博郡的融资工作 。”

从博郡 汽车 自身遭遇的困难来看，天津博郡的发展是否可期，答案似乎并不乐观。

此外，让一汽夏利“头疼”的造车新势力除了博郡还有拜腾。

2018年9月，一汽夏利将全资子公司天津一汽华利 汽车 全部股权以1元价格转让给南京知行（拜腾 汽车 ），由此拜腾获得乘用车生产资质的同时，也将承担一汽华利8亿元的债务及5462万元职工薪酬，但拜腾应支付的款项也一直未完全到位。今年6月初，一汽夏利发公告“催账”： 南京知行要在2020年6月30日前支付2.35亿元；在2020年10月31日前支付全部剩余的2.35亿元。 如南京知行逾期偿还，仍应当按照《产权交易合同》和《产权交易合同补充协议》的约定承担违约责任。

已渐渐淡出造车业务的一汽夏利正在加速资产重组的步伐，也许在6月23日复牌之前，与铁物股份的重组将水落石出。但天津博郡能否转危为安、拜腾又能否如约支付款项，也都将影响着一汽夏利的“自救”能否柳暗花明。

连续巨亏的一汽夏利“卖身”天津博郡 或将退出历史舞台

最佳答案3月12日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（下称“一汽夏利”）发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，宣布企业名称和法人代表已完成变更。公告显示，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG XIMING”。

公告显示，自2019年9月一汽夏利称拟议整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资，南京博郡新能源汽车有限公司以现金出资，在天津设立合资公司天津博郡汽车有限公司。另外，2019年12月一汽夏利发布公告称，一汽集团将一汽夏利控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司（下称中铁物资）进行资产重组，本次资产重组后，一汽夏利的控股股东将变更为铁物股份，实际控制人仍为国务院国资委。

一汽夏利是一汽集团的子公司，但近几年一汽夏利发布的业绩报了解到，一汽夏利自2014年后一直持续亏损，其中2014年-2018年5年中累计亏损超过75亿元，2019年一汽夏利预计将继续亏损12.5亿-13.9亿元，相比去年同期盈利3731万元，下滑3450.31%-3825.54%。一汽夏利表示：亏损的主要原因是汽车市场销售整体下滑，公司产品品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素影响。

自2014至2019年连续5年的持续亏损，一汽夏利不得不“卖身”自救以缓和资金压力。据了解，一汽夏利在5年间先后卖掉了内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心等。此外一汽夏利还将持有一汽丰田15%股份以25.6亿元和29.23亿元的价格两次转让给一汽股份。

如今一汽夏利再次进行资产重组，至此一汽夏利将剥离大部分与整车相关的资产，只保留了一个上市公司的“壳”资源。而获得生产资质的天津博郡最终能否将这一资源充分利用，对此还存在诸多不确定性。

按照此前一汽夏利发布的公告显示，在合资计划当中，一汽夏利将以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权，而南京博郡则以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。今年1月14日，一汽夏利发布公告称，截至1月13日，南京博郡汽车已向天津博郡出资1400万元，与其应付的20.34亿元出资额还有较大缺口，在一汽夏利股吧董秘的相关回复中也能够发现，截至3月10日，南京博郡的出资责任仍未完全履行完毕。

相关资料显示，成立于2016年的南京博郡汽车因拖欠员工年终奖、加班费等遭到员工维权，加上供应商断货，博郡汽车生产出现了难题，近期又被曝出要求员工自缴社保问题；另外，南京博郡在2019发布了iV6和iV7两款SUV车型后开启预订，此后新车上市却遥遥无期，这一些列事件难免让人揣测南京博郡存在资金链断裂风险。

由此来看，天津博郡能否撑双方的合资以及后续产品的研发与落地最终要看南京博郡的资金链是否能够充足，一旦资金链断裂，也就意味着其经营状况不容乐观，如今国内疫情状况严重，如果不能经受住市场的考验，面临被淘汰的风险将成倍增加。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1天内连发14条公告，曾连续18年销量第一的车企黯然离场

