新豪华阿维塔出海正式登陆泰国，阿维塔出海持续加速

Bill RUSSO、Benjamin FAN和Lorenzo SONG在《中国汽车产业全球化之路[2024]》一文中指出，中国已成为全球汽车行业的变革力量，自2009年以来已成为全球最大的汽车生产和销售市场。

新能源汽车占中国汽车销量的1/3以上，中国企业占据80%的市场份额。超过60%的新能源汽车和70%的电动汽车电池在中国制造。截至2024年7月，每5辆中国制造的汽车中约有1辆出口到多个目的地，是世界上最大的汽车出口国。

图源：《中国汽车产业全球化之路[2024]》

面对上述成绩，中国车企仍未停止加速出海步伐。在中国传统中秋佳节，高端智能电动品牌阿维塔正式登陆泰国市场。在首台右舵车阿维塔11的发布会现场，阿维塔和现场观众品尝月饼进行互动。换言之，阿维塔传到泰国的不仅有中国节，还有中国车。

且阿维塔11右舵版发布会现场，有诸多亮点值得关注。一方面，泰国诸多政要和名流纷纷现身发布会现场，这也充分体现出泰国高端人群对阿维塔的高度关注和强烈青睐。

图源：阿维塔官方

另一方面，整场发布会阿维塔科技总裁陈卓先生全程英文演讲，这让现场观众纷纷称赞的同时，陈卓的儒雅形象也引来大量关注。

图源：阿维塔官方

麦肯锡在《汽车行业成功的新关键：以客户体验为中心》报告中指出，销售或订购汽车使用只是客户旅程的一部分，还有更多机会与客户互动，影响他们的体验并赚取收入。换言之，泰国对陈卓个人IP形象的关注及阿维塔在泰国高端人士的持续出圈，为阿维塔在泰国销量的持续增长奠定强有力的基础。

图源：麦肯锡《汽车行业成功的新关键：以客户体验为中心》

以泰国作为出海首站，不仅是阿维塔清晰且明确出海战略的体现。更重要的是，以泰国市场作为桥头堡，未来阿维塔将辐射更多东南亚国家及全球右舵市场，助推阿维塔稳步拓展至包括欧洲在内的五大洲，覆盖全球50个国家，建立超过100家海外官方授权店，这让阿维塔在全球市场正迎来价值聚变。

一、在泰国、为泰国，深耕本土化助推阿维塔销量

进入到2024年，德国、英国、日本等全球多国对电动汽车热情有所减退，如德国和英国大幅度削减电动汽车补贴。但泰国仍通过一系列措施，持续推行“30·30”新能源转型目标。即2030年生产72.5万辆零排放汽车、67.5万辆电动摩托车和3.4万辆电动公交车和卡车，使电动汽车占泰国汽车制造业总量的30%及成为区域电动汽车制造中心。

在TOC端，泰国政府通过削减进口税和消费税，向买家提供现金补贴等措施，泰国电动汽车迎来激增。Just Auto报道称，2023年泰国电动汽车销量飙升近8倍至76000 辆，占泰国汽车总销量的12%。2024年Q1，泰国电动汽车市场份额上升至14%。

另据彭博绿色报道称：“泰国成为东南亚电动汽车的先驱。”分析师指出，5%的市场份额是智能手表等新技术通常开始席卷全球的临界点。目前全球已有21个国家的电动汽车销量达到这一数字，泰国以“惊人的速度”超过该数字。

在TOB端，Just Auto报道称，泰国一直是传统燃油车行业的成功参与者。2023年其汽车制造商排名世界第10，东南亚TOP1。换言之，泰国不仅拥有更完善的汽车产业链，且是区域内最大的汽车生产中心。诸多世界顶级汽车制造商出口基地，也纷纷设立泰国。基于此，泰国被称为东南亚的“底特律”。

国际能源署在《2024 年全球电动汽车展望》中表示：泰国的目标是成为国内和出口市场的主要电动汽车制造中心。为实现该目标，泰国针对新能源汽车供应链厂商和整机厂制定诸多优惠政策。

今年泰国投资委员会已批准为泰国公司与外国公司建立合资企业提供激励措施。投资委员会表示，不管是新项目还是已享受优惠政策但正在转型为合资企业的现有零部件制造商，只需在2025年底前提出申请，即可享受两年的额外免税优惠，最高长达八年。换言之，阿维塔以泰国作为出海桥头堡，充分体现阿维塔出海战略的前瞻性。

即使泰国有相关扶持政策，但中国新能源车企闯入完全陌生的泰国市场，若想获得更大销量增长，核心仍是本土化。以泰国新能源市场为例，目前泰国新能源汽车市场呈现几大变化：

一是续航焦虑问题突出。德勤相关报告指出，节省燃料成本（73%）和减少“里程焦虑”（68%）是泰国消费者选择HEV/HPEV的重要原因。此外，2024年泰国消费者对每次充电的预期续航里程略有上升，44%的消费者表示更倾向于300公里至499公里的续航里程。

