两大巨头联手，全球订单第一，中船板块指数飙升超10%

板块指数早盘盘中最大涨幅接近3%，近两日累计该涨幅超过10%。在大盘下跌的背景下，中船系个股却在逆风上扬。
截至9月4日早盘收盘，中船系板块指数收涨0.91%，盘中最高涨至2.92%。昨日，该板块以7.13%的涨幅领涨，位列当日涨幅榜第一。
早前的9月2日晚间，中国船舶（600150）、中国重工（601989）同时公告称，中国船舶拟通过发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。按照静态数据计算，两家巨头合并后，总资产规模达到3763亿元，新接订单量、手持船舶订单数，在全球上市公司均将跃居第一。
国融证券高级投资顾问刘云龙认为，中船系资产整合有望提升市场预期。可以期待中国船舶复牌之后的表现，事件对相关上市公司带来的影响可能是短期的，上涨几天后会形成分化。
4日早盘，上证指数再次低开跌破2800点，而中船系则再次大幅拉升。当天早盘，中船系板块短暂回调后，于10:08分快速拉升，截至10:27，板块指数最高涨近2.92%。成分股中，昆船智能继续领涨创业板，最高涨幅15.94%，主板中船科技亦表现强劲，最高上涨9.17%。
前一天的9月3日，昆船智能涨幅达20%，中船科技涨停，中船汉光亦有表现，午后回落，最终报涨9.09%。截至收盘，中船系板块报涨7.13%，位列当日涨幅榜第一。按4日盘中最高点计算，板块指数累计最大涨幅达到10%。
第一财经就此致电中国船舶证券事务部门，对于合并原因，对方工作人员称，合并是为了兑现2026年前解决同业竞争的承诺，该计划已于去年年报公布，而此次合并有利于进一步强化主营业务的顶层协调，有效减少同业竞争。
国融证券高级投资顾问刘云龙认为，中船系资产整合有望提升市场预期。可以期待中国船舶复牌之后的表现，如果说相对较好，有望刺激相关个股和整体市场的表现。
从微观影响来看，刘云龙指出，事件对相关上市公司带来的影响可能是短期的，上涨几天后会形成分化，很多个股或将面临回调压力，操作上更多是中短线的操作机会。
不过，合并的主角中国船舶、中国重工已9月3日起停牌，目前尚未有表现机会。但在合并披露当天，中国船舶与中国重工股价均大幅下跌。截至当日收盘，中国船舶报34.9元/股，跌幅9.04%，总市值1561亿元。中国重工报4.98元/股，跌幅6.39%，总市值1136亿元。
公开资料显示，中国重工是舰船研发设计制造的领军上市公司，业务覆盖海洋防务、开发、运输、深海装备及修理改装等五大领域。而中国船舶则专注于造船（军民）、修船、海洋工程及机电设备，拥有江南造船、外高桥造船。
中国船舶与中国重工同为中国船舶集团控制下的兄弟企业。前者第一大股东为中国船舶重工集团有限公司（简称中船集团），持股比例44.47%；后者第一大股东为中国船舶工业集团有限公司（简称中船重工），持股比例34.53%，两公司均由中国船舶集团100%持股。
中船集团与中船重工的历史，可以追溯到1999年。当时的中国船舶工业总公司（下称“中船总公司”）被分拆为中船集团和中船重工两大集团公司，也就是目前的中国船舶与中国重工的母公司。2019年，两大集团合并，新设中国船舶集团有限公司。
据半年报披露，今年上半年， 中国船舶总资产、营收、净利润分别为1743.42亿元、360.17亿元、14.12亿元。中国重工总资产、营收、净利润分别为2019.74亿元、221.02亿元、5.32亿元。
按照上述数据静态测算，此次合并后，新公司的总资产规模达到3763.16亿元，在全国造船上市公司中居于首位。
而在市场占有量方面，重组完成后的新公司，将成为新接订单量、手持船舶订单数均为全球第一的造船上市公司。
据克拉克森近期发布的全球前30强造船集团订单排名，今年上半年新接订单中，中国造船业主导全球市场，在前30强中占22席。同时，中国船舶集团修正总吨排名全球第一，上半年新接订单达713.9万CGT（179艘），远超第二名HD现代2.2倍和1.8倍。手持订单方面，中国船舶集团以2644.1万CGT（732艘）继续领先，修正总吨与订单数量均为第二名HD现代的1.4倍和1.7倍。

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