最佳答案12月22日，一汽夏利连续发布14条公告，公告称，董事会审议通过本次重大资产重组相关的议案，其中一汽夏利拟向铁物股份等交易对方发行股份购买中铁物晟科技的98.11%股权。公告显示，本次交易的整体方案由上市公司股份无偿划转、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分组成。其中，一汽股份拟将其持有的上市公司6.97亿股股份，占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%，将无偿划转至中国铁路物资股份有限公司。

不过，一汽夏利同时称，重大资产重组相关的审计、评估工作尚未完成。

6年亏82亿，连续18年经济型轿车销量第一落幕

作为我国最早的轿车品牌之一，夏利曾有过高光时刻。上世纪九十年代，夏利被称为"国民轿车"， 凭借其出色的燃油经济性以及低维修成本和相对便宜的价格，成为中国北方各地出租车市场的主力军。同时，夏利曾连续18年卫冕国民经济型轿车销量第一，2002年夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口先河；2004年夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌。

然而，超20年辉煌历史的夏利，最终还是在时代大潮下黯然离场。在2015年和2016年，一汽夏利分别通过出售动力总成资产、研发资产以及转让天津一汽丰田汽车有限公司股权等方式才保壳成功。

2015年，一汽夏利以29亿元出售内燃机制造分公司、产品研发中心。2016年，一汽夏利以25.6亿元出售一汽丰田15%股份。2018年，一汽夏利再次出售天津一汽丰田15%股权，至此完全退出一汽丰田。去年9月，一汽夏利以1元的价格将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行电动汽车有限公司，至此摆脱了8.5462亿元债务及5462万元职工薪酬。

据一汽夏利历年财报显示，自2013年巨额亏损以来，6年间，一汽夏利扣非净利累亏82.33亿元。

蜕变？重生？高管集体转投天津博郡

连续亏损的一汽夏利在2019年与博郡汽车签署《股东协议》，拟以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资，博郡汽车以现金出资，在天津设立合资公司天津博郡汽车有限公司。天津博郡汽车有限公司的注册资本为25.4亿元，一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。合资公司经营范围为乘用车整车、汽车零部件、发动机、电驱动系统、电池包系统、储能系统等研发制造销售。在未来的计划中，双方将在天津一汽工厂生产博郡汽车首款车型iV6。

12月12日，一汽夏利发布公告称，包括总经理田聪明、副总经理兼生产制造总监于世庆、财务控制总监韩庭武、人事行政总监王建生在内的4位高管已经递交辞职报告，在辞职后不再担任天津一汽夏利任何职务。未来，他们将在天津一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司合资成立的天津博郡汽车有限公司任职。

此前博郡汽车董事长、CEO黄希鸣在接受电动汽车时代网专访时就曾表示，选择与一汽夏利合作是看中了他们管理团队。"我第一次去天津和他们沟通时，看到的是虽然夏利这些年经济效益不好，但核心团队都在，这是我愿意和一汽夏利合作的最主要原因。相比厂房、设备、资质，生产管理团队更重要，这些人是最宝贵的财富。"黄希鸣表示。

目前来看，一汽夏利可以说已经彻底被"腾挪"出来。有消息称，为了提前给天津博郡的量产工作做准备，一汽夏利在今年6月陆陆续续停掉了骏派品牌车型的生产线，并且只保留了小部分员工维护生产线。

总结

业内认为，与博郡的合作，可以看做是一汽夏利实现蜕变的一次机会。目前博郡汽车分别在底特律、南京、上海和北京拥有四个研发中心，产品开发、生产和管理团队约有1000多人。重新上路的一汽夏利未来能不能再现高光时刻，值得期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6名一汽系高管离职 一汽夏利或进入重组倒计时

