"历史新高！夏日暑运民航旅客量创新纪录，票价却大幅下滑"

2024年暑运期间，全民航累计运输旅客超1.4亿人次，日均228万人次，比2023年暑运增长12%，比2019年增长18%。
这是航旅纵横对为期两个月的暑运所做的总结。稍早时候，民航局也曾发布8月20日前的民航暑运情况，称进入8月以来，民航单日旅客运输量持续超过230万人次，8月10日达到245.14万人次，创单日旅客运输量历史新高。
从旅客量的数据来看，今年的暑运市场延续了去年的红火，不过并非所有公司都因此受益。一些大中型航司就对记者透露，今年暑运的票价水平远不如去年，对航司来说赚得也就没有去年暑运多。
创新高背后的量升价跌
暑运的民航旅客量主要来自游客。去年暑期各地人山人海的情景令人印象深刻，今年暑期，国内游、跨境游在高基数基础上，继续保持着高景气的运行态势。
航班管家今日发布的最新统计就显示，整个暑运的民航旅客运输量预计达1.42亿人次，同比2023年增长12.4%，同比疫情前的2019年也增长17.9%。其中，国内客流量同比2023年增长8.3%，同比 2019年增长21.7%，国际客流量同比2023年增长80.0%，同比2019年下降7.4%。
相比之下，国内航司在暑运的运力投放增幅则比旅客量增幅要小，预计暑运期间的民航航班量102.2万架次，同比2023年增长7.0%，同比2019年增长9.0% 。其中，国内航班量同比2023年增长2.3%，同比2019年增长16.0%，国际航班量同比2023年增长64.9%，同比2019年下降21.8%。
尽管运力的供给看起来小于需求，但今年暑运的票价却比去年同期低了不少。
航旅纵横的数据显示，暑运期间国内航线整体的机票平均价格（不含税）比去年同期下降约10.7%，且呈现出“由低到高再到低”的趋势。
在航班管家平台上，2024年暑运国内机票(经济舱)的均价为904元(含燃油附加费)，同比2023年也下降13.8%。
各OTA平台也是类似的趋势。“没有去年的报复式旅游，加上供应链的恢复，今年暑期机票、酒店、研学游等旅游产品均呈现价格回落走低趋势，暑期国内机票均价下降约一成，出境机票均价较去年呈两位数下降，与此同时，酒店均价同比下降不到一成。”携程在最新报告中指出。
“机票一提价，客座率就下来了，”一家航司的市场部人士对记者指出，相比去年的暑运出行，老百姓对价格更敏感了，不坐飞机还可以坐火车，而且航司之间的定价也“卷”得厉害。
这样“旺丁不旺财”的趋势，其实在上半年已有体现。多家上市航司的半年报看到，航司在上半年的客运人公里收入均低于去年同期。
比如国航今年上半年的客运人公里收入0.5369元，去年同期为0.6110元，降幅12.5%；海航今年上半年的客运人公里收入0.5096元，去年同期为0.5241元，降幅2.77%；春秋航空公司今年上半年的客运人公里收入0.393元，去年同期为0.403元，降幅2.48%。说明包括低成本航司在内的票价都有下降，而全服务航司的票价下降更明显。
旅客飞去哪儿
对于不少航司来说，这个暑运赚到的钱远没有去年多，但对盈利来源主要依靠航班起降和旅客量的机场来说，今年的暑运他们依然是受益者。
根据航旅纵横的统计，今年暑运期间，热门旅游城市的航线网络动力强劲，一线城市如上海、深圳、广州的进出港航班量增长率位于前三，分别同比去年增长10.77%、9.64%、9.03%。北上广深成渝仍为热门旅游城市。
而在进入7月中下旬后，全国各地陆续迎来高温天，低温、东北、西南等地区的西北、东北地区也成为暑期旅客飞去的热门目的地。携程数据显示，喀什、伊犁、黑河等地暑期旅游订单分别同比增长27%、25%、23%。热门旅游城市如新疆阿勒泰、贵州六盘水的旅客量同比增长136.3%、112.3%，航班运力同比增加84.1%、101.3%。

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