罗思义：关税对中国电动车影响分析

当地时间8月26日，加方发布公告称，将对自华进口的电动汽车、钢铝产品采取加征关税等限制措施。27日，商务部新闻发言人表示，加方罔顾事实和世贸组织（WTO）规则，无视中方多次严正交涉，不顾多方反对和劝阻，一意孤行。中方对此强烈不满、坚决反对。
8月29日，商务部召开例行新闻发布会。商务部发言人何亚东表示，欧盟对中国电动汽车反补贴调查是典型的保护主义行为，不利于中欧汽车产业合作，不利于全球汽车产供链稳定，也不利于欧盟绿色转型和全球应对气候变化的努力。
英国经济学家、中国人民大学重阳金融研究院高级研究员罗思义（John Ross）在接受第一财经记者采访时表示：“（加征关税）传递出来的信息就是我们无法竞争，中国比我们更有效率，这就是他们对关税感兴趣的原因。”
经济合作与发展组织(OECD) 中国经济政策研究室主任马吉特·莫尔娜 (Margit Molnar)则在接受第一财经记者采访时表示：“我是国际组织的官员，我们支持自由贸易，无论是关税还是非关税壁垒，我们都不承认，并且也不希望开始采取这样的措施限制贸易。无论在哪个国家，我们都建议要降低关税水平。”
今年5月，白宫发布声明表示，拜登政府宣布对价值180亿美元的中国进口商品征收新关税税率。上个月，欧盟也发布了中国生产电动汽车反补贴调查终裁结果。其中，对比亚迪的税率从17.4%调整至17%，对吉利汽车的税率从19.9%调整至19.3%，对上汽的税率从37.6%调整至36.3%，对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%。该草案决定不追溯征收反补贴税。据悉，中国就欧盟电动汽车临时反补贴措施在世贸组织（WTO）提起诉讼。
罗思义表示，对中国电动汽车加征关税主要会造成两方面影响：一方面，加征关税的国家的国内产业将变得效率低下。德国汽车制造商已经公开表示不同意德国政府的意见，反对对中国进口的电动汽车加征关税。因为他们知道，如果他们不受国际竞争的影响，他们会变得懒惰和效率低下。
另一方面，提高关税或许可以阻止中国电动车出口到美国等国家，但不能阻止出口到拉丁美洲或非洲。他表示，在未来的20至30年内，电动汽车会取代汽油驱动的汽车。中国将在这些在经济中不断扩大的行业里占据领先地位，而美国等国家将丧失在这个领域里的竞争优势。
据新华社援引英国媒体报道，上个月英国商业和贸易大臣乔纳森·雷诺兹（Jonathan Reynolds）在参加七国集团贸易部长会议时曾表示，英国目前不会效仿欧盟对从中国进口的电动汽车征收高额关税。
“我认为（英国）不提高关税的可能性更大。”曾担任英国伦敦市经济与商业政策署署长的罗思义解释称，从经济角度上，英国没有理由对中国电动车加征关税，英国国内并没有美国的通用和福特这种大型的汽车制造商，因此也没有游说团体要求关税上调的压力。然而另一方面，英国的政治战略是跟从美国，而美国可能会就此对英施加压力。
“这有点难以判断，因为政治和经济都在角力。”他表示。
英国议会相关数据显示，目前电动汽车在英国汽车市场所占份额仅为3%左右。英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）最新数据显示，今年1月，英国登记注册的新购纯电动汽车数量为20935辆，比去年同期增长21%，这也使得英国登记注册的纯电动汽车总量自2002年有纪录以来，首次跨越百万大关。帮企客致力于为您提供最新最全的财经资讯，想了解更多行业动态，欢迎关注本站。

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