最佳答案昨日（14日），一汽夏利突然宣布，董事长王国强在内的6位高管同时辞任，外界开始猜测，一汽夏利或正在为一汽集团整体上市计划扫除障碍。

1月14日，天津一汽夏利 汽车 股份有限公司发布公告称，现任一汽夏利公司董事会董事、董事长和董事会专门委员会委员的王国强因工作原因申请辞职，辞职后将不再担任公司任何职务。除王国强外，一汽夏利多位高层职位均有变动，其中，毕文权辞任第七届董事会董事和董事会专门委员会委员的职务，胡克强、金叙龙、肖锦东、历伟辞任公司副总经理。

一汽夏利虽未在公告中详述多位高层管理人员辞任的具体原因，但有相关人士发现，此次调动的高管，几乎都有一汽集团的工作背景。因此，外界开始猜测，一汽夏利或正在为一汽集团整体上市计划扫除障碍。

此前，根据一汽夏利公布的2018年产销数据显示，2018年全年一汽夏利累计销量为1.879万辆，同比下滑30.57%。销量长期下滑，主营业务表现不佳，一汽夏利的一举一动成为业内关注的焦点。

6位辞任的高管都是谁？

一汽夏利是中国第一 汽车 集团有限公司控股的经济型轿车制造企业，前身是天津市微型 汽车 厂。2002年，一汽集团与天津 汽车 集团签署重组协议，一汽集团持有天津 汽车 集团50.98%的股份，正式将天津 汽车 集团融入一汽体系之中。

据资料显示，辞任一汽夏利董事长的王国强，历任中国第一 汽车 集团公司转向机厂副厂长、天津一汽丰田 汽车 有限公司第一品质管理部副部长、中国第一 汽车 集团公司发展部副部长，一汽吉林 汽车 有限公司党委书记、总经理等职。2017年3月至2019年1月，任中国第一 汽车 集团公司党委常委、副总经理。

另一位退出一汽夏利董事会的毕文权，1994年开始进入一汽集团，2007年起任一汽集团团委书记，2014年履新一汽天津事业部，2015年起任一汽夏利党委书记、纪委书记兼一汽天津事业部党委常务副书记、纪委书记、工会主席，2016年起任一汽夏利董事、党委书记、纪委书记、工会负责人兼一汽天津事业部党委常务副书记、纪委书记、工会主席。

在四名辞任的副总经理中，金叙龙、肖锦东、历伟三人也都有一汽集团或一汽系其他公司多年工作经历，并在2014年出任一汽夏利副总经理。而留任部分职务的胡克强，自1990年加入天津市微型 汽车 厂后，一路做到一汽夏利副总经理。

值得注意的是，一汽夏利董事会新聘任的副总经理兼生产制造总监于世庆，财务控制总监韩庭武，人事行政总监王建胜，质量保证总监张杰，营销服务总监王志平等高层，则均是公司内部晋升而来。显然，一汽夏利在重组计划上，以内部人员占据高层管理职务的方式成为其“自我救赎”的关键性决策。

一汽夏利曾多次“清资产、求生存”

实际上，一汽夏利在自我救赎的道路上已经走了很长一段时间。早在2012年，一汽夏利面临不断亏损的销售局面，为避免被退市，一度选择变卖资产以求生存。

资料显示，2015年，一汽夏利作价29亿元向一汽股份出售包括内燃机制造分公司、产品研发中心在内的多项资产；2016年，一汽夏利将一汽丰田以25.6亿元的价格出售给一汽股份；2017年，一汽夏利作价253万元将其下属动力日常生产制造等相关部分资产和负债转让给一汽股份；2018年9月，一汽夏利以1元的价格将一汽华利100%股权转让给拜腾 汽车 。据不完全统计，一汽夏利多次资产转让累计换取资金超过80亿元。

去年11月，一汽夏利发布公告，称拟将公司持有的一汽丰田15%股权转让给控股股东一汽股份，转让价格为29.23亿元，一汽股份以现金方式支付对价。2019年1月3日，一汽夏利发布《重大资产出售暨关联交易之标的资产过户完成》的公告，据公告内容显示，一汽夏利持有的一汽丰田15%的股权已经过户至一汽股份名下。至此，一汽夏利不再持有一汽丰田的股份。

