中年合资车企人：在裁员与竞争中坚韧不拔

合资车企正经历着前所未有的至暗时刻。半年前，当比亚迪董事长王传福在财报会上说“未来三到五年内，合资车企的市场份额将从40%大幅缩减至10%”时，许多人都以为这只是营销话术或者提振资本市场、产业链信心之举。
但如今，随着大众、通用、丰田、本田的月度销量以看似难以遏制的速度持续深跌时，越来越多的人开始接受这种观点——加上奔驰、宝马、奥迪在内，外资品牌在华的整体份额会缩减到20%左右。
2024成都车展期间，上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强表示，执管会中外成员有一个共识，上汽大众必须在转型期的这两年留在“百万俱乐部”里面。
“这是战略阵地，你必须拿下，不惜一切代价。我只要塔山，我不要伤亡（数字）。只有把这两年百万俱乐部成员站住了，我们2025年下半年到2026年才会迎来完全不一样的上汽大众。”傅强说。
在合资品牌一片哀鸿的背景下，傅强的讲话犹如旱地惊雷般振聋发聩。但需要注意的是，上汽大众、一汽大众、上汽通用年销量最高时都超过了200万辆，是中国车市巨无霸级的存在。这也意味着即便上汽大众守住了百万辆规模，与巅峰时相比也相去甚远。
事实上，今年市场最突出的变化，是曾经发生在福特、现代、PSA等二线合资品牌上的断崖式销量下跌，如今发生在大众、通用、丰田等头部车企上。
处在中外股东夹缝之间的合资车企，还背负着外方股东、中方母公司、地方政府各不相同的重托——中方母公司转型新能源和智能化需要大量的资金，虽然乳汁日渐干瘪，但合资奶牛仍然要极力为股东贡献利润。
一线城市的合资车企已经出现了大量的离职潮，二线城市的合资车企员工则有些迷茫，他们中的不少原计划在公司工作到退休，但关厂和裁员不断发生的当下，他们拿不定主意该继续待下去，还是背井离乡谋一份新工作。

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