重塑汽车开发格局，行业呼吁开源智能操作系统

近年来，随着智能化水平不断提高，汽车应用软件研发迭代日新月异，且越发成为车企品牌推广中的表现热点。然而，随之而来的隐患也逐渐显现。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在2024首届中国（重庆）智能汽车基础软件生态大会暨第三届中国汽车芯片高峰论坛上表示：“汽车应用软件的研发高度活跃，加入的生态伙伴越来越多，全社会投入的人力、财力巨大。但在这一片繁荣的背后，基础软件的应用与研发也引起业界的担忧，犹如万丈高楼建在沙滩上。”
付炳锋指出，目前中国汽车基础软件的开发都是建立在国外现成的开发系统上。这些软件的诞生场景和应用领域不同于当今的汽车产业的要求，对于应用领域的创新空间有一定的制约；在产业链、供应链安全和信息安全方面存在不确定性，尤其是与硬件芯片协同融合的风险更大。因此，近年来，业界呼吁重视基础软件的自主创新和研发，建设智能网联汽车自主可控的开源操作系统。
北京汽车研究总院有限公司智能驾驶专业总师徐志刚表示：“未来车型软件开发成本将增长83%，所以开源生态是降本方向。”基于此，徐志刚提出对行业发展的建议，包括建设开源共创产业体系，加快建立开源共创汽车计算平台；引导政府资金、社会资本、财税补贴，助力计算平台全产业链发展等。
重庆长安汽车股份有限公司总裁王俊表示，长安汽车正打造标准化软件接口，建设人工智能智算中心和数据共享联盟，打造开放的合作体系，构建面向新汽车开发的工具链和底层的操作系统，与全球合作伙伴一起打造新汽车和新生态。后续，长安汽车将举办首届开发者大会。
目前，打造开源操作系统已经成为全球汽车产业共识，尤其芯片底层的内核操作系统，将影响上层软件的自主开发。中国工程院院士倪光南表示：“通过数据，我们发现越新的信息行业，开源模式的比重越大。和传统闭源代码相比，开源已经占据了主流发展趋势，这种模式已经从软件领域发展到了硬件领域。”为此，倪光南提出发展开源RISC-V架构。记者了解到，开源RISC-V是新一代信息领域芯片的指令集架构，开放程度高，目前已经得到全球70多个国家、上万开发者的加入，并且数量还在不断地增长。根据咨询公司Cartner估计，到2029年，开源RISC-V架构会占到整个处理器约25%的份额。
“我们把基础软件比喻成生态的催化剂和粘合剂。用户和开发者之间是通过基础软件粘合起来，所以基础软件起着承上启下的作用。”倪光南表示，未来市场主流CPU可能出现三种主要架构，包括X86架构、ARM架构和开源RISC-V架构。原有的基础软件生态适合于X86架构、ARM架构，而开源RISC-V架构的发展将影响到基础软件的应用现状，形成适合开源RISC-V架构的基础软件，进而催生出国内新的软件产业巨头。
2023年，博世、高通、英飞凌、Nordic半导体以及恩智浦等五家头部汽车电子芯片公司共同宣布，将投资成立一家基于开源RISC-V架构的合资公司，并以汽车市场为首个发力点。短期来看，RISC-V已经实现控制芯片、车规芯片、安全芯片等的架构替换。还有很多厂商开始用于车身、动力、底盘等高性能RISC-V芯片。目前，RISC-V在智能网联汽车的应用还处于早期阶段，尚未实现大规模上车。

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