有业内人士向 汽车 预言家分析，一汽夏利转让一汽丰田的股份，目的就是为了获得较大规模的营运资金，以改善公司现金流状况，简而言之就是保护其“壳”资源，从而避免被退市。

然而，从2018年销量来看，一汽夏利依靠自身东山再起的可能性相当渺小。数据显示，一汽夏利2018年12月销量为980辆，同比下滑74.66%。在一汽夏利停产停销的情况下，全年销量也仅为1.879万辆，同比下滑30.57%。而承担销量任务的骏派系列，2018年全年累计销量为1.767万辆，同比微增0.42%。显然，骏派系列未能给一汽夏利带来扭转局面的优势。

此外，据一汽夏利发布的财报显示，2018年前三季度一汽夏利亏损10.03亿元。尽管变卖一汽丰田将为一汽夏利带来部分盈利，但业内分析师认为，产品力落后的根本问题没有解决，一汽夏利在未来还将面临更大的困难。该分析师还猜测，此次高层职位的重大调整，或将有利于一汽夏利在战略上的全面转型，而鉴于新能源 汽车 市场在中国的迅速崛起，一汽夏利的转型重心也极大可能往这方面转移。

一汽夏利或将担起天津“新能源”重任

近年来，随着国家对新能源 汽车 的大力推广，各省市政府为了加快新能源 汽车 产业的发展，也积极地出台了相应政策。2018年，天津市人民政府发布的《天津市打赢蓝天保卫战三年作战计划（2018-2020年）》中提到，未来两年全市每年新增新能源 汽车 2万辆，到2020年，新能源 汽车 占全市 汽车 保有量的比例将提高至4.5%。数据显示，2018年，天津市新能源 汽车 年产能达到30万辆，同比增长近5倍。

可以预见的是，新能源 汽车 已成为天津发展的重点培育对象，在未来还将成为实现经济高质量发展的龙头产业。对此，一汽夏利曾表示，将全面推动全体员工层级的改革，未来公司还将加速向新能源 汽车 领域转型，并加大新能源、智能互联、安全、节能环保等方面的投入力度。

据 汽车 预言家调查发现，在目前一汽夏利的股比构成中，一汽集团占比50.98%，天津 汽车 集团占33.99%。有相关人士猜测认为，以王国强为代表的多位高层的离开，天津政府或有意扶持一汽夏利，使其在新能源 汽车 领域全面发展。而高层离开的背后，可能是一汽集团和天津地方政府就一汽夏利未来的发展战略达成了一致共识，同时，也是为一汽集团的整体上市铺路。

在业内看来，一方面，一汽夏利留下的“壳”资源相对优质，未来通过转手出售的方式不仅能获得盈利，还能解决一汽集团整体上市所面临的同业竞争难题；而另一方面，一汽夏利拥有相对成熟的造车技术与工厂设备，在未来新能源 汽车 的转型上，也能更快地引入新的战略投资者继续造车。去年9月，拜腾以100%股权收购一汽夏利全资子公司一汽华利，就是看重华利拥有完整的乘用车生产资质，在解决资质和团队的同时，还能加深拜腾与一汽集团的战略合作。

调整高层后的一汽夏利是否能在未来重振旗鼓，目前我们还无法知晓，显而易见的是，在未来的中国新能源 汽车 领域，一汽夏利还将面临更加残酷的竞争。除了战略转型，一汽夏利最重要的则是提升新产品的核心竞争力，而下一步具体将怎么走，值得期待。

接受生活中的风雨，时光匆匆流去，留下的是风雨过后的经历，那时我们可以让自己的心灵得到另一种安慰。所以遇到说明问题我们可以积极的去寻找解决的方法，时刻告诉自己没有什么难过的坎。帮企客关于一汽夏利股票公告就整理到这了。

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