续航焦虑的背后，正是泰国充电站基础设施仍不完善。泰国国家石油和天然气集团（PTT）数据显示，2023年7月泰国充电站数量仅有400个，今年7月份微增至600个。

图源：德勤

面对泰国消费者续航里程焦虑，阿维塔11提供单电机后驱和双电机四驱。单电机版续航提供容量为90千瓦时和116千瓦时三元锂电池组，CLTC工况纯电续航里程分别为630km和730km。双电机版续航同样提供容量为90千瓦时和116千瓦时三元锂电池组，CLTC工况纯电续航里程分别为580km和700km。

不仅仅是续航优势，考虑到泰国热带雨林气候高温多雨对动力电池的容量、内阻、安全性和寿命均会产生显著影响。如高温导致动力电池内部化学反应加剧，可能产生大量热。若热量无法及时散失，可能导致漏液、放气、冒烟甚至爆炸。

基于此，阿维塔11右舵版搭载的宁德时代电池包，通过对电池全生命周期管理进行准确预警，运用热蔓延主动抑制等创新技术，保证电芯热失控后，降低电池整包起火爆炸的风险，给泰国消费者带来极致安全体验。

二是泰国新一代的年轻消费者愈发追求汽车的科技，这点从泰媒Nepal Drives报道称Deepal（深蓝）自2024年年初进入泰国市场，四个月时间就迅速崛起成为泰国最畅销的电动汽车也能侧面证实。阿维塔11右舵版，将给泰国消费者带来不错的科技体验。

更为重要的是，阿维塔11右舵版在泰国市场11月份即启动快速交付。高颜值 高性能 快交付，这或让阿维塔在泰国市场掀起一场全新热潮。

三是线下体验是决定泰国新能源汽车销量的关键。德勤相关报告指出，尽管虚拟或增强现实 等技术可提供身临其境的购车体验，但92%的泰国买家喜欢在做出购买决定前亲自体验汽车，91%的受访者认为试驾和与销售人员协商是必不可少。

泰国消费者重视线下体验的背后，对中国新能源车企的跨国合作能力提出较高要求。和国内新势力不同的是，长安汽车布局泰国市场多年，已和泰国如Eternity@one、Infinite automobile和 Galax等本土经销商建立深厚合作关系，这为阿维塔在泰国建立高效协同的销售网络提供基础。

二、“泰国战略经验”，辐射更多东南亚国家及全球右舵市场

虽然未来泰国新能源汽车市场充满想象，但2023年全年76000辆的销量侧面说明泰国新能源汽车市场仍处在起步阶段。Counterpoint Research也指出，和其他地区相比，整个东南亚的电动汽车市场规模仍然较小。

这背后仍是整个东南亚新能源汽车仍面临不少现实阻力迫切需要解决，如政策的一致性、关税和非关税形式的贸易壁垒、当地零部件制造商的准备情况，消费者对零部件（尤其是电池）成本、新能源汽车保险费、充电站可用性、产品质量不确定性、转售价值、售后服务、技术人员的专业知识以及价格战的影响的担忧等等。

但综合考虑到区域文化和市场的相似性，这意味着阿维塔在泰国市场的战略经验，未来有望辐射到东南亚更多国家及全球右舵市场。如新加坡消费者同样面临续航焦虑问题。第一太平戴维斯研究院相关数据显示，2023年12月新加坡房价为1860美元/平方英尺（约合人民币144751元/每平方），且对国外买家征收60%的额外关税。

高房价让新加坡以公寓住宅为主的同时，家用充电桩的安装成为难题。新加坡电动汽车充电器运营商 Eigen Mobility 业务主管 Kevin Sim在接受新加坡媒体TODAY采访时称，因传统燃油车车主无法在充电桩中受益，且这些充电桩占用车位，遭到不少燃油车车主抵制。

除泰国战略经验可复制外，长安汽车在泰国打造的本土工厂，更为阿维塔在东南亚及全球右舵市场的销量持续增长提供优势。泰媒《曼谷邮报》报道称，长安汽车在泰国罗勇府打造的超级工厂预计于2025年Q1投入运营。该工厂将生产标准电动汽车、增程式电动汽车 以及插电式混合动力电动汽车。

长安汽车东南亚总经理沈兴华表示，罗勇工厂将生产左侧车型，出口到全球市场、并生产右侧车型，销往泰国和其他国家，包括印度尼西亚、澳大利亚、新西兰、南非和英国。虽然在泰国生产的电动汽车成本比中国市场高出30%—80%，但长安汽车将通过打造高效的供应链体系，大幅度降低成本。

