"海斌访谈：中国激光雷达企业艰难胜利实录"

中国的激光雷达企业，如Robosense速腾聚创、禾赛科技以及图达通等，在全球市场上占据了有利的位置。这些企业比海外企业拥有更大的市场份额。然而，近三年来，一些大型跨国零部件企业，比如博世集团、采埃孚以及大陆集团等，已经纷纷退出了自研激光雷达领域。
尽管中国企业在这个市场中取得了胜利，但他们并没有因此感到喜悦。与汽车产业相比，激光雷达市场规模小得多。而且，在一轮又一轮的价格战之后，没有一家企业能够维持盈利。
禾赛科技联合创始人、CEO李一帆认为，长期来看，激光雷达在国内可以实现盈利，但他不确定这个“长期有多长，是三年就够了，还是一不留神到十年去了。”
近年来，国内国外企业的进退节奏完全不同。2024年1-6月，RoboSense速腾聚创激光雷达销量约为24.3万台，同比增长415.7%。速腾聚创今年前6个月销量逼近2023年全年。
据盖世汽车研究院，今年前五个月激光雷达装机渗透率继续提升，国内激光雷达供应商装机量超44.5万颗。速腾聚创以43%市占率位居首位；华为技术占据22.8%的市场份额；禾赛科技市场份额18.7%；图达通市场份额15.1%，排名第四。在中国市场，外资激光雷达企业已经无法占据有利地位。
全球市场同样如此。据市场调研机构Yole Intelligence数据，2022~2023年期间，禾赛科技、速腾聚创以及图达通分列车用激光雷达份额前三位，分别为37%、21%以及19%。第四位是一家法国汽车零部件企业法雷奥，它占据了10%左右的份额；第五位则是近年来在激光雷达领域上升势头极快的华为。
最近两年内，国际大型零部件供应商，经纷纷退出自研激光雷达。在2023年，德国零部件巨头博世集团完全放弃了开发自动驾驶激光雷达；大陆集团在2020年入股了美国加州的激光雷达企业AEye，双方合作开发长距离激光雷达产品，在2023年年底双方终止合作。采埃孚也已经退出激光雷达市场，日本先锋电子Pioneer也放弃了。
尚在推进激光雷达的国际大厂，只剩下法雷奥等为数不多的几家。但法雷奥激光雷达的销售，基本在中国之外的市场。在中国市场，法雷奥几乎没有用武之地。
“外国大厂里面其实只剩法雷奥了，历史上那么多家都退出了。”李一帆表示，随着中国激光雷达市场的增长，法雷奥的市占份额可能会持续降低。在海外，禾赛等已经收获市场份额，法雷奥在海外不一定比国内企业更有竞争力。
今年的北京车展期间，法雷奥中国CTO顾剑民对第一财经表示，欧美等海外市场跟中国市场对激光雷达的需求应用场景很不一样。海外主要是L3或者L3级以上的自动驾驶使用激光雷达。国内激光雷达则应用在L2或L2 等高速或城市NOA领航辅助驾驶。
“坦率来讲，这在几年以前有点出乎我们的意料。”顾剑民表示，“现在中国对激光雷达的需求和出货量迅速提升。面对中国市场，我们需要根据使用场景和使用环境的不同，以及对成本的控制，对产品进行一些必要的适应性调整。”
激光雷达并非没有争议。特斯拉坚定地弃用激光雷达，它的创始人马斯克相信人类如果能通过视觉和大脑实现安全驾驶，那摄像头配合算法算力系统也能实现。不过，特斯拉早期就舍弃激光雷达，部分原因是因为激光雷达当时过于昂贵。比如十年前，Velodyne的一颗激光雷达售价会超过10万美元。
“激光雷达相比于其他传感器，具有一些独特的优势，例如更快的响应速度，更高的感知精度，对距离的感知等更精确。”德州仪器中国区技术支持总监师英对第一财经记者表示。德州仪器是一家美国半导体企业，其产品种类一万多种，覆盖了激光雷达、

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