累计研发投入超1600亿 比亚迪用技术实力完成三十年大逆袭

文/许芸

成立30周年，比亚迪将自己打造成了中国汽车工业发展史上新的里程碑——成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企。在比亚迪董事长兼总裁王传福看来，敢想敢干敢坚持，才让比亚迪走到了今天。

跨越千万大关，离不开比亚迪30年间对技术创新的坚持。在技术创新上，比亚迪投入巨资，截止目前已投入研发费用超1600亿元，比亚迪也是全球研发人员最多的车企，技术研发人员近11万人。

如今，比亚迪俨然已成为自主品牌技术标杆般的存在，而它的野心也不仅仅局限于国内，通过海外建厂等方式，比亚迪带着中国新能源汽车领先的“三电”技术和智能化技术向海外走去，在全球车市为中国汽车品牌争夺更多话语权。

一、从追随者到引领者

比亚迪的30年，也是中国自主品牌崛起的30年。

2001年，中国加入WTO，中国车市随之迎来了井喷式增长。看到机会的王传福敢想敢干，在2003年通过收购西安秦川汽车进入汽车行业。彼时，中国车市基本是合资品牌的天下，德国大众等欧洲品牌占据主导地位，奇瑞、吉利等自主品牌初露锋芒，‌比亚迪面临的竞争压力可想而知。

由于造车经验不足，比亚迪的第一款实车“316”在耗费了几个亿的资金和无数精力心血投入后，依然以“夭折”告终。不过，王传福并不缺从头再来的勇气，在和比亚迪的工程师们反复拆解研究几十台畅销车后，比亚迪终于在2005年做出了一款受市场认可的车——F3，并成为“一代销冠”。

产品卖爆了，比亚迪在汽车行业的境遇却并没有因此就一帆风顺。‌比亚迪这个拥有美好寓意的名字在相当长的一段时间里，是一个被人质疑的品牌名字，比亚迪的造车之路被认为是“不自量力”。

但比亚迪的成功，离不开在新能源汽车领域的前瞻性眼光和布局。早在上世纪90年代，比亚迪就大胆设想把电池装在汽车上。2008年，作为全球最早研发新能源汽车的车企之一，比亚迪旗下全球首款不依赖专业充电站的插电式混合动力汽车——F3DM上市。

比亚迪在新能源汽车赛道的路走得果决。2014年，政府出台了一系列政策推动新能源汽车的发展，寄望通过新能源汽车实现在全球汽车产业的“换道超车”，中国迎来了新能源汽车的创业大潮，蔚来汽车、小鹏汽车等这些现在广为人知的造车新势力也正是在这一年成立。次年，比亚迪即发布“7 4”全市场战略，宣布将电动化进行到底。

2021年，比亚迪第100万辆新能源汽车下线。紧接着的2022年，比亚迪成为全球首个宣布停止燃油车整车生产的车企。2023年，在生产新能源汽车15年后，比亚迪第500万辆新能源汽车下线。到现在第1000万辆新能源汽车下线，比亚迪的第二个500万辆成就达成只用了短短15个月。

如今，比亚迪早已不复当年的低端车形象，旗下王朝系列尤其是汉家族拿下中高端车型的销冠，不断推动比亚迪的品牌向上，而腾势、方程豹、仰望等高端子品牌的推出，也在进一步巩固比亚迪在高端车乃至豪车领域的地位，并引领行业的技术进步。

以仰望为例，在定价百万元的仰望系列面世后，可谓引领了汽车行业“原地掉头”技术的风潮，如今越来越多的车企在推出高端车型时强调自家车型跟仰望一样具备原地掉头功能，以此突出对车身的精确控制和高超技术。

30年间，比亚迪从造车的追随者逆袭成了带动行业技术进步的引领者。凭借在技术领域的厚积薄发，比亚迪打造了一个接一个的爆款产品，终究在合资品牌的围攻中走出了独属于自己的一条康庄大道，成长为自主品牌的代表。

二、逆袭之道：技术筑基

比亚迪逆袭的奥秘，藏在对技术的坚持里。成立至今，比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，奉行工程师文化。

“工程师之魂就是比亚迪之魂。即便我们所有财产，包括厂房、专利、股票全部消失，只要工程师还在，就随时可以东山再起。”王传福表示。

截止目前，比亚迪已投入研发费用超1600亿元，技术研发人员近11万人，是全球研发人员最多的车企。比亚迪迎来“技术大爆发”的时代，迄今已推出刀片电池、易四方、天神之眼、云辇、璇玑架构、第五代DM、易三方等颠覆性技术。

回顾比亚迪发展的关键节点，离不开技术的推动。例如，2020年，比亚迪推出自主研发的刀片电池，以高安全性、长寿命、高能量密度等优势赢得广泛认可，重新定义了新能源汽车的安全标准。在刀片电池的助力下，汉车型成为中国C级轿车冠军。

刀片电池大获成功背后，是比亚迪坚持了18年的磷酸铁锂路线。2021年比亚迪推出的高效率、低能耗的DM-i超级混动，则是坚持了17年的插混技术路线的成果。

2023年，我国插混动力汽车总销量为280.4万辆，而比亚迪一家的插混动力车型销量就达到了143.81万辆，占比过半。在比亚迪带动下，插混动力已经成了各家车企的重要发力方向。

如今，比亚迪DM技术已进化到第五代，并搭载到比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i等多款车型之上。在11月15日举办的广州车展上，应用了第五代DM技术的比亚迪王朝网的全新IP夏也正式启动，并公布了内饰方面的科技，定价30万元级别，预计在明年一季度上市后，将为比亚迪的销量和品牌向上提供不错助力。

此外，比亚迪e平台3.0、易四方等等如今在市场上影响力首屈一指的技术，无一不是比亚迪十多年坚持技术创新的成果。而这些创新技术也成为了提升比亚迪汽车安全性、驾驶体验、个性化、可玩性等的关键因素，持续推动比亚迪的热销。

可以说，正是有多年积累的技术筑基，才推动了比亚迪30年的大逆袭，也成就了比亚迪在全球新能源汽车领域的领先地位。

但比亚迪的征途远未结束。如今，新能源汽车的竞争已进入下半场智能化之争，大大小小的车企都将研发重心往智能化转移，并投入重金。而比亚迪也将投入1000亿元，用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶，赢得未来的技术话语权。

比亚迪的发展目标也不仅仅局限在国内。近年来，中国汽车产业凭借新能源汽车正加速在世界舞台的“换道超车”，2023年，中国汽车出口量和金额均位居世界第一，中国新能源汽车出口达120.3万辆，而比亚迪在这一年的海外销量为24万辆，成为新能源汽车出口最多的中国品牌，足迹遍及96个国家和地区的400多个城市。

如今，以比亚迪、上汽、吉利等为首的自主品牌仍在加速出海，不仅采用海运、陆运等传统方式将车辆运往海外，比亚迪还在泰国、匈牙利、巴西等地规划设厂，推动产业链出口。2024年1-10月，比亚迪海外销售新能源乘用车数量已接近33万辆。

值得注意的是，比亚迪从2024年7月开始连续三个月的月销量稳居世界前三，是全球唯一一个，在高销量的同时保持高增速的车企。比亚迪的下一个三十年，仍然值得期待。

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