长安汽车泰国本土化工厂的建立，更深层次的战略意义为，虽然整车出口是中国新能源汽车进入全球市场的重要方式，但这并不是最有效商业。尤其是近两年欧美持续上调针对中国新能源汽车的关税，甚至部分车企关税已高达30%以上。关税和贸易壁垒增加大量额外成本的同时，迫切中国新能源车企考虑将生产区域化，并最终将供应链区域化，以应对这些挑战。

随着区域需求的扩大，商业模式逐渐转向从本国采购零件的散件组装。未来产能的持续提高，在区域市场采购零件的全功能组装最终取代集中式的中国制造出口模式。沈义仁也指出，长安汽车计划使用来自300多家当地供应商（包括泰国公司和中国公司）的零部件，以便第一年将其电动汽车的本地化比例提高到50%，2026年达到80%。

最终全球公司在本地采取行动，组建一个“全球本土化”混合生态系统。这种路径在燃油车时代国内车企以及欧美车企身上已经得到验证。换言之，长安汽车打造的强大区域供应链和分销商建立合作伙伴，不仅能帮助阿维塔提前应对国际市场的各种不确定，更让阿维塔在国际市场始终保持高竞争力。

图源：《中国汽车产业全球化之路[2024]》

三、5大洲、50个国家，阿维塔引领高端新能源出海

虽然中国新能源汽车出海影响力不断增加，但目前中国新能源出海所面临的一大问题为高端化不足。以美国市场为例，Cox Automotive数据显示，2024年Q2特斯拉在美市场份额跌至49.7%，这不仅是特斯拉在美电动汽车市场的份额首次跌破50%，且相较于2023年Q1的60%，更是大幅下降。但特斯拉在美的品牌知名度、充电优势等，仍给中国新能源车企进入美国市场带来不小挑战。

目前全球部分地区，对高端新能源汽车需求仍在增长。以中东地区为例，受文化、经济和社会因素的影响，中东消费者表现出不同的偏好。豪华汽车因其地位和舒适度而受到青睐，在较富裕的海湾国家占据市场主导地位。

基于此，今年6月阿维塔与阿联酋头部豪华品牌汽车经销商集团Al Saqer Group，在阿布扎比签订战略合作协议。据悉，Al Saqer Group是UAE地区最大的豪华品牌汽车经销商之一，经销包括劳斯莱斯、BMW、迈凯伦等顶级豪华品牌。未来双方将携手推动阿维塔产品进入阿联酋市场，为当地用户重构智能豪华新体验。

图源：阿维塔官方

如果说汽车出行1.0时代，欧美日韩车企通过提高质量控制和高效供应链管理，提高汽车生产效率，并通过持续性地讲述品牌故事来定义燃油车时代的豪华。

图源：Automobility Ltd

那么中国新能源车企引领的汽车出行2.0时代，高端豪车正迎来重新定义。即以用户为中心座舱体验的汽车利用互联网时代的功能和技术，以优化智能网联汽车聚合车辆和用户数据的能力，从而开辟新的经常性收入来源。这使得汽车价值链从原有依靠产品硬件收入和销售服务收入，转变为通过应用支持的数字生态系统提供的服务货币化收入。

图源：Automobility Ltd

若考虑到全球数字化水平的持续提高及AI大模型浪潮席卷全球，全球新一代年轻消费者对汽车的需求将持续改变。如受数字连通性和环保意识的影响，中东年轻一代在选择汽车时优先考虑价值、可持续性和技术创新。此外，AI安全功能和自动驾驶技术的集成也越来越受欢迎，有望为驾驶员带来更高的安全性和便利性。

预计到2030年，全球汽车行业将走向“两个世界”。以美国、欧盟、日本和韩国等发达地区的W2世界，汽车制造商仍坚持传统产品、技术和商业模式偏好，整个改变过程相对较慢。但中国引领的W1世界，通过共享、互联、电动和智能解决方案，利用高效且高度规模化的供应链以经济实惠方式实现。

图源：Automobility Ltd

且以东南亚、中亚和南亚、中东、非洲和拉丁美洲等新兴市场为代表的W3世界，将倾向于采用中国领先汽车制造商能够提供的经济实惠的解决方案。这点从W3世界对中国新能源汽车需求的快速增长也能侧面证明。和华为持续展开深度智能化合作的阿维塔，将持续带给W3世界更多高科技、高智能化的智能体验，这正是陈卓在泰国阿维塔11右舵版发布会上提到的2030年阿维塔成为全球高端智能电动汽车引领者的底气所在。

这不仅能不断填补中国高端新能源出海的空白，更能持续助推中国新能源汽车产业真正进入全球第一产业阵营。阿维塔的出海，留给市场无限想象